不可否认，在新能源时代下，传统发动机的性能参数，似乎已经不再是衡量一款车型机械素养是否优秀的唯一标准。毕竟，相比传统燃油车，如今新能源车型由于有驱动电机的加持，会为驾驶者提供更为优越的性能表现。

而本期视频，30秒懂车也带来了一场有意思的双车对比，比拼双方分别是领克08 EM-P和搭载4.4T V8发动机的路虎揽胜，接下来，我们会通过一系列操控及越野项目的比拼，上演一场当代“新生物种”与“越野大哥”的硬核对决。

在第一项比拼环节，我们设置了绕桩、急加速和极限调头科目，每台车分别测试3次并单独计时，3次用时最接近者获胜。

最终的成绩显示，领克08 EM-P在本轮比拼环节3次成绩最为接近，且用时最短。这说明，在持续的极限驾驶过程中，领克08 EM-P相比揽胜具备更为稳定的操控表现。

具体来看，经过连续的绕桩体验，笔者发现其重心转移的十分出色，这是因为领克08 EM-P采用CMA Evo原生新能源架构，要知道该架构从设计层面，就充分考虑，并优化了车辆在操控、安全等纬度的表现。我们以绕桩的体验为例，虽然领克08 EM-P装有近40kW·h的大电池组，但整车依然可以以从容的姿态完成入弯，并且每一次悬架阻尼的回弹不仅干净利落，而且又有十足的韧性，极富德系操控的高级感。

相比之下，揽胜虽然发动机排量大，但性能参数却不及领克08 EM-P优秀，另外由于其产品定位不同，导致车辆在绕桩过程中，难以抑制车身俯仰和侧倾角度，为驾驶员增添了不小的驾驶难度。

此外，为了增加趣味性，在第二项比拼环节，我们设置了拉桌布挑战。规则如下：车辆拉动餐桌布上提前系好的绳子（车辆会提前全力加速50米），如果桌布上的玻璃杯没有出现掉落的情况，即挑战成功，否则挑战失败。

经过实测，领克08 EM-P在拽下桌布后，桌上的玻璃杯并未出现掉落的情况，挑战成功，但揽胜的表现并不理想，以失败告终。

这是因为，领克08 EM-P胜在了动力响应足够快。要知道，在加速过程中，其动力输出几乎没有迟滞，905牛·米的扭矩能够做到瞬间释放，推背感随之而来。而揽胜则依旧延续了大排量越野车型普遍的通病——动力输出虽然平顺但响应不足，这也间接导致车辆在加速过程中提速过慢，在拽动桌布的一瞬间，不能提供足够的动能。

好在，第三项越野项目揽胜扳回了一局，无论是应对泥泞陡坡，还是交叉轴等极端越野路况，揽胜均能凭借着出色的四驱性能轻松完成。当然，领克08 EM-P的表现也足够出色，一路紧随在后。

比如，在经过交叉轴路况时，领克08 EM-P的智能四驱，能够做到快速分配动能，如遇车轮悬空或打滑的情况时，动力会瞬间分配至其它有附着力的车轮，帮助其完成脱困。

总结

常言道，不以成败论英雄，但通过本次对比测试，我们也不得不承认，领克08 EM-P无论是应对封闭路段的极限驾驶，还是非铺装的四驱动力分配，它都能提供出色的驾控表现。由此可见，如今的新势力品牌正在以肉眼可见的成长速度，不断刷新消费者的认知，正如领克08 EM-P一样，其不仅拥有精致时尚的外观、而且具备堪比V8车型的性能表现，当然能够取得如此成就，也与当今新能源技术的蓬勃发展密不可分。

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