三菱败走，广汽接手增产埃安

10月24日晚间，广汽集团（601238.SH）发布公告称，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。

重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股。此次重组之后三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止，也预示着三菱汽车正式退出中国。

作为最早进入中国市场的日系品牌之一，迄今为止，三菱汽车入华已有50个年头。早在1973年，三菱便在中国出售中型卡车，此后相继在中国市场成立东南汽车、广汽三菱两家合资公司。

然而，尽管三菱汽车布局中国市场的时间极早，但回顾三菱在中国的蹉跎岁月，其在中国市场的日子实在苦不堪言。

2012年5月，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资共同组建广汽三菱合资公司，持股比例分别为50%、9.35%、40.65%。相比于丰田汽车和本田汽车，三菱汽车体量较小，车型产品也比较单一，渠道布局十分受限，这也是广汽三菱进入中国市场后“水土不服”的反馈。

目前广汽三菱在售车型包括新欧蓝德、新劲炫、奕歌以及新能源车型阿图柯共计4款车型，其中，新能源车型只有阿图柯一款。欧蓝德则是广汽三菱的销量主力产品。广汽三菱成立于2012年，但一直到2016年欧蓝德国产化后，广汽三菱才大放异彩。

数据显示，2017-2019年，广汽三菱年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。此后欧蓝德换代迟缓，销量由此急转直下，2020年欧蓝德年销仅5.7万辆，广汽三菱年销量也下滑至7.5万辆。如今随着广汽三菱的败走，欧蓝德或也难以获得消费者的认可。

或为扭转颓局，此前股东方曾向广汽三菱先后输血超28亿元，但巨额资金输入后也难挽狂澜。据广汽集团最新公告显示，截至2022年12月31日，广汽三菱经审计总资产为61.22亿元、总负债为49.59亿元、净资产为11.63亿元，2022年度营业收入为 41.30亿元、利润总额为-13.49 亿元；截至2023年3月31日，经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14 亿元。

截至发稿前，广汽三菱微信公众号、官方微博等账号消息更新停留在4月，此后再无更新。

广汽三菱官网上，页面已弹出重组相关信息，并承诺停止生产三菱品牌汽车后，仍为现有车主提供售后服务支持，同时广汽三菱APP目前也无法进行新用户注册。

对于销量接连下滑、车型产品单一、负债近49.59亿元的广汽三菱而言，败退中国已成定局。

在此之前，广汽三菱退市的传闻由来已久。据日经新闻日前报道，三菱汽车决定停止在中国生产汽车，主要原因是电动汽车的普及和中国本土品牌崛起使其在华销量持续低迷，三菱汽车已经开始与在中国的合作公司广汽集团就最终退出进行谈判。

事实上，自2020年起，广汽三菱销量急转直下。官方数据显示，2020-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。

进入2023年，国内电动化产品攻势强劲，广汽三菱面临的境遇更加窘迫。数据显示，今年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。自今年4月起，广汽集团连续三个月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据，后者与日野、合创等合资品牌共同归入“其他”类目。

与此同时，广汽三菱也深陷停产裁员漩涡。今年7月，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》显示，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

据悉，面对几近翻倍式的销量增速，埃安目前两工厂正在加紧排产，在既有40万/年产能的基础上，全力冲刺全年50万的产销目标。可以说，提升产能对广汽埃安来说刻不容缓。

此前有媒体跟进报道称，广汽埃安将接手广汽三菱的长沙工厂，并将其改造成为广汽埃安的第三工厂。

广汽集团方面表示，此次重组完成后，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。建成后，广汽埃安将形成基本产能60万/年，为埃安实现2025年产销100万的战略目标奠定坚实基础。

“此举将最经济、最快速地为埃安高质量发展扩能，加速推动广汽集团新能源事业发展。”广汽集团表示，同时还将带动湖南当地新能源汽车产业转型升级，为当地新能源产业赋能聚力，同时为中部区域经济的发展注入新活力，促进粤湘经济深度交流合作。