“哪吒闹海”之后，留给小米的时间不多了！

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小米要做的事，都被哪吒汽车干了？

总编辑丨宣斌火

主编丨星星唐

撰文丨欧阳

都说互联网没有记忆，但对于小米造车这件事网友却显得格外地认真。

自2021年3月雷老板官宣“再次创业”以来，这两年多的时间里，许多人一直在等待“年轻人的第一台电车”。但相较于隔壁华为余承东口中常提及的“遥遥领先”，小米造车一直显得“遥遥无期”。

但在近日，又有利好信息到来。随着全新的操作系统“小米澎湃OS”的正式发布，业内又有消息指出，小米旗下首款电车将在2024年量产。“年轻人是否还愿意等”？这个问题我们暂时不得而知，但或许能够取代小米的角色已然出现——即近日官宣新车、改装车、新平台、新布局的哪吒汽车。

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年轻人还会不会等？

年轻消费者对于小米汽车的期待，很大程度是源于小米手机带来的鼓舞。当价格屠夫、性能发烧、个性体验等词汇被绑定到小米之上，那么用户对于其汽车产品自然也会抱有这样的想象。但结合以上三点来看，哪吒汽车似乎已经完全替代了小米。

事实上，哪吒汽车一直以来就是新能源领域的“价格屠夫”，如平民轿跑哪吒S价格已低至15.98万元起，而哪吒GT更是业内为数不多价格区间在20万以内的GT产品，同时哪吒U、哪吒V等产品相较于同级别对手，价格也明显低了一个级别。

就像小米一样，在做到价格优惠的同时，哪吒汽车还以技术与配置两把武器，实现了对产品的武装，满足了“发烧友”们的需要。

就以本次发布会中上市的哪吒X为例，这款紧凑型纯电SUV的官方指导价为12.68万-14.68万元，价格远远低于小鹏G3、宋PLUS新能源等同级竞品。同时，其轴距达到了2770mm，保持了自主品牌的主流数据水平，叠加桐乡智慧工厂带来的品质背书，以及高达80%的车内软包覆盖率与三环四纵五横堡垒车身，产品的基本素质可以说相当能打。

性能是否“发烧”？这个问题也毋庸置疑，如其提供的两项同级唯一配置，皆是在智能化方面，分别为高通骁龙8155高性能车规级芯片、全系标配15.6英寸同级最大的智能中控屏幕。除此之外，哪吒X还提供了智驾包、舒享包可选，前者具有地平线征程3高效能芯片、11颗高精度传感器等配置支撑。

视角回到小米，如果小米要保持价格屠夫的身份，那么这就要求其在汽车产业中需要具备手机行业中的供应链优势，过去在智能手机行业，小米实际上是吃了“低端市场不成熟”的红利，而在如今，小米实则并没有这种先天条件。因此，有消息指出“小米首款产品的价格将在30万以内，并搭载自动驾驶、软件生态和800V快充技术”，而同样采用自动驾驶与800V快充的哪吒S，价格却仅仅为15.98万元起。

这也就注定了，小米必须要打好体验这张牌，但在这一方面，也有不少品牌在“堵路”。就拿产品体验来看，哪吒汽车已在改装与性能等方面进行了发力，如其在发布会中针对哪吒GT发布了大尺寸前唇、尾部扩散器，和大尺寸直立式设计尾翼等官方改装套件单品，消费者可在当地的服务中心进行改装项目。

看着“遥遥无期”的小米，再看有着价格屠夫、性能发烧、个性体验加持的哪吒，年轻人还会不会等？将成为小米造车当下必须考虑的问题。

02#

哪吒都干了，但也没有完全干

那么，小米手中到底还握着哪些牌？从现阶段来看，一是出口，二是刚刚发布的“小米澎湃OS”。

作为国内排名领先的手机出口商，小米在全球100多个国家与地区均有成熟的销售体系与合作伙伴，向汽车行业转型，有利于进一步发挥全球渠道优势。同时，“小米澎湃OS”的发布，也从侧面反映出小米将家居、手机、汽车进行进一步捆绑销售的战略目标，从而构建起更完善的智能生态模型。

不过，小米也不能因此而放松警惕，这同样是因为车企正沿着同样的路径而行。

从出口的最新数据去看，2023年9月新能源汽车国内销量80.8万辆，环比增长6.9%,同比增长22.8%。而哪吒汽车也是出口大军中的一员，其在2022年启动出海元年以来，哪吒U国际版、哪吒V国际版、哪吒V右舵版已售往东盟、南亚、中东市场，同时本次上市的哪吒X更被定位为全球车型，将进一步提振哪吒的海外声量。

对此，哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江宣布：“2023年哪吒汽车在海外市场将布局30个国家和地区，渠道数量超过100家。2024年，哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，共同为未来一年10万辆的海外销量目标提供助力。”

当然，哪吒汽车并没有小米的智能生态链优势以及“小米澎湃OS”系统的加持，但从技术方面来看，哪吒汽车亦掌控着小米不具备的技术优势。

在发布会上，哪吒汽车继山海平台、浩智技术品牌2.0等核心技术外，正式发布了具备全球化、超高效、超安全、超智能四大属性的云河平台，其核心优势在于不同品类、不同驱动形式车型的拓展性，以及强大的降本增效能力，并拥有针对智能网联多域控制的EEI架构，实现了架构造车的再次进化。

至于生态优势与技术优势到底谁更值钱？汽车有文化认为仍然是后者，毕竟在开放的生态协作模式下，前者可以通过合作的模式来获得，如哪吒的背后就有华为与黑莓等科技大厂的影子，而后者则更像是车企的灵魂，也是保持产品独立、实现长期盈利的关键。

#有文说

既有哪吒这样符合年轻人购车需求的车企在前，是否就意味着“留给小米的时间已经不多了”？在汽车有文化看来，问题的答案是肯定的。

客观去谈，哪吒的长处在于产业积累，而小米的优势则在于生态积累，产业积累对于时间的窗口期更加敏感；生态积累则不同，其对于入场时间并没有硬性需求，而是对赛道与用户有刚需。所以，当哪吒慢慢挤入小米擅长的领域，甚至不断地引发年轻人的购车欲望，那么小米真该着急一把了。

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汽车有文化出品人是中国作家协会会员；第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011）；是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2017）；在新浪、搜狐、凤凰、百度、知乎、蚂蜂窝、乐途网等拥有汽车和旅行专栏。汽车有文化荣获2014年搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体；2017新浪汽车&新浪微博“年度专业创作者”；2018年一点资讯“最具传播力一号红人”。2020年出版图书《捷达记忆》（机械工业出版社2020年9月版）。