如果说近期国内最火的汽车能源形式是什么？那一定是混动了。比纯燃油车能耗更低，又比纯电车续航更远。而各个品牌的混动车型也是百花齐放，比亚迪、长城、吉利等自主品牌也都拿出了自己的看家本事。那么关于插电混动车型，到底是哪个品牌用起来更省钱呢？
本次我们也选择了几个自主品牌中近期火热的车型，比亚迪唐DM是这个级别中的老将了，市场表现非常不错；坦克400 Hi4-T是一台混动的硬派越野车，无论颜值还是越野能力都不错；领克08 EM-P也是领克家族的最新车型，主打精致轻奢风格。三台车都采用了插电混动形式，并且均为中型SUV，所以这些自主强中强，到底谁更强？我们一比便知。
在车型选择上，我们选择了三台车价格接近车型。其中，领克08选择2023款 220km 四驱性能Halo，指导价25.88万元；比亚迪唐选择2024款 DM-p 冠军版 215KM四驱尊享型，指导价26.98万元；坦克400选择2023款 Hi4-T 机能版，指导价27.98万元。由于坦克400仅推出了2款车型，所以其售价比另外两台车车型稍贵一些，这一点我们在后期核算成本时也会加入考虑。
对比标准，依旧继续用3年6万公里来作为常规用车标准（标准化同等使用状态对比）。未来我们还将继续丰富对比维度，例如6年12万公里等参数，敬请期待。
日常用车 保养成本差距大
在日常用车成本上，我们主要还是以维修保养、保险、能耗这三部分为大家进行对比，而洗车费、停车费、高速费等等，根据个人的使用环境还是会有比较大差异，大家根据自己情况酌情加入即可。三台车均为插电混动车型，且价位接近，所以在能耗与保费上迎来拉不开太大差距，主要的区别还在于保养上。
比亚迪唐DM根据保养手册显示，保修年限为6年或15万公里，首保需要在3500km或3个月（以先到为准）进行，首保更换机油和机滤是免费的。首保之后，每7500km或12个月进行小保养，每22500km需要更换空气滤芯、空调滤芯、燃油滤芯、火花塞，制动液每40000km进行更换。在价格方面，唐 DM小保养价格为395元，防冻液248元，空气滤芯88元、空调滤芯70元、燃油滤芯141元、火花塞392元（以上价格包含工时费）。而经过计算在3年6万公里时，比亚迪唐DM大约需要4395元，平均一年约1465元。
保险方面，我们以2024款 DM-p 冠军版 215KM 四驱尊享型为例，在三者100万的情况下，商业险约为6399元，交强险为1100元，3年总保费约为18748元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算），车船使用税每年420元，三年共1260元。保险加车船税合计三年共20008元。
能耗成本方面，由于比亚迪唐DM-p采用了增程形式，并且我们选择的车型纯电续航超过了200km，所以在实际使用中，充电场景会占更高比例，所以我们把充电与燃油比例设定为7：3。其中充电以慢充计算，其百公里电耗23.1kWh，低电荷状态WLTC油耗为百公里6.99L，并且可以加92号汽油。以北京地区为例慢充充电电费为0.4883元/kWh，92号汽油当前油价为8.36元/升。通过计算得知，比亚迪唐DM-p在6万公里使用下，慢充充电花费约4491元，油耗花费约10519元，共花费约15010元。
经过计算比亚迪唐DM-p在3年6万公里使用情况下，日常用车成本为39413元，平均每公里0.66元。接下来我们再来看看坦克400的表现。
坦克400采用2.0T发动机与电动机，动力参数虽然比起坦克300略高，但总体较为接近。因此我们能够以坦克300的相关信息对坦克400的保养价格进行预估，推测坦克400首保需要在5000km或6个月进行，之后每7500km或6个月需要进行小保养，小保养价格约500元，主要更换机油机滤。其它需要更换的配件，如空气滤芯、空调滤芯、燃油滤清器等，其更换周期为15000-20000km；另外还有防冻液和制动液每30000km进行更换；火花塞则是每3000km进行更换；变速箱油器每40000km进行更换。经过计算，坦克400在3年6万公里的使用周期下，保养总费用大约需要6800元，平均每年大约需要2260元。
保险方面，我们以2023款 Hi4-T 机能版为例，在三者100万的情况下，商业险约为6500元，交强险为950元，3年总保费约为18625元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算），车船使用税每年480元，三年共1440元。保险加车船税合计三年共20065元。
能耗成本方面，坦克400 也采用了插电混动系统，虽然由于其定位原因，很多消费者会把它拿来跑长途，加油的场景可能会更多，但为了保证计算的公平，所以我们也把充电与燃油比例设定为7：3来计算成本。坦克400目前官方并未公布其电耗，我们以其37.1kWh的电池组容量，以及105km纯电续航计算，电池一般会有10kWh左右的冗余，所以百公里电耗我们以27.1kWh来计算，低电荷状态WLTC油耗为百公里9.52L，也是加92号汽油。以北京地区为例慢充充电电费为0.4883元/kWh，92号汽油当前油价为8.36元/升。通过计算得知，坦克400在6万公里使用下，慢充充电花费约5558元，油耗花费约14326元，共花费约19884元。
经过计算坦克400在3年6万公里使用情况下，日常用车成本为46749元，平均每公里0.78元。由于坦克400采用非承载式车身，所以整车重量较重，虽然相比同体积的硬派越野车已经足够省钱，但能耗依旧比城市插混SUV要稍高一些。
领克08的保养周期为10000km一次，但由于其有首任车主五年免费基础保养，所以保养成本这部分就可以省略了，也算是一笔隐藏价值了。
保险方面，我们以2023款 220km 四驱性能Halo为例，在三者100万的情况下，商业险约为6116元，交强险为950元，3年总保费约为17665元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算），车船使用税每年420元，三年共1260元。保险加车船税合计三年共18925元。
能耗成本方面，领克08 采用的是EM-P插电混动系统，充电与燃油比例依旧设定为7：3来计算成本。领克08官方综合电耗是14.9kWh/100km，相比其它两台车更有优势，低电荷状态WLTC油耗为百公里6L，也是加92号汽油。。以北京地区为例慢充充电电费为0.4883元/kWh，92号汽油当前油价为8.36元/升。通过计算得知，领克08在6万公里使用下，慢充充电花费约3056元，油耗花费约9029元，共花费约12085元。
通过计算得知，领克08在3年6万公里使用情况下，日常用车成本约为31010元，平均每公里约0.52元。
通过三台车的日常使用成本对比，领克08凭借着保养权益以及能耗表现最终最具优势，而坦克400则是成本最高。不过比亚迪唐是7座，有更好的载人能力，坦克400的非承载车身能越野，这两项优势也是我们不可忽略的。那么接下来，我们再来看看三台车的二手车折旧成本，看看它们的综合成本大比拼会不会再有反转。
二手车保值率 坦克400更保值
从保值率的角度看，我们回归到理性的冷静更加现实，虽然现在很多“网红”车，爱国主义情怀的冲动消费存在，但是长期主义的二手车市场表现经常给很多“小白”上课。
毕竟咱们兜里的钱，实实在在的是自己的，要注意。
从几种能源类型现阶段看，同价位同品牌优势的情况下，油电混合、增程表现略好，插电混动的“电池”越来越大，性价比越来越好，也有实际的保值变化，纯电车辆，3年6万公里后的二手车表现并不理想，尤其新势力、新能源、新品牌的三新，这几年倒闭关门的影响给用户造成了一定的心理恐惧，相对传统车企的“新能源”汽车，起码有保障。
我们对比的比亚迪唐、坦克400、领克08的三款价格近似的插电混动车型看，在我们调研和预测的结果对比，有点超过我们的感官印象判断。
比亚迪唐，正常来说，市场占有率高、销量不错，二手车商家和用户口碑都表现不错，应该相对折旧损失比较小，但是从历史数据变化看，由于其定价较高，后期，尤其新老款交替换代，老款批量甩货、优惠、大客户等新车价格的影响，传导到二手车领域，所以3年6万公里后的保值率并没有想象的高。
我们比较的比亚迪唐2024款215KM DM-P冠军版四驱尊享型，最终三年的预测折旧在131900元，相当于每公里折旧2.2元，中等偏上了一点。
坦克400 HI4-T机能版，目前新车没有优惠，其保值率主要参考坦克300燃油车和长城系列的其他混合动力车型的保值率预测，实际看，得益于坦克300的“网红”效应，其二手车保值率比实际要略高不少，虽然相对顶峰有所下降，但是依旧处在“不合理”的高位上，但是HI4-T的技术和口碑目前还不错，大家对于坦克产品系列本身的硬派越野独特性认可，所以属于“偏小众”玩具属性，二手车保值率长期看，依旧偏高。
所以其二手车三年的折旧在三台车中最少，仅有104788元，折合每公里仅有1.75元，所以多出来的油耗成本，还是能弥补一些用户心里的，我们只能如此安慰客户了。
预计Hi4-T技术广泛应用在坦克系列，能减缓其产品高油耗的硬伤弊端，应该对保值率有一定的提升作用，考虑到三年后的产品力下降概率和网红效应衰减，所以保值测算比现有略下调。
领克系列本身的保值率波动性存在，尤其是地区和城市差异，存在着较大的变化，混合动力车型市场存量不多，口碑不一，价格波动性较大。
08系列的插电混动，258800元，从理论上来说，本身定价合理，店内目前又有较大幅度的终端优惠，这个就具备很好的选择吸引力了，尤其是可以给插电混动发牌照的限购城市，性价比非常好，本身吉利体系的供应链和产品质量也有保障，所以长期看，其保值率和市场销售量有一定的差异化。
从燃油系列的领克产品看，3年6万公里内的质量不错，保值率较好，但是公里数和磨损增加后，尤其是零整比的一些影响可能对后期保值率有一定的负面作用。
3年6万公里，领克08的插电混动车的二手车价值折损在109972元，平均每公里约为1.83元，比我们预计的要略好一些。
从二手车价值折损的角度看，这三台插电混动车型，比亚迪唐每公里2.2元，坦克400为1.75元，领克08为1.83元，在这个价位级别中属于中等水平，比成熟日系产品略高一些，和德系产品近似，比美系韩系略好一些。
综合日常使用成本后，消费者3年6万公里的成本排序为
第一名，领克08，平均每公里综合使用成本2.35元
第二名，坦克400，平均每公里综合使用成本2.53元
第三名，比亚迪唐，平均每公里综合使用成本2.86元
但是这三款车，如果有厂家政策调整和产品调整，会出现较大波动，尤其是比亚迪唐，如果终端零售价格优惠增加（预计会出现，目前优惠少），置换补贴增加，销量继续提升，可能冠军版的“冠军”就实至名归了！
