又是一年双11，仅仅在11月初，部分快递网点的收件与派件量，就已经达到了平常的1.5-2倍；

光是重庆的邮政快递企业，在双11前几天，就有接近6000万件快递待处理；

双11期间的京东物流，大件快递单量单日同比最高增近700%；

仅仅在双 11 当天，全国快递业务量达 6.39 亿件，同比增长15.76%；

而双11总计11天，全国业务量达52.64亿件，同比增长23.22%……

快递暴增，作为物流末环的城市运输，也迎来了运力大考。某运输平台数据显示，双11期间的单车运单量达到平常2.1倍，这还是去年的数据，按照今年的快递业务量增长，压力只会更大。

而传统物流当中的每一环，从快递公司到私人老板，再到平台司机和熟客拉活，面对旺盛的运输需求与压力，传统运输工具的痛点也在他们的吐槽中愈发显现：

“油费成本太高了，往后会越来越高”；

“今年公司集体置换新能源，但是发现续航完全不够”；

“内环快车道早上8点到晚上8点不能走，这个时候根本来不及运”……

这里面的痛只有物流从业者才知道，针对种种问题，在城市运输中扮演“最终主角”的小卡，更应率先做出转变。

传统油卡的问题是不够省，油费开销太大，甚至限时限行，这几年兴起的电卡，续航又严重不足，拖累运输节奏。但当我们把思路切换至家用车领域，会发现时下最流行的混动技术，也许可以作为未来城市运输的突破点，尤其适合小卡以城市为主打的商用车。

国内首款混动小卡，来自柳州五菱新能源的菱势黄金卡，就成功的给行业打了个样。

从降本增效的角度，混动技术也许是目前的“最优解”。

运输业的黄金准则是多拉快跑，但在油价高涨的今天，油费甚至能占到成本的40%。通过减少成本去获益，已经成为了从大型物流公司到个体从业者新的追求点。

如何做到降本增效？解决办法看似是新能源。

根据2022年上险量统计，全国小卡市场体量接近52万，这几年新能源小卡的渗透率逐渐提高，但2022年依然只有2.5%左右，而且几乎都是纯电。可以看出市场对电卡并不认可，甚至轻卡以上级别直接放弃纯电路线。

因为电卡的致命缺点在于续航里程，主流车型多为200-300公里，实际还得打个折，对于拥有庞大车队的物流公司来说，严重影响效率。如果是个体从业者，充电也会是个难题，慢冲太耽误时间，充电设施不完善……还有电卡普遍价格虚高、二手市场对于电卡的不认可，导致后期置换难上加难，这些都是隐形成本。

换句话说，电卡对于城市运输可以做到降本，但不一定会增效。

但在混动技术下，续航问题得以解决，降本增效成为可能。不同于发展已经较为成熟的混动轻卡，有柴油混动、汽油混动、甲醇混动等多种形式，混动小卡之前一直尚未被涉足。作为国内首台混动小卡，菱势黄金卡选择的是汽油增程技术，可油可电，烧油省油，用电省钱，同时结合了油卡与电卡的优点，官方价格从8.98万起，根据配置的不同，比起纯电产品也优惠了几万不等。

具体来看，烧油的时候，菱势黄金卡的专用增程器“菱擎超级混动系统”，始终保持在最佳效率区间，比传统油卡更为节油。而用电的时候，它的电池容量可以覆盖几十公里内的短途需求，上百公里的中长途无缝切换烧油，不强制充电，减少时间成本，进一步丰富了运输半径与场景。

相较于场景局限在短途的微卡和中长途的轻卡，小卡的工作范围更加多样，短途用电、长途烧油，也更适用于混动技术的发挥。也许，混动技术在小卡市场收获认可是时间问题，菱势汽车这次率先交卷，给其他车企提供了一个样板。

路权，也是从增效角度，一个容易被忽略的点。

蓝牌油卡往往面临着严苛的限行措施，部分路段限行、早八晚八限行……城市规模越大，物流需求就越旺盛，受制于交通压力，限行措施也会更严格。

其中北京在去年就发布规定：“十四五”时期办理货车通行证，4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车。

微卡、小卡、轻卡一视同仁，这时候拥有一张绿牌，就等于有了“优先权”，甚至“生存权”。菱势黄金卡这种混动小卡的优势也就显现出来了，可以上绿牌，路权进一步开放，避免了限时限行的麻烦，让运输变得更合规的同时，相比别人也得到了更多提升效率的机会。

在国家大力推进的“双碳战略”以及“十四五绿色规划”的背景下，各地不断加码或许会是趋势，江淮、北汽、东风等传统小卡巨头也在加速向新能源转型，往后伴随着高强度的普及，纯电的弱点和混动的优势也会被更多人意识到，目前混动小卡依然只有菱势汽车一家，但绝对不会是最后一家。

回归产品本身，混动技术可以带来产品力的跃升。

比如，动力的提升。

以菱势黄金卡为例，在混动技术加持下，可以实现163马力、320牛·米的输出，而且相比其他混动形式，增程式的驾驶感受更加偏向纯电，动力来得快，爆发力够强。动力对于小卡，并不是追求开得有多快，而是良好的动力一定程度上扩大了运输范围与场景，满载、高速、山区等场景下的表现会更加从容。

而在另一个方面，在混动布局下，车身设计可以进一步优化，尤其是在小卡的体型基础上，实现高级别卡车才有的“长车头”。菱势黄金卡就开了这么一个头，一方面长车头增加了车头的溃缩区，最大化保护驾乘员安全，同时车厢内有充足空间，让坐姿更为舒展。

这也算让舒适这种看似非常基本、但在小卡上往往成为奢求的需求，得以满足。

专门针对城市运输，多样化的货柜选择也是一大优势。

城市运输场景多样，绝不仅限于快递物流，有些种类的运输对于货柜有特殊需求，比如水产生鲜、牲畜运输……

货柜改装是一个大的市场，但实际操作当中，往往面临合规甚至安全风险。大牌小卡车企，多会设计多种型号可供选择。除了基础的平板型号，菱势黄金卡就有仓栅车、货柜车可选。仓栅车具备11立方米的开放式空间，内高突破1.9米，货柜车提供单双层两种货柜，依然具备11立方米的最大空间，以及突破1.8米的最大内宽。并且，仓栅车与货柜车都经过整车电泳，防腐能力更强，适合长期运输水产、家畜。

对于多样化的运输需求，属于一步到位解决问题。

从长期看，混动小卡的市场潜力巨大。

新能源小卡2.5%的市场渗透率背后，新能源的前景十分广阔，就在今年5月，新能源小卡销量1187台，同比大涨117.4%。而从续航里程、降本增效的角度考虑，相比纯电，个人更加看好混动，只是现在入局的玩家还不够多。

作为前景参考，在更早入局混动的轻卡市场，混动轻卡的市场占比已经达到10%，而去年这个时候仅仅不到5%。

这里不得不佩服菱势汽车的敏锐，虽然菱势汽车是个新品牌，但它背后的柳州五菱新能源是大厂，作为柳州五菱新能源汽车有限公司专注新能源商用车的全新品牌，将菱势黄金卡作为首发车型，瞄准尚未有人涉足的混动小卡领域，志在解决油卡与电卡的传统痛点，提供创造性解决方案，摆在眼前的是一个广阔的蓝海市场。

最后，混动技术带来的好处，绝不只是让续航焦虑为零这么简单，而是可以让所有相关从业者无法降本增效的焦虑为零，当降本成为顺水推舟，增效自然理所应当。

作者：传垚