从诞生的那一天开始，保时捷的工程师们就在执着于如何做一辆更好的、富有驾驶乐趣的车子，而不是考虑如何去讨好市场，去让更多的普通人来喜欢，去赚更多的钱。
即使是当初的名字“胡乱”的命名为901车型，然后阴差阳错的因为法国人的不乐意，变成了911，保时捷也没有纠结名字的问题，而是要做更好的车子。
叫什么名字本身不重要，车子做的好了，名字自然就会响亮起来变成经典。
从第一代的“原始911”，经历了10年时间，诞生了初代911 G。
再经历了整整17年，第一代911 G，才换代成为了有代号名称的964代911。而强大的911 Turbo、RS等车型也是那个年代诞生的。
保时捷一心放在技术上，不断的提升这辆车的所有方面，不断的让这辆车去延长生命力，因为超牛掰的技术和执念，至今 2/3 的911车型依然在道路上行驶着。
这就是911，故事接着上回继续。
Author / 酷乐汽车
911（993）
1993 - 1998
1993年，保时捷993代911作为964的继任者发布。
保时捷993是保时捷911的第四代车型，也是最受喜爱的版本，同时也是最后一款使用空冷保时捷911。
它在技术上比之前的964更加精致和耐用，底盘上的重大技术进步使它成为一款更加强大的跑车，同时也带来了显著改进的操控体验。993保留了来自964的3.6升M64/01发动机，但对其进行了重新命名，称为M64/05。
对993的开发工作始于1989年，当年保时捷着手开始964的继任持车型的设计工作。托尼·哈特负责设计团队，他们借鉴了964的设计，调整了外观和形状，推出了993，立刻获得了好评。
该车仍然是最美丽的一代保时捷911，新车保留了标志性的911轮廓，但展示出了更加整体的设计风格，包括新的外部面板、降低的车身高度、更宽的轮拱和完全集成的平滑前后保险杠设计。
现代化钢质车身加宽了设计以容纳新的多连杆悬挂，车辆变得更低，新的椭圆形前大灯以及完全集成的保险杠使993看起来焕然一新，同时又不失911的标志特色。
993代保时捷911于1994年以硬顶和敞篷形式推出，1996年则推出了Targa版本。一年后，Carrera 4再次以硬顶和敞篷车型推出。
1996年推出的Targa采用全新的可伸缩玻璃天窗，而993 Turbo coupe则于1995年推出，具备更宽的后轮拱、后固定尾翼（用于容纳中冷器）以及改进后前后保险杠。
它还配备了3.6升双涡轮增压水平对置6缸引擎，功率达408马力。993 Turbo S于1997年发布，是高规格的型号，功率提高到424马力。
1996年和1997年分别发布了993 Carrera 4S和Carrera S，这两个型号都采用了Turbo宽体外观设计和更低的车身高度，但在内饰部分与标准Carrera车型类似。
1995年和1996年，保时捷推出了3.8升300马力的轻量化版本911，名为Carrera RS。该版本配备了固定的后尾翼、前挡板和18英寸铝制轮毂。内饰采用赛车座椅，基本版的车身门板，无后座椅以及最低程度的隔音处理。
Carrera RS Clubsport则是RS的更极端版本，配备了焊接的防滚架、更深的下扰流板和更大的后尾翼。
993系列中的顶级型号则是GT2（最初以911 GT的名称出售）。它是保时捷的双涡轮最强车型，为了满足认证要求而建打造。由于赛车规定限制，全轮驱动被禁止参赛，因此GT2型号只提供了后驱版本。
它于1995年首次推出，配备了3.6升双涡轮增压引擎，功率为424马力，在1998年进行了升级，功率提高到450马力。
尽管GT2和其他特殊版本已经很少见了，但有两款是993的超稀有版本 —— Speedster低调且拥有定制内饰，Turbo Cabriolet型号则配备了单涡轮增压3.6升引擎，功率达360马力。
原厂仅制造了两辆Speedster，第一辆是1995年为费迪南德·保时捷自己庆祝60岁生日而制造的深绿色车型，第二辆是银色车型，最初交付给演员杰瑞·赛因菲尔德，是作为Targa型号交付，后来被送回保时捷专属部门转换成Speedster型号。
1995年保时捷制造了14辆Turbo Cabriolet，然后推出Turbo coupe，这些车型的售价比标准的993 Cabriolet高出62%。有趣的是，这些Turbo Cabriolet车型采用了964的底盘和传动系统。
993保时捷911也是销售火爆的车型。
从1994年到1998年生产了近7万辆车，销量最高的是Carrera Coupe，生产了23,127辆，其次是敞篷版本，销售了15,499辆。Carrera 4S售出了6,948辆，而Carrera S售出了3,714辆。
基础的Turbo型号销量不错，共售出5,978辆，而Carrera RS相对较少，售出了一千多辆。
911（996）
1997 - 2005
1998年的 996代911则为保时捷迎来了全新的时代。
空冷水平对置六缸引擎不复存在，取而代之的是全新的现代水冷水平对置六缸引擎。996代911是第一款重新设计的911，它没有继承自前代车型的任何重要部件，该车对于当时的保时捷来说意义重大，因为当时保时捷以改进原始911的技术而闻名。
996代911则进行了彻底的改进，从内到外都焕然一新。
1998年，996仅提供了硬顶和敞篷车型，可以选择后驱或四驱。Turbo于2001年亮相，配备了一台3.6升涡轮增压水平对置六缸引擎（M96/70），功率为415马力@6000转/分钟，峰值扭矩为560Nm@2700转/分钟。
零百加速仅用了4.0秒，最高速度接近304公里/小时。两年后，即在2002年，Turbo提供了X50套件，将功率提升到450马力。996 Turbo S于2005年推出，功率也为450马力，可选择硬顶和敞篷车型。
所有标准型号在2002年都进行了轻微的改款（被称为996.2车型），包括Turbo式前大灯、全新设计的前部外观和引擎排量提高到3.6升，动力增加了20马力。
车身更加坚固，进一步提高了操控性和安全性，同时更低更坚硬的X74悬挂也可作为改装选项提供。Carrera 4S，通常称为C4S，也在2002年推出。C4S采用Turbo的宽体外观，同时共享了其制动和悬挂设置。
而Targa车型的生产也始于2002年。
996代车型平台制造了两款轻量级GT车型。GT2型号则在两年内搁置，因为保时捷专注于新的GT3型号的开发。GT3型号生产了两个版本，它们都删除了大部分奢华配置，更注重性能。
第一个版本是Mk.I GT3型号，于1999年推出，它配备了一台3.6升水平对置六缸引擎，功率为360马力。第二个版本是Mk.II GT3型号，面向美国市场，具有更好的空气动力学性能，搭载功率更大的3.6升引擎，功率达到380马力。
全新GT2于2001年推出，与面向赛道的GT3型号相反，GT2主要是一款公路车。GT2型号配备了更宽的车轮和轮胎，更具攻击性的前部设计，以及大型的固定后尾翼。
这辆“野兽”的核心是重新调校的996 Turbo的3.6升双涡轮增压引擎，具有更大的涡轮增压器和中冷器、升级的进气和排气系统以及重新编程的ECU控制软件，可以输出489马力，零百加速不到4秒，极速并达到317公里/小时。
996车型的生产期间推出了两款特别版车型。
第一款被称为“千禧911”。
它基于911 Carrera 4 coupe打造，涂装采用紫色Chromaflair涂料，只生产了911辆，每辆车都引擎盖上都具有的独特标志，中控台上也有编号。第二款特别版于2004年推出，以庆祝911的40周年。
周年纪念版装备了额外配置，只提供Carrera GT银色，总共生产了1,963辆车。
911（997）
2004 - 2011
2004年5月7日，保时捷宣布新911将作为2005款推出，继承了996。
这就是997代911，其成为了保时捷有史以来销售最成功的911车型，在其生产期内销售超过20万辆。它标志着回归经典的911造型，摆脱了996的备受争议的造型。
如今，许多人认为它是最经典的911设计，也是最后一款纯粹的911跑车，保时捷总共制造了45个不同版本的街道车型，但997的重要性不应仅仅以商业成功来衡量。
这是一款具有里程碑意义的车型，其成功引入了双离合PDK变速器以及保时捷如今广泛使用的主动悬挂管理系统 —— “PASM”。
997代表了911的重大改款，包括主要的外观重塑和内饰升级，同时保留了大部分996底盘架构。该车首次推出时，有两款升级版的水冷Carrera引擎 —— Carrera 3.6和Carrera S 3.8。
与所有新的911一样，两者都提供了比之前车型更好的性能，特别是外观改款，使997具有更好的吸引力。
前大灯再次采用圆形设计，车身更加具备曲线美，内饰也完全更新。保时捷通讯管理（PCM）屏幕成为标配。新的保时捷主动悬挂管理（PASM）是S型号的标配，可选配到基础911型号。
按下“运动”按钮可以使PASM减震器更加坚固。997 Carrera配备18英寸轮毂，而997 Carrera S配备19英寸轮毂。
车尾与前代996相比，可以通过后保险杠中心部分高于尾灯底部来识别Porsche 997。而与Turbo相同，997提供了窄体和宽体规格。全驱车型都有加宽，包括顶级的Turbo（除了2011年推出的GTS）。
首次推出时，该车提供了两个版本 —— Carrera搭载325马力的3.6升引擎，而Carrera S则升级了额外的30马力。
Carrera零百加速时间为4.8秒，最高速度达到283公里/小时，而Carrera S将零百时间缩短到4.6秒，并将最高速度提高到29公1里/小时。保时捷升级了Carrera 4和Targa，后者在2004年晚些时候推出，具有加宽44毫米的后轮距。
而六速Tiptronic自动变速器也于2004年左右添加到了选项清单中，以补充标配和新开发的六速手动变速器。而Cabriolet型号则没有硬顶（与996不同），并提供全电动车顶。
Targa型号配备了玻璃全景天窗，提供宽敞的驾驶舱感觉和非常有用的可打开式后尾门。Turbo 997则配备了双涡轮增压3.6升Mezger引擎，功率为480马力。
而对于第2代车型，引擎排量提高到3.8升，Turbo S的功率增加到530马力。非增压的997 GT3也在2007年推出，配备了针对赛道设置的415马力输出。强化版GT3 RS则保持相同的功率，但减轻了20千克车重。
这是第一代车型，是2008年6月之前制造的，2009年997被重新改款设计，尽管仍然保留了3.6升和3.8升排量，但引擎从Mezger型改变为DFI（直接燃油喷射），功率分别提高到355马力和385马力（Turbo约为500马力）。
其他变化包括一些小的车身调整，包括前后保险杠、轮毂设计和后视镜，以及引入LED前照灯和LED后尾灯组。
保时捷还推出了一款全新的七速PDK双离合自动变速器，取代了Tiptronic。新的变速器和引擎变化提高了燃油经济性和功率，将3.6升引擎的输出提高到345马力，S型号的输出提高到385马力。
GT3型号的功率再增加20马力，而到了997.2版本时，RS型号则减重了25千克，功率达到450马力。
在997车型的生命周期内，保时捷还推出了一系列高性能和限量版车型。在生产结束时，第二代997 Turbo S型号的功率达到523马力，零百加速仅需三秒多一点，极速极速超过320公里/小时。
Weissach赛车部门则推出了GT系列，生产更性能的GT2和GT3版本，包括常规和“RS”型号。
保时捷911 GT2 RS是一款轻量级赛车，其双涡轮增压具有620马力，它是当时有史以来最强大的911街道车型，在6500转/分钟时获得620马力和2250转/分钟时700Nm的扭矩。
它搭载六速手动变速器，只有后驱选择。然而997车系的重头戏是功率较低的GT3 RS 4.0。8500转的红线非常强大，但实际上这台引擎最令人震撼的方面是其可驾驶性。
中速区间的爆发力令人叹为观止，峰值扭矩460Nm在第三挡中的表现令人赞叹，这台车真是太让人舒心了。
未完待续......
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