【维基观察】酒香也怕巷子深，所以奇瑞选择大声吆喝

不可否认，过去一年，甚至过去很多年里，奇瑞创造过太多傲人的成绩，从双碳到矢量驱动电机，从自动驾驶到元宇宙等等，但我们也不能忽视，如今奇瑞在国内新能源车市场掉队的窘境，所以，奇瑞选择开始“大声吆喝”。

带来了全新的S2ma-可扩展智能火星架构，公布了与宁德时代的最新合作成果，正式成立了瑶光技术联盟，并宣布未来5年研发投入将达到1000亿。

产品方面也没落下，预计在今年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。

“顺便”立了个Flag：“明年新能源车一定进入全国头部，绝不靠亏损换取销量”，另外，如果有关注过去年的奇瑞科技DAY，你还会发现今年现场来了很多国际友人，活动也从国内主办变成全球主办，而且邀请了奇瑞各个基地的政府领导参会，动静属实不小。

怎么说呢，其实“大声吆喝”是对的，没发现吗？今年很多车企都举办过类似的科技DAY，【汽车维基】觉得就应该这样，道理很简单，“酒香也怕巷子深”。毕竟，现在的产品琳琅满目不说，主要大家没有那么多时间、精力去一一甄别，研究谁优谁劣，况且，产品与产品之间同化现象还特别严重，所以这个时候就需要站出来“亮剑”。

正如科技日上尹同跃表示的，“以前，奇瑞只能吃技术饭和质量饭，未来我们要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。”

触手可及的黑科技

“奇瑞依托‘瑶光2025’这个技术体系，持续加大投入，每年投资200亿元用于研发，未来五年研发投资不少于1000亿元，也就是高新华博士要花掉1000个亿”，尹同跃开门见山。

在他眼里，如今的奇瑞，和全球同行一起进入了汽车技术的“无人区”，既需要“急功近利”的成果，也需要长期主义，就像他说的，“要加大投入一些基础科学领域，长期不图回报，既需要捅破天、穿透地、1万米‘深度’的原始创新；也需要开放协作、有‘宽度’的跨界融合创新。”

所以，此次科技日，奇瑞为用户带来诸如L4级无人驾驶RoboTaxi、LION AI大模型上车、车享元宇宙、奇瑞超低风阻概念车等触手可及的前沿黑科技。

就拿L4级无人驾驶Robotaxi来说，意味着奇瑞首次商用无人驾驶落地和常规接驳试运营，而且，具体到技术本身也是做到了多个“首次”突破，比如，首次使用4*Orin高算力域控，打通域控域控与整车适配，域控与各个传感器的标定；首次打通手机叫车软件和云平台智能调度，实现乘客线上叫车线下乘车点对点运营服务。

还有LION AI大模型上车和车享元宇宙。

简言之，就是通过认知大模型，基于深度学习奇瑞认知大模型，通过大规模的训练数据和强大的计算能力，学习丰富的语言知识和对话模式，让人机交互更自由、更拟人化，同时，还可以通过车享元宇宙技术让VR内容与车辆实际行驶状况实时同步，从而实现沉浸式VR驾乘体验。

另外，奇瑞超低风阻概念车也迎来首次曝光，拥有全球领先的超低风阻系数Cd0.168，全新的流体塑型应用，镂空设计优化，多项底盘气流和气动套件专利技术，无不在透露着奇瑞的野心与实力。

不打无准备之仗

等等，五年研发投资不少于1000亿元，就这么点家底？

当然不是。

在活动现场，奇瑞展出了不少技术模型，并公布了新的混动架构——火星架构2.0，它是基于火星架构M3X平台换新升级而来，主要用于奇瑞的高端车型。

这个架构覆盖的是星途品牌，火星架构2.0平台在技术上围绕平台灵活性、安全、舒适、智能化和高效混动设计，平台多个关键尺寸灵活可变，轴距2750-2900可变，轮距1610-1640可变，可搭载多款奇瑞自主研发的动总，包括燃油、PHEV、BEV等。

和奇瑞新混动架构一同发布的还有奇瑞全新混动专用发动机，这款发动机是奇瑞鲲鹏动力第五代产品。

它是专门为混合动力平台开发的混动专用发动机，可以实现44%的热效率，动力参数上发动机最大净功率115kW，最大净扭矩220Nm。技术运用上，它采用了米勒循环、4.0 i-HEC第四代智效燃烧系统、i-HTM智能热管理系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统、HTC高效增压器和先进的NVH设计和仿真技术。

不仅如此，奇瑞还揭晓了鲲鹏动力在其他方面的技术进阶。

比如，DHE 6.0混动专用发动机的压缩比最高可达17，且采用了主动预燃射流技术；比如，E-Fuels/发动机是一款氢能源发动机，它的核心优势在于清洁能源、零碳排放和宽域零排放；再比如，DHT 4.0智混变速箱，最高转速大于20000rpm，最高传动效率大于99%，功率模块1200V SiC，10合1深度集成；最后就是8合1集成的智能矢量双电机，电机峰值转速大于20000rpm，轮端峰值功率400-500Kw，轮端峰值扭矩6000-9600Nm。

还有雄狮智舱，像LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台等领域也在全面进阶。大卓智驾，则是通过自主研发的智能驾驶技术栈，提供城市通勤领航驾驶和高速导航驾驶+，以及全无人化运营。至于银河生态方面，是将实现1款成长型汽车、3大技术平台、N向生态共赢，实现生活周边、服务周边、车辆相关等全生态体系。

另外，发布会后半段，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士公布了奇瑞汽车未来的新车规划。根据规划，奇瑞将在今年4季度推出5款超级混动车型，4款基于E0X平台打造的纯电车，2年内预计推出24款超级混动车型，15款E0X平台车型。

可见，26年的深耕，让奇瑞底气十足，不打无准备之仗嘛，这就很好理解，为什么尹同跃敢在会上直言，“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”

希望大家不要错过机会

“奇瑞正在建设‘没有围墙的世界研究院’，芜湖市政府和我们奇瑞，都非常愿意出资金，出平台，愿意承担风险，拿出合作项目来共创共建，实现产业化，一起成为创业‘合伙人’。希望大家不要错过机会”，尹同跃在致辞尾声这样说道。

看来，关于造车这件事情上，不能用“蛮力”，更不能凭一己之力，说白了，还得找志同道合的朋友，所以，奇瑞找来了宁德时代，而且，还成立了瑶光技术联盟，旨在携手汽车产业各领域科研院所、高校专家学者、全球供应商合作伙伴等合力发展。

关于这个技术联盟，【汽车维基】觉得倒是没什么可讲的，或者换句话说，这对我们消费者来说，还是比较远的，它存在的价值更多是在打造行业最具影响力和权威性的智库，推动中国成为全球科技创新能力领先、价值贡献领跑的“汽车强国”方面，所以我们就讲一讲和宁德时代的故事，也就是“4C神行超充电池”。

这是他俩的最新合作成果，如果【汽车维基】没记错的话，早在9月6日的2023年德国国际汽车及智慧出行博览会上，宁德时代就有公布过这个全球首个磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池。

据介绍，它是通过正极提速、石墨原料创新、超高导电解液配方、多梯度分层极片设计等手段，来实现“充电10分钟，续航400公里”的。

而且，这款电池里加入了电芯温控技术，解决了磷酸铁锂低温快充的痛点，号称低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，也就是说，在-10℃低温环境下，也能实现30分钟充至80%，而且，在低温馈电状态下能做到“零百加速不衰减”。

另外，神行超充电池还实现了结构上的突破，打破了磷酸铁锂电池的续航上限，其续航里程超过700km。

除此以外，【汽车维基】还连接到，神行超充电池将在2023年底实现量产，2024年一季度正式装车。这也意味着，搭载神行超充电池的星途星纪元车型，最早也得在2024年一季度才能正式和大家见面，我们不妨期待一下。

- END -