10.5代雅阁要复产？盘点那些同堂销售的长命百岁车型

也不知道从什么时候开始，车企开始玩起了新老同堂的操作。换个名字、改改外观，就能让老款车型和新款车型同时销售。也是在这个操作之下衍生出了许多有趣的事，有消费者分不清的、有消费者更喜老款的，所以是谁带起了这个头呢？

说到新老同堂，笔者脑海里浮现出的第一辆车便是马自达6。自2003年来到中国市场、一直到2015年才正式停产，满打满算足足卖了12年。当然，马自达也不傻，不会让同一代车型去卖12年，于是这个时候就有了新老同堂销售的操作。

准确的说，马自达6的换代车型在国内被命名为睿翼，从2009年上市一直卖到了2015年，跟马自达6的退市停产时间一致。也就是说，在2009-2015年这个区间段，你在马自达的4S店里能够同时看到马自达6和睿翼两款车型在销售。

你以为这就是全部了？当然不是，我们还有阿特兹。2014年5月，阿特兹就已经正式上市。换句话说你在2014年走进马自达的展厅，你可以买到马自达6、也能买到睿翼，预算充足你也可以选择最新的阿特兹。三代同堂的景象诞生了。

10.5代比11代更受欢迎？

以雅阁的整个销售情况来看，笔者印象里其并没有同堂销售的状态。但今天会选择在这篇文章里把它放进来原因也很简单：似乎10.5代比11代更受欢迎。可能是因为设计变动过于激进，导致11代雅阁的市场终端销售情况其实不容乐观。

（网传10.5代雅阁复产，素材来源@小绿同学i）

所以也能看到，不少消费者宁愿去选择一些库存的、卖剩的10.5代雅阁，这算不算在另一个角度上也是同堂销售了呢？最近也有网传的信息表示10.5代雅阁会迎来复产并同堂销售，笔者验证后可以准确的回复大家：假的。广本没这个计划。

你分得清历代GL8吗？

另外一个与马自达6一样，有着现象级同堂销售状态的别克GL8必须得提一把名。陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚、世纪，请你在三秒内准确的说出它们分别归属于哪一代？别说我们，可能连GL8车主也得思考片刻才能告诉你答案。

（依次为陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚、世纪）

陆上公务舱，实则为我们俗称的胖头鱼。而ES陆尊，则是陆上公务舱的换代车型。至于Avenir艾维亚，你可以理解成ES陆尊的精装豪华版。世纪？世纪是现在最新一代的GL8。很好，理清楚了，但相信我，不出两天你又会把它们弄混。

（依次为陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚、世纪）

类似的现象越来越多？

以上只是举了几个比较典型的例子，受限于文章的篇幅就不和大家继续展开了。但在整个汽车市场里，同堂销售、一代车型卖了又卖的场景其实并不少。例如哈弗H6，有国潮版有第三代、有运动版还有蓝标红标之分，属实会让消费者懵逼。

新款后面加个PLUS、老款后面加个经典版，这就是现如今汽车市场里最常见的同堂销售状况。所以到底是买新不买旧还是单纯选择优惠更大的那一个呢？俗话说的好，买的没有卖的精，汽车厂家会这么做、且不少厂家会去跟进是有原因的。

一方面，老款车型在生命末期成本已经能被压低，因此可以有一个更低的售价获得更多的消费市场；另一方面，老款车型负责拉低售价、那新款车型就可以适当去冲击更高价位的市场。这样一来不仅仅是一箭双雕，更是无形中有了两份保障。

写在最后

以笔者的个人角度来看，同堂销售选新还是选旧一定得具体分析。选旧，可以因为它足够经典同时你并不喜欢新款；选新，可以因为它足够创新比老款更好。也好奇，你们还有哪些关于新老同堂的案例想说？评论区里等你们发挥。

注：文中部分素材来源于汽车之家及网络

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同堂销售，你们会选新款还是老款？