【踢车问答】每年行驶里程少，买新能源车划算吗？

宗晓明：夏老师好，请问主要用车为自驾游，常开高速，偏重动力，考虑车的保值，拟入手汉兰达，是选2.5双擎还是2.0T？

子凤眼：最近，一秒一公里的华为快充听上去是颇具决定性色彩的事件。能不能请夏老师讲讲这个？

Eli 白：夏老师好！对于增程式车，我认为意义主要在于两点，一个是保持发动机一个良好运行工况，再就是能量回收。对增程式车，你说油车吧，它带了那么大个电池，整车综合负荷变大，你说电车吧，还带个发动机，既有大电池的一次高投入，又要增加发动机保养开销。从他的工作原理我推算（没开过）会比纯电费电，比混动省不了多少油。我认为，随着充电设施的完善，这车应淡出历史舞台，时间应该也不会远。个人浅见，不知当否。

脚踩到柠檬了：想买一个纯电或是插电混合动力的车，不为别的，就是为了油价太贵，但是我每年行驶不到一万公里，网上都说每年行驶超不过2万公里就不要为了省油钱而买新能源，新能源是省油不省钱，您怎么看待这个观点？

刘旭：夏老师，发现最近媒体宣传，把领克说成是豪华品牌，我记得领克最早定位自己是普通品牌来着。这样一来，领克和沃尔沃怎么区分呢？比如领克09和XC90。您了解吉利目前的品牌战略吗？给讲讲呗

上期交流问题：

在全国生育率严重下降的今天，厂家这么火爆地造豪华MPV卖给谁？

@Jaybitway

豪华MPV的目标群体未必是二胎三胎，还有就是商业接待，全家舒适出行的用车场景，应该说MPV是全场景用车兼得的一种车型种类，我个人认为现在的人都是追求驾乘舒适，而舒适恰好是MPV的拿手好戏，只要把体型较大的MPV车型造得好开，使用功能便易，还是有很大的市场空间的。

@沐芽

卖给现在有钱有家的中年人，生育率下降主要和年轻人关系比较大，而多数年轻人也没有钱买豪华MPV。

@九华山六泉人家潘志胜

我在景区开民宿见得多！买MPV大多数是八零前的群体，买它之前也换过车，也有一定的经济实力，人到中年，换车考虑是大空间，坐着舒服，满足一家人出行是首选。二孩三孩的父亲大多数30岁左右，还年轻气盛，买车首选还是考虑颜值和操控为主。

@网友輝ღ༘（朋友）

在全国生育率严重下降的今天，厂家这么火爆地造豪华MPV卖给谁？答:车型可选较少！能兼顾安全、舒适、空间、科技、品牌、外型的。我公司老板一家6口人，加上父母，父母姐妹也多。仅家庭用车就有大人3人各1台轿车，目前仅一辆100多万雷克萨斯LM，最近还在找一款新MPV。

@Tong

我看到过分析，近期生育的数据显示，未来趋势是一胎和三胎占主要增量，二胎偏少。顶层底层都有意愿生三胎。因此，三胎的增量是可以支撑一些MPV的增量的。

@兔代理REACTO

商务、居家、高端旅游交通服务都可以用，所以市场不会萎缩。就像现在旅游城市提供旅游出差的服务车辆基本都是别克GL8。

@A小占商务团购电商礼品源头工厂

在全国生育率严重下降的今天，厂家这么火爆地造豪华MPV卖给谁？看到夏老师这个问题，我有点开心！开心是押题中了，我之前在其他渠道接触到相关数据的时候，是有点诧异的。韩国可能是第一个因为人口减少而消失的国家，那中国目前十四亿多人口，但是已经进入老龄化社会了。到2025年，将由956万的年轻人养活2119万的退休老人。感觉上好像前一个政策才结束，马上就放开二胎，再到三胎。二胎是有提振的，单胎养三胎的不多见。前几天遇见一对父母，二胎是三胞胎，但这种概率太低，没有参考意义。但总的生育率走低是事实，那豪华mpv卖给谁？首先豪华MPV有两个属性，商务接待，家用。对车企来说，一是丰富产品矩阵，二是提升一定的车企形象。那消费者大概率是中产以上家庭，养娃没有成本顾虑。所以车企有需要，消费者有需求。

@项全

应该是卖给一小部分商业大佬和明星吧，大佬们搞商务接待，明星出门都有一台保姆车跟着，不知道是不是一台移动的衣柜，方便随时换装，去适应不同的场合。

@走走看看

豪华MPV的市场增长可不止带娃一种需求。MPV细分市场的增长是国内车市成熟且多元化发展的标志。多人长途出行，驾驶豪华MPV出行的舒适度与自由灵活性具有极大优势。同时，老龄化加深，方便老人出行乘坐的MPV的市场需求也在不断扩大。2018年我曾经参观过一家日本本土的丰田4S店。该店里有专区销售展示，专供方便携带轮椅出行的车辆。携带轮椅的方便至少多达三四种以上。这些车型的改造基础都是MPV或是日本特有的小型车（叫什么来着）。随着国内老龄化的发展，这种专供行动不便人出行使用车型的市场需求也会增加。

@土豆王子t

我所在的地方是一个三四线城市，正好在某三甲医院工作，我是能感受到生育率的骤降，相比于我们医院产科走平价大众路线的门可罗雀，当地最贵的月子中心可谓是门庭若市着就能说明现象了，我们自己在办公室闲聊都说乐观的看今年的生育率是未来十年以来最高的了，切身体会现在一胎的经济压力对普通人来说太大了，90后 00后压根不生育而且离婚率比结婚率还高（本人也是90没结婚哈哈），除开经济特别落后地区，现在不管几线城市能在当地生二胎三胎的基本上属于有钱人了，所以对有钱人来说，增购豪华MPV也是情理之中。

@隐隐于山

MPV的销售量跟生育率的下降没有太大的必然关系。通常只有两种客户会购买MVP。第一、商务接待：公司，政府、学校等企事业单位都会备用多辆商务车用于接待。第二、有两部车以上的家庭：全家出行的时候MPV坐着更舒服，舒适性小轿车是无法比的。一直以来丰田的阿尔法、国内的GL8，都在这个细分市场闷声发大财的代表。说明产品的销量，最终还是要靠产品的质量。跟生育率没太大关系。

@星多士

近期几个同学从外地来找我玩，他们都是三口之家，不约而同地选择MPV。MPV长途带来的舒适性和承载空间是轿车和SUV给不了的，而且他们会把第三排折叠起来，也就是说哪怕不满员乘载也是需要MPV的。早前我留言对MPV情有独钟，大概15年前驾驶过一段时间的普瑞维亚，那时MPV还没有如此流行，国内可选车型也不多，可能像有人喜欢瓦罐车，属于个人偏好。当车企看中MPV市场，因为目前是有价值空间的，大浪淘沙，等风潮过去，我们再看会留下哪些车型。

@读万卷书，行万里路

我觉得得看哪些人需要高端MPV，一般公司商务接待，要买一台吧，这是潜在消费群体。然后多孩家庭也会有需要，生育率下降是事实，但小资不受影响，也有财力支撑购车需求。平时没关注mpv市场，不知道消费群体刻画是怎么样的？

@张沛

豪华MPV不是为孩子。过去十多年SUV大行其道的原因在于通过性好于轿车，以前有句话是路好的国家车差，车好的国家路差，现在我国道路状况已经非常好了，所以suv存在的必要性也没有那么强了，经常出门的时候发现一个大号的轿车更舒服，于是每次有三四个人甚至五个人一起出行就会觉得MPV非常必要。

@刘旭

夏老师您这个问题局限在欧美MPV的老眼光里啦，在中国这个新市场，豪华属性的MPV我认为是D级车的平替，中国人喜欢大，从奥迪加长，到SUV流行，再到豪华MPV兴起，都是汽车厂商对中国消费者的深入洞察，带动汽车的流行趋势变化，随着收入提高和技术革新，更大更豪华的车会更受欢迎。

@百货商务余萧武

孩子多了，家里人多了，自然需要空间大座位多的 MPV 似乎是一个理所当然的原因。但是生育率在下降，再但是，购买高端mpv的消费群体好像并不太顾虑养娃成本，所以他们的阶层是不是生育率没有下降？下降的是哑铃的两端。上一次国内 MPV 市场的「井喷」还要追溯到 2016 年，彼时 MPV 销量连续几年上涨，年销近 250 万辆。恰好 2015~2016 年「二孩政策」全面开放。国内的 MPV 市场，似乎终究难以摆脱跟「孩子」绑定的宿命。简单来说，「上有老下有小」，是国内家用 MPV 最主要的用户群体。在机构的市场调研报告中也能看到，MPV 车主中 26~45 岁的用户占了 85%，已婚用户更是超过九成。