关于理想MEGA
你应该知道些什么？
在正式公开MEGA相关信息之前，理想已经面向意向车主和媒体连续做了几场闭门品鉴会，将MEGA从研发之初的理念，到设计过程中的创新，5C电池研发的难点，再到驾驶性、舒适性、安全性的解决方案，都已经讲了个明明白白。
为数不多剩下的悬念包括——
第一、不知道价格；
第二、不知道芯片参数；
第三、不知道实际续航里程。
大概是故意留下的悬念，李想会亲自在发布会上解答。
首先开诚布公地说，理想MEGA这款车如果卖到50万元，我会给到的推荐分大概是7.5分到8分。
其中，外观是几乎可以拿到满分的推荐；车内空间优势明显，每一个位置都很舒服；补能和驾驶性能也算是纯电MPV车型里面的超一流选手。
扣分项在于：内饰延续了L9的设定，缺乏新鲜感和场景创新。
在外观方面，理想MEGA大家能看到的子弹头车身，又或者说“公路高铁”，按照官方的说法叫做“水滴无瑕设计”。整体设计可能很多人会觉得很像是以前丰田的大霸王、普瑞维亚，但实际上理想MEGA还是有许多不同之处。
MEGA最大的创新，是用水滴车身创造了极大的内部空间，同时利用0.215Cd的低风阻优势创造纯电车的长续航。
理想MEGA这款车一看就很有未来感，而且足够与众不同才没有对标评判的标准。比如开极氪009会和丰田埃尔法比，开岚图梦想家会和GL8比，但是MEGA就是那种看不出来值多少钱的MPV。
之前类似造型的普瑞维亚因为是燃油车，座舱设计会让舒适性大打折扣，因为发动机和传动轴会很影响驾驶者的舒适性，悬挂布置也比较简单，然后空间上其实也不太可能进一步扩大。
而现在这些豪华MPV虽然尽可能的解决了空间和底盘布置的问题，但大空间只能让车身更大、油耗更好低。所以说，理想MEGA是全新一代MPV设计范式，更不用说细节上的雕凿了。
其次是理想汽车在三电系统方面的后来居上。5C超充电池是理想和宁德时代联合研发的，麒麟电池的结构来自于宁德时代，但电芯的独特设计、专门材料则是理想汽车1000人电池团队自己做的。所以，虽然大家都在说采用麒麟电池，可是理想MEGA上的是独一家。另外这个电池最大充电功率500kW、充电12分钟续航500公里，最大电流700A。就算没有800V的高压桩，120kW的桩也能够长时间跑满，这样的充电效率还是会比400V更有优势。
内饰方面前面已提到了，这车就是理想L9的翻版。区别在于理想MEGA的用料更高级，多了翻毛皮、更多的全皮革包裹，并且不同接触地方的海绵覆盖也不同。另外就是第二排座椅为全包式航空座椅，高级感更强；前排副驾增加了皇后座椅，脚部空间也都有调整。还有理想强调这次MEGA全车玻璃都是双层夹胶玻璃，轮胎是18英寸的米其林e-Primacy静音轮胎，NVH性能也得到了保证。
▲理想L9
不过在理想L9上面的一些问题也延续了，比如第二排左侧座椅没有小桌板，空调出风口塑料感比较明显等。
另外第三排空间很有优势，带电动靠背调节，而且后窗玻璃很敞亮。但是第三排座椅只有电动折叠、向前翻折等功能，没有躺倒或者收纳到地板下方这些日系MPV常见的策略。理想解释的原因是他们对第三排防碰撞安全性做了很高要求，下面有横梁、后轮附近有纵梁，所以没有做收纳第三排座椅的空间。此外没有后轮转向，这也是安全性优于空间的原因。
▲理想L9
底盘方面，理想MEGA除了没有后轮转向，其余都是满配。前后双腔空气悬挂加CDC可变阻尼减震器这些都有；前双叉臂加H臂多连杆这些也有；前155kW、后245kW的双电机组合，最大输出400kW、542Nm，百公里加速5.5秒。
总之，理想MEGA在外观上足够创新，用理想设计师的话说，就是重新定义了MPV品类的设计美学，展现出类似于初代iPhone的开创性；但是内部却没有给到外观设计那样的惊喜感，也就是一台更高座椅配置的理想L9。
因此，关于理想L9的产品定义，就是一台更适合长途出行露营、整车变大床的增程混动SUV；而理想MEGA，则是一台适合城际出行的居家大空间纯电MPV，更在意每个人的乘坐舒适性，但不会有露营过夜这些需求。
所以，从你想要一辆更大、更好的理想L9角度来说，理想MEGA更贵一点是合理的，而且空间体验明显也更好；而如果你希望买一辆里外都要颠覆式创新的MPV——或许等第二代MEGA更合适。
现在我很好奇的是，当理想MEGA、问界M9和小鹏X9都同时公布了自己的内饰以后，消费者到底会选择谁？
Part.2
深度解读理想MEGA的
设计、研发、工程细节
上面是理想MEGA的整体信息，如果你还有兴趣了解MEGA从设计、电池研发到工程思考，接下去你可以继续往下读。实际上，理想汽车在私密品鉴会上透露了足够多的信息，尤其是讲了很多设计和工程上的Why、How、What流程，确实是理想对这款MPV车型做了深度思考。
关于设计
1、设计理念上，理想汽车高级设计总监Benjamin Baum首先明确了理想MEGA的设计使命就是“为家庭设计下一个时代的美学符号”。在这个宏大的使命下，理想设计团队其实希望做到的是“超越时间的设计”，所以他们学习对象是包豪斯主义，来自于博朗的设计，来自于乔纳森·艾夫设计的iPod和iPhone。
2、 有了设计理念的对标，所以理想的设计团队在思考MPV车型的时候就很简单了，到底现在MPV最大的问题是什么？那就是千篇一律的外观下都是装修的差别，大空间和长续航的矛盾依然没有解决。而理想设计团队希望能够真正用设计去解决问题，有且只有一个办法就是：用空气动力学的思路去设计一辆全新的MPV车型。
3、 理想MEGA的实车大家都看到了，最重要的一点就是它的外轮廓线极具科幻感，有着“水滴”一样的造型。包括水滴型的车头、水滴型的车顶设计、车顶没有任何弯折，尾部采用风刃设计（也就是气动分离线），船尾型内收的设计，一切都是为了实现以往MPV所不具备的超低风阻设计。
并且这样的外轮廓线还有一个好处，那就是“创造符号”。还有一个独特的地方，整个车身覆盖件的地方，加上后扬的D柱设计，看上去就像一个L形状，也就是“Li”的样子。
4、 理想MEGA的风阻是多少呢？实测数据是0.215Cd，比保时捷Taycan的0.22Cd还要低。要知道，这可是一辆车身长度达到5.35米的大型MPV车型。当然，理想也为之付出了巨大的成本，理想在风洞实验室吹了11轮、每轮10个小时左右，而一般车企研发可能也就3-5轮。
5、 理想MEGA的车身设计被称作“无瑕设计”，也就是尽可能的抚平表面的凸起，尽可能没有接缝这些。比如星环LED灯这次设计在机舱盖上，手摸上去完全没有接缝的感觉，完全就像是一体的，包括隐藏式门把手、低风阻轮毂这些都是有的。同时U型的前脸设计则是把黑色的传感器都布置了进去，这样整个车头看上去就很简洁。
同样的，车身侧面的车窗也是完全平整的、齐平车身。而且这次车窗框饰条和车门水切也是做了一个齐平设计，而不是把车窗框贴在车身面之外。另外，在车尾设计也是一样，尾灯组和尾门其实都设计在“风刃”之内，确保符合动气动力学。
6、 理想MEGA在设计上还采用了低水切的方式，整个车的采光非常好。你坐进车内，车窗下沿甚至是低于你的肩膀的，这样整车内部的明亮感就很好。而且第三排因为采用了一个后扬的D柱，所以整个后窗的面积也很大，给第三排乘客提供了很好的视野。
关于空间
1、 理想MEGA尺寸很大，同时由于四轮四角的设定，空间几乎没有浪费。MEGA车身尺寸是5350mm/1965mm/1850mm，轴距是3300mm，而它的L1——也就是踏板到尾门槛的距离——达到了3791mm，甚至超过了车身尺寸5.4米的奔驰V260L，后者为3782mm。
更不用说同级别的丰田埃尔法、极氪009这些了。所以，理想直接说：MEGA是全世界空间最大的电动乘用车，没有之一。
2、 车内的一些三维数据包括：车内纵向空间上，第二排的顶高是1352mm；第三排顶高位1280mm。第二排腿部空间1050mm、头部空间1061mm，二排空间超过7系、第三排空间超过5系。第三排腿部空间966mm、头部空间位980mm。此外，中央通道宽度是160mm，数据上看没什么问题。
3、 实际乘坐来看，前排坐姿会比较高，整个前IP台很长，但是双A柱设计比较有效的减少了盲区。第二排乘坐空间没有任何问题，而且座椅很宽大，但是仅右侧有小桌板。
第三排空间腿部空间相当宽裕，头部空间大概一拳四指，说是第三排座椅和第二排座椅高度一致，但实际会觉得偏矮了一点点，能感知但影响不大。同时第三排有座椅靠背电动调节。此外，中央通道会感觉稍微窄了一些，如果不采用航空座椅其实会更宽敞。
4、 理想MEGA很强调后备厢的空间优势。这次MEGA拥有一个全球MPV最大的后备厢空间，标准径深为680mm，极氪009大概为515mm、丰田埃尔法仅为265mm。
并且后备厢还有一些下沉空间，大概十多厘米的样子，可以稍微扩展下后备箱的高度空间。同时因为第三排采用向前翻折的座椅设计方式，所以最大进深为1066mm，整个后备厢可以形成一个接近于立方体的空间。
关于内饰
1、 现在很多看过车的媒体都说过理想MEGA的内饰就是理想L9的翻版，这句话对，也不对。更应该理解为，理想MEGA的内饰是理想L9的威力加强版，冰箱彩电大沙发都有进一步提升。
整个内饰其实是有一些改动的，尤其是材质使用更为高级。但是问题在于，消费者会认为变化比较少，没有第一次看到理想L9给到的新意，这一点也和iPhone迭代到后期的问题一样。
▲理想L9
2、 理想MEGA首先是前IP台的设计层次更丰富一些，增加了翻毛皮的材质，车顶也有丝绒顶棚，镀铬颜色增加了深咖色，但是也没有木纹这些，同样也没有设计仪表盘。
个人认为理论上其实完全可以取消掉方向盘上的安全驾驶屏，而在前IP台上使用一个8英寸左右的小屏。不过理想的逻辑应该是为了最大程度的保持零部件复用。
3、 同样的前排双连屏设计，只是屏幕进一步升级为OLED G4，支持1100nit高亮，亮度提升60%，PWM高频智能光调节，长时间观看也能保护视力。第二排屏幕也使用的是吸顶屏，但屏幕尺寸增加到17英寸，而且后排的传感器增加了一个摄像头。
4、 理想MEGA将使用更为强劲的智能新风空调系统，前后空调都是热泵空调。
5、 音响方面升级为理想铂金音响系统，21个扬声器单元，最大功率2160W，同时高音使用了对折环铝膜技术，中低音使用了Coscone技术，效果进一步提升。
6、 车顶采用8.62平方米的全景天窗，第三排窗户的长度接近一米，所以整个座舱都相当明亮。
▲理想L9
7、 重要的变化还是座椅，同样是全车Nappa真皮座椅，全功能都有。第二排座椅滑轨达到了500mm。而且第二排座椅最大腿部空间是1278mm，对标车型是奔驰迈巴赫S400。
座椅的海绵厚度为20mm零压感海绵，最大座椅靠背角度是70度。第三排的座椅靠背调节角度为36度。值得注意是的，这次第二排座椅的调整按键放到了扶手的垂直面，有人喜欢有人吐槽。
我个人属于前者，因为很多座椅放到内侧或者外侧，其实都需要盲操作或者起身来操作，放到前方其实更合理。
8、新车的前门没有采用电吸门设计，但是车窗玻璃可以完全放低。后方侧滑门有一个细节设计，为了防止把儿童头部夹住，所以当玻璃全放下来以后，侧滑门不会滑动到底，并且电滑门可以完全手动开启，不会损坏电机。
此外，左侧电滑门遇到充电盖开启时会自动停止，这个设计要给好评。
关于三电系统
1、 都说理想没有技术，但是这次理想放出的5C电池真的是技术含量拉满。理想汽车的电池团队负责人表示，他们在2018年开启超充电池研发，2020年理想汽车和宁德时代开启联合工程开发、2021年完成电池架构方案、2022年全方位测试验证、2023年理想和宁德时代发布了麒麟5C电池，所以这中间的过程不是理想直接找宁德时代买电池模组，而是做了深度的自研。
2、 理想汽车的麒麟5C电池，为什么是5C，而不是宁德时代给别家供应的4C规格？主要原因是理想汽车认为他们可以达到520kW的峰值功率，按照理想MEGA搭载的102.7度电，那就是5C规格。
同时理想MEGA可以在12分钟补能500公里，整个峰值功率持续的时间足够长，还有700A+的最高电流，这些都确实是超过了4C的标准。
3、 理想汽车是如何做到5C电池的呢？这里面要分为两部分，一部分是理想自研了电芯部分，第二部分是理想的合作做伙伴宁德时代推出了麒麟电池结构，使用双面液冷板的方式解决了高倍率电池的散热问题。
在理想自研的方面，使用石墨负极、快充高导电解液、超低阻隔离膜等，提升了电芯内部锂离子流动速度。同时还有电芯0.3mΩ超低内阻设计，而一般电芯是0.5mΩ，这样就解决了超充下的温升问题，电芯温度降低了7摄氏度。
宁德时代的工作是麒麟电池使用的电芯间的液冷板，把散热面积提升了5倍，也不再是放到电池底部、散热更均匀。
4、 理想汽车还自己设计了整个电池包的结构，整个电池包由198颗电芯组成，每个电芯电压4.33V，一共有36个冷却板。液冷散热的分流阀也有精细的流量控制，而且冷却液也采用了非导电液体。
另外通过在中间增加马鞍梁的结构以确保碰撞时的安全性。而且理想的BMS会针对每颗电芯进行监控，所有的数据采集也都使用的是线束，确保第一时间能够防患于未然。
5、 理想汽车给出的安全标准是50摄氏度高温、水冷系统不工作的前提下，要确保无明火，所以理想对自己5C电池安全性是足够自信的。
关于机械
1、 动力总成方面，理想MEGA使用了前后双电机四驱系统，前电机155kW、后电机245kW，综合功率400kW、最大扭矩542N·m。
理想MEGA的百公里加速时间为5.5秒。相比之下，极氪009同样是400kW，但是百公里加速是4.5秒，理想方面表示不做到4秒级别主要是考虑到家用定位。
2、 理想汽车的研发团队认为，纯电MPV对比传统MPV最大的优势在于底盘布置上有更大的空间。
比如燃油MPV只能使用横置发动机，并且发动机体积业限制前悬挂的布局，基本上就只能使用前麦弗逊，而这又使得麦弗逊没有办法布置空气悬挂，整个驾驶舒适性和驾控性能的天花板很低。
3、 理想MEGA采用了纯电平台，电机的尺寸缩小，这样也就可以布置前双叉臂，而且整车宽度还能缩减——比如理想MEGA是1965mm，而理想L9都要达到1998mm。
同时MEGA后悬挂也采用了H臂多连杆，但是和极氪009的区别在于，009是导向臂后置，而理想MEGA是前置。这样整个车的得房率进一步提升，理想MEGA的得房率达到了70.86%。极氪009之所以这样做，是因为整个平台要兼容其他类型的车体。
4、 理想MEGA的底盘被称为魔毯3.0，将标配双枪空气弹簧和CDC减震器，五档可调，基本上就是满配了。同时底盘XCU中央域控制器配合全自研的软件算法，OTA空间更大。
5、 理想MEGA的整车扭转刚度达到了44000Nm/deg，采用上钢下铝的车身材质。并且尤其看重后碰安全，理想MEGA后排有800mm的溃缩空间，后碰测试速度达到了88公里/小时，比美标高了10%、远超国标。这也是考虑到中国消费者对MPV车型第三排的安全性需求。
6、 理想MEGA的空气气囊达到了9个，多了一个前排远端安全气囊，保护主副驾的侧碰安全。同时90L侧气帘的保压时间达到了36秒，提升了安全性。
7、 一个有意思的地方，理想MEGA的12V蓄电池位于中控台内部、前围版前方，这样即便是发生碰撞也可以确保为安全系统和车门解锁供电。
总结
这应该是驾仕派能够给到的最详尽的理想MEGA的体验口述。由于整个品鉴会不能拍摄，所以只能以这种方式给到读者们关于理想MEGA的详细信息。对于这款旗舰MPV车型，你们认为理想能够重演理想L9的辉煌、捅破中国品牌高端车型的价格和销量天花板吗？
文｜JackieLXX
图｜网络
