作为魏牌第一款MPV，也是长城汽车的第一款MPV，高山在长城SUV家族中绝对是鹤立鸡群的存在。同样鹤立鸡群的还有它33.58-40.58万元的价格，尽管这样的定价和当下最火热的新能源MPV——腾势D9的定价完美重叠，但它绝对是长城汽车历史上为数不多定价超过40万元的车型。正是这样一个曾经号称“中国SUV全球领导者”的品牌，“不务正业”地推出了首款MPV车型。这款车型在打破该品牌价格纪录的同时，还号称“让加价百万的埃尔法不香了”。
很明显，在MPV领域初出茅庐的魏牌高山在现实中几乎不可能威胁到埃尔法的市场地位，“让加价百万的埃尔法不香了”也无非是一种营销噱头，它所瞄准的正是以腾势D9为代表的新能源MPV市场，这个市场的快速发展让人们看到了当下新能源市场中新的增长点。腾势D9的热销也让各大品牌看到了一个初出茅庐的品牌同样有机会在一个全新的市场崭露头角，这也促成了“中国SUV全球领导者”下场角逐。那么，魏牌高山究竟实力几何？它能否撼动腾势D9目前的市场地位？本期《言之有力》我们来聊一聊。
“首屈一指”的魏牌高山
除了让人印象深刻的“让加价百万的埃尔法不香了”，“首屈一指”也成为发布会上提到最多的一个词，这与当下流行的“遥遥领先”似乎异曲同工，我们就来看看魏牌高山究竟有哪些地方“首屈一指”。
· 车身尺寸“首屈一指”
高山，高谓之巍峨，山意为稳重，在荀子劝学中这样写道：不登高山，不知天之高也。因此，从名字就能看出来，高山的尺寸一定要足够大。上市的魏牌高山总共分为三款，其中两款为标准版，另一款为行政加长版。高山标准版的车身尺寸为5045*1960*1900mm，轴距为3085mm，这样的尺寸在当今的新能源MPV市场中并不突出，毕竟大多数同级车型的车身长度都长过了5.2m，而腾势D9的车身尺寸更是完全超越了高山的标准版车型。因此，凭借这样的身型是很难称得上“首屈一指”。
在官方的字典里，标准版的高山面向的群体是家庭用户，官方将其定义为“全家人的出行头等舱”，与之相对应的是此次发布会的重头戏——一款车身长度超过5.4m的行政加长版车型。行政加长版车型的车身尺寸达到了5405*1960*1890mm，轴距达到了3275mm，直接将量产MPV车型的车身尺寸提升到了全新的级别，这款行政加长版车型也成为目前市场上量产MPV中的尺寸之最，参考同级别其他车型：5.37m的奔驰威霆、5.25m的腾势D9、5.23m的别克GL8、5m的埃尔法……
关于高山的行政加长版，长城CGO李瑞峰明确表示：这个版本不止是字面的商务属性和尺寸加长，用三个定语来描述应该是“针对更高端商务需求的”、“专属定制开发的”、“出行体验最高端的”，也可以再加一个定语“目前没有对手的”。不可否认，行政加长版的尺寸优势的确能够让魏牌高山“首屈一指”，然而如此庞大的身型注定了在购买它的同时还需要额外聘用一位司机。能够额外负担一位司机的家庭会选择40.58万元的魏牌高山吗？答案明显是否定的，毕竟它针对的是更加高端的商务需求，而在高端商务MPV市场中，GL8的地位至今都无法撼动，更何况还有GL8在今年还推出了尺寸与它几乎相当的别克世纪，魏牌高山行政加长版能否在高端商务MPV市场占有一席之地，还有待市场的验证。
· 全系标配四驱“首屈一指”
MPV车型对于动力的需求并不大，但是对于行驶过程中的平稳性拥有更高的追求，这是MPV车型相比其他车型在动力标定方面最大的不同。全系标配四驱系统也成为魏牌高山堪称“首屈一指”的地方，毕竟它是目前市面上屈指可数全系标配四驱系统的车型。魏牌高山的动力系统由1.5T+DHT+P4组成，整套系统最大功率达到358kW，峰值扭矩为762Nm，百公里加速成绩5.7秒。由于采用智能电控四驱系统，后桥电机功率达到了135KW，这样的动力配置不仅能够让魏牌高山拥有更加平稳的动力输出，还能提升行驶的安全性，满足各种路况的行驶需求。
魏牌高山还拥有全场景动力模式，拥有包括纯电、纯电优先、智能混动在内的多种驾驶模式可选，在各种使用场景下都能够实现可油、可电、可混的动力输出，从而满足不同消费者的使用需求。在容量为37.96kWh的电池组加持下，魏牌高山还能实现WLTC工况下140km的纯电续航，而综合油耗百公里仅1.25L，馈电油耗百公里仅7.2L。魏牌高山还支持直流快充，仅需26分钟就能将电池电量从30%充至80%
· 舒享配置“首屈一指”
除了尺寸和动力系统“首屈一指”之外，魏牌高山的座舱配置也可以称作“首屈一指”。作为一款新能源MPV，智能配置自然不能少。Coffee OS智能座舱与Coffee Pilot智慧护航的搭配在智能座舱和智能驾驶方面将高山的智能水平拉到了平均线以上。27英寸仪表娱乐一体屏在画面呈像、反应速度、交互流畅度等方面均已超越豪华品牌水准，15英寸全功能W-HUD和9英寸高清流媒体内后视镜则能够为驾驶者提供更加丰富的驾驶信息。全车独立四音区，融合AI智能算法实现可见即可说的语音交互。Coffee Pilot智慧护航则能够实现L2级别智能辅助驾驶，共计27项驾驶辅助功能能够在提升安全性的同时让驾驶更加便捷。
魏牌高山还采用了MPV领域最难实现的全铝五连杆悬架设计，通过重新设计悬架硬点位置，减小车轮上跳幅度，提升驾乘舒适性。同时，全铝悬架系统有效降低了簧下质量，更好地提升了车辆行驶稳定性与平顺性。与宝马同款的HRS液压回弹减震技术针对中国路况进行了专业性调校，缓和了传到车内的颠簸和噪音。
除此之外，全球首款通过“零甲醛”认证、同级唯一的UVC远程除菌系统、同级唯一的双层双开口独立压缩机冰箱、同级唯一的Harman Kardon豪华音响系统等配置和标签进一步印证了魏牌高山的“首屈一指”。值得一提的是，魏牌高山的车载冰箱在长时间驻车过程中也能够保持内部温度。
魏牌高山胜算几何？
尽管这么多的“首屈一指”加持，在MPV领域初出茅庐的长城汽车真的能凭借魏牌高山站稳脚跟吗？为了探究魏牌高山的真实竞争力，我们选择同级别中炙手可热的腾势D9 DM-i以及同样将矛头瞄准腾势D9 DM-i的广汽传祺E9来作为魏牌高山的竞争对手。由于腾势D9和传祺E9更多地是针对家庭出行使用场景，因此，更加偏重商务出行市场的行政加长版并不在我们的考虑范围，我们选择魏牌高山的标准版车型来进行比较。
定价方面，魏牌高山标准版车型有两款，价格分别是33.58万元和37.58万元；腾势D9 DM-i目前在售车型总共五款，价格区间为33.58-44.58万元；传祺E9总共有四款车型在售，价格区间为32.98-38.98万元。三款车型的定价区间拥有较高的重合度，而传祺E9的门槛更低。
尺寸方面，腾势D9依然凭借5250*1960*1920mm的长宽高和3110mm的轴距占据绝对的优势地位，相比之下，传祺E9比腾势D9明显小了一整圈，而魏牌高山标准版车型只有在车身宽度上与腾势D9持平，其他参数均不占优势。
动力方面，凭借1.5T+DHT+P4双电机动力系统的加持，魏牌高山在动力参数上终于力压腾势D9，358kW的最大功率和762Nm的峰值扭矩，搭配5.7s的零百加速时间，魏牌高山的加速性能明显强于零百加速需要9.5s的腾势D9，而传祺E9的性能则介于二者之间。纯电续航方面，以价格同为33.58万元的高山四驱尊贵版和腾势D9 DM-i 945豪华版来对比，高山的纯电续航高达140km（WLTC工况），腾势D9 DM-i只有43km。但以价格同为37.58万元的高山四驱旗舰版和腾势D9 DM-i 1040尊贵型来对比，腾势D9 DM-i拥有155km（WLTC工况）的纯电续航又超过了高山的140km，因此，在纯电续航方面，可以说是各有千秋。
智能配置方面，我们同样选择价格为37.58万元的高山四驱旗舰版和腾势D9 DM-i 1040尊贵型，外加价格为36.98万元的传祺E9 MAX。通过对比可以看出，三者在智能化方面的差距并不明显，高山在智能化方面的产品力完全不输同级竞品。
通过对比我们可以看出，在定价和尺寸方面魏牌高山并没能占据优势地位，智能化方面的表现也并没有和竞争对手拉开差距，但动力方面的优势成为魏牌高山最为“首屈一指”的亮点。这难免让人对它的捏了把汗：MPV真的需要动力优势吗？
长城新能源还要加油
2022年底，销量不足年初目标六成的长城汽车，进行了一次大刀阔斧式的变革，旗下6个品牌作出战略调整。其中变动较大的是魏牌。改革中，魏牌放弃2000万辆燃油车市场，全面进入高端智能新能源市场，以SUV+MPV+轿车全品类布局和PHEV+BEV双能源战略，定下两横三纵的战略目标。此外，魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责，两大体系将实现各自运作。
刚进入2023年，曾任领克汽车副总经理的陈思英加入长城汽车担任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。然而在10月13日，入职仅8个月的陈思英就因“家庭原因”离职，魏牌相关工作暂由长城汽车首席增长官李瑞峰负责。随着陈思英的离职，以及魏牌在7年内换掉6位CEO的坎坷经历，再次让外界对长城汽车这个老牌国产厂商抱满疑虑。
从高端燃油车到硬派越野SUV再到新能源的一波三折，魏牌最初上市时的品牌名称取自魏建军的英文名WEY，后来又将中文名从“魏派”改成“魏牌”，无疑提升了消费者对魏牌的认知难度。此外，魏牌本身内部“裂变”不断，原来属于魏牌的坦克，在销量能顶一片天的2021年宣布独立，拿走了最好的资源，也伤了元气。
目前魏牌在售的仅有摩卡、蓝山、拿铁、玛奇朵和高山五款产品系列，并且全部是DHT插电混动车型。“油改电”的技术路径虽然暂时在当下看来让魏牌依然能够跟上时代的脚步，但随着充电速度、续航能力的提升，插混车型终将被纯电车型所取代，而纯电车型的竞争力不足依然是当下长城新能源发展过程中的一道难以逾越的坎。长城新能源依然要加油。
全文总结：2022年，岚图梦想家、极氪009、红旗HQ9、传祺M8等车型纷纷涌入MPV市场，一时间让那个曾经小众的市场充满了无限的想象，业内也将2022年称为中国MPV的破局之年。而到了2023年，MPV增长势头依旧不减。乘联会数据显示，今年1-8月，MPV细分领域的终端累计销量为71万辆，同比增长19%。不可否认，在新能源时代，埃尔法、赛纳、奥德赛正在并终将成为过去，腾势D9开辟的新战场让国产MPV的月销破万不再是梦，长城汽车作为自主品牌老炮儿，自然不会放过进入MPV市场的机会。如今，魏牌高山已经登场，中国新能源MPV史上最激烈的竞争就在眼前。
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