车主必读北京报道（记者 许甜）11月11日，东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）在武汉举行了一场公司新战略发布会，会后组织了一次短暂的媒体专访，《车主必读》受邀参加。
东风有限作为我国汽车行业的重要代表，旗下有东风日产、郑州日产和东风零部件集团。距今成立已有20年，并建立了六大乘用车生产基地，累计实现汽车销量近2150万，可以说让我们看到了在合资1.0时代中国汽车行业的奇迹，也是合资企业的模范代表。
20年改革探索，东风有限亦有自己的“变”与“不变”。此次“启DNA+”战略的发布，就是东风有限给出的答案。“启DNA+”，D是东风汽车集团有限公司（以下简称“东风”）英文名称首字母，N是日产汽车公司Nissan的首字母， A是Advancing的首字母，解释为前进并领先，而符号+，则意味着焕新、迭代和全面的升级。
新汽车时代，关于东风有限的攻守之道，日产汽车公司高级副总裁山崎庄平就表示，所有新能源车型的电子零部件，都将尽量国产化、本土化，以更快速的响应新能源发展需求。
本次媒体专访核心内容整理如下：
主持人：东风日产汽车销售有限公司用户运营中心部长 张劲华
出席嘉宾：
日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁 山崎庄平
东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁 陈昊
东风汽车有限公司东风日产党委书记、工会主席 王强
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理 山口武
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理 高国林
郑州日产党委书记、总经理 秦轩辕
东风科技党委书记、东风汽车零部件有限公司董事长、总经理；东风汽车科技股份有限公司董事长 蔡士龙
张劲华：这是我们在东风汽车有限公司发布新事业战略发布会之后的一次重要的交流机会，作为主持人，我感到无比的荣幸，能够参与这一次跟大家共同见证东风有限及合作伙伴的发展和成就。
欢迎媒体老师们的到来，今天的访谈，大家可以用多个角度去跟在做的各位领导探讨未来的一些方向规划以及目标等，那么在访谈中也希望各位领导可以对于提出的问题做一个深入分享。今天我们大概有半个小时的时间。OK，那我们开始，第一个问题。
Q：各位领导好，我问一个问题，今天这个战略应该有两个重点，一个是本土化，一个是全球化。那我们知道其实“启辰”是本土化的一个重要成就，我想问的是东风日产的技术下一步如何去赋能“启辰”？然后启辰品牌会不会走向全球化？另外就是在本土化方面，我们在电动化的零部件采购会到一个什么样的水平？因为大家都知道电动化主要的零部件产业在中国是最发达的。想请问山崎先生，谢谢。
山崎庄平：非常感谢您参加今天的活动。首先是关于“启辰”的，您也知道我们建立启辰品牌大概是在十年之前，同时我们也是由本土的资源 DNTC 来去开发的“启辰”车型，在过去的十年中，我们通过“启辰”开发了很多的产品，包括EV，包括PHEV，还有包括EPT。所以对于 DFN 和 DFL 来说，“启辰”就像是我们的一个先行军，随着我们由 DNTC一些开发，我们会一直保持这种先行的态度，以及用我们的先进科技来朝我们的下一个 20 年前进。
当然，如何完成日产品牌和启辰品牌的差异化，这也是一个问题。那面向中国的市场，中国的消费者，我们会提供更加创新的技术，以及更加能够被大家所负担得起的一个价格。当然对于日产品牌，我们也会继续去提供更多的有先进技术的，优质品质的，以及高端形象的汽车。那这就是我们的一个策略，如何将日产和启辰汽车进行差异化。
不好意思，您刚才的第二个问题能再重复一下吗？
Q：就是本土化。
山崎庄平：那关于新能源车型的话，确实由中国本土供应商提供的这些电子源部件是最先进的。不只是在成本方面，包括在速度，包括在品质方面都是最优的。所以对于我们的新能源车型，我们会尽量把所有的电子零部件都进行国产化、本地化，而且其中的一些也会内置生产。通过内置化生产，我们也可以通过我们一个高水平的管理来更好地生产我们的电子元件。所以回答您的问题，我们肯定会进行全面的一个本地化生产，同时也有一些零部件我们会进行内置化生产，以达到更高的品质。
张劲华：好，谢谢，谢谢山崎总。那接下来请下一位老师提问。
Q：今天发布的这个新的战略，其中有一个核心观点就是日产在中国，在未来这个新的发展路上不再寻找其他的伙伴，要跟东风一起来共同向前，这个我觉得是非常有意义的。那么我就想问，那么两个合作伙伴在一起，我们中国人都在讲叫优势互补。那从日产的角度来觉得您在这个面向未来，特别是未来新能源智能化的路上，日产的优势是什么？东风的优势又是什么？谢谢。
张劲华：这个问题也是山崎总，哈哈。
山崎庄平：好的，非常感谢您的提问，这是一个很好的问题。那首先我想说的是，我相信我也感受到在过去 20 年，东风和日产的合资是有非常好的一个成果的，是一个奇迹，我从打从心底里这样认为。
同时我也相信在过去 20 年的合资里，合资历程当中，其实东风和日产都已经对彼此非常了解了。所以其实我们都非常了解对方哪些是优势，哪些是弱点。那更重要的就是我们了解彼此，我们也将继续携手合作，去克服我们面临的一些弱点还有困难。这不只包含比较高层次的管理层面，也包含我们的同时平时的一些工作层面，运营层面。那我相信我们这种彼此了解的合作精神从上至下贯穿了我们整个公司，这会是我们最大的一个优势，没有其他的合资公司能在这一点上与我们相比。
那今天您也看到我们在场邀请了很多来自东风以及来自日产的领导。事实上在今天早上，在我们召开这一个新战略发布会以及 20 周年庆典之前，各位领导已经召开了一个会议。那么会议的目的就是讨论如何让我们的合资公司更好地向前发展，如何更好地迎接我们的下一个 20 年。所以回答您的问题，我们都相信东风和日产能够一起合作完成更好的业绩。
我们都知道目前的话中国的市场正在经历巨大的变化，那所有的合资公司不只是东风日产，可能所有的合资公司目前都在经历着一些困难与挣扎。那只要有双方合资公司共同的继续合作下去的理念，我相信我们一定能够更好地往前走，在以后的 20 年当中取得更大的成功。
张劲华：好，谢谢。再次感谢山崎总，
Q：东风日产 20 年我们是见证者，也是陪伴读，因为回顾这 20 年来说，其实对东风日产和东风有限来讲有两个时间，一个是04年，一个是13-14年，那我们现在也在面临到第三个困难点，而且可能2024 年是比今年更为困难一个点，我在2023年6月份东风日产 20 年的时候说过，可能明年会有一个真的生死存亡的困难时候。
我这个问题问昊总，就是我们怎么样去度过这个当下？对于合资公司，对于东风有限，对于东风日产一个非常困难的时候，怎么样体现出来在过去 20 年以来东风日产人的这种坚韧不拔，迎难而上精神？
陈昊：好，谢谢。回答你这个问题一并把我想说的话和大家一块说一下。第一个就是其实今年一开场的时候，我们第一任总裁在他的个人的致辞里面看的时候，我眼泪都下来了。他说他在03年的6月份，他被派到中国来的时候，在十堰的车城宾馆的房间里面，在思考这个公司未来怎么做的时候。外面下着小雨，又下着大雨，其实那个时候，他的心情可能对未来的迷茫肯定比我们现在要更加的，我觉得更加的未知一些。
同时他也说了现在遇到了困难，但是他想想你东风，我们的合作伙伴，东风的那些人当年肩扛着过河把设备送到山里，比起那些困难，我们现在的困难又算一些什么？我今天连他们就能说出这样的话，我觉得对我们来，对我们所有的员工也是一种鼓舞，就是在企业的经营过程中有困难是非常正常。
所以我想第一分享就是说现在唱衰合资企业的特别多，所以这也是为什么东风有限，在这个时间点，我们要去做这样的一个战略发布会，尽管大家觉得还不解渴，但我们觉得我们还是要去说，不能用这个合资企业在中国这一轮的电动化、智能化转型过程中，暂时的速度慢，而否定合资企业对中国汽车工业的贡献和价值。不能说因为暂时落后了，而就说合资公司这不行那不行，也不能去，就是去否定这个合资公司，特别是不光是从技术，我觉得从管理上也不能去否定。
在616的时候讲，今年是中国汽车工业70年，是合资40年，当然也是我们东风跟日产东风有限的20年。就这 40 年来合资企业对中国汽车工业的贡献，我觉得是应该要予以肯定和总结的。这里面包括我向我们在座的，包括我本人也是在这个合资公司培养了我们东风，整个东风集团也在这个合资公司里面学，参考日产的合作伙伴里面学到了很多的管理的工具方法，经营着哲学逻辑。
我想这些东西一定是教育我们汽车一定是一个长期的产品，汽车企业也是一定要奉行长期主义的企业，开发一款车现在快也要 2-3年，一个车的品质好还是不好，可能要共用到36个月，48个月60个月之后才能够感觉到它的品质、耐用性等等，这都是比较长期主义的东西，这也是我想我们今天做这个活动的一个最主要的目的。
东风有限20年来，大家看了，尽管我和山崎总发布了事业计划，我们股东方能够做决策的人基本上全部到场，包含那些20年来这为这个公司看着、呵护着这个公司成长的这些老领导们，有的70多岁快80岁的人也到现场来，其实都为我们在鼓舞，在加油，我觉得这一点上也是我们信心力量来自的一个很重要的源泉。
第二点就是东风有限，它是一个中国的企业，它是一个本土的企业，只不过它在50%的股份是来自于一个外资，所以在中国习惯上叫它是一个合资，只不过是在 20 年前我们刚合资的时候，因为我们中国自己的产品和技术不足以满足中国消费者的需求，所以我们选择了这样的一个方式来从外方导入代入产品和技术。
我们在中国本土生产，本土销售，在 20 年来中国的消费者也越来越成熟，我们这个合资企业，本土的企业也不断的在成长，包括我们在10-12年前有我们的启辰这个品牌，利用“启辰”我们在不断的在摸索，在学习，也培育了我们自己的研发能力。我觉得这个今天发布了事业计划，里面大家不知道大家注意了吗？一个很重要的一点，山崎总讲了，就是说东风有限可以自主研发尼桑品牌的产品，我觉得这是对我们20年来的一个极大的认可。
我们最初可能是导入产品要求技术，帮助我们越来规划，我们为这个能力准备了 20 年，包含我们在“启辰”上的苦苦的摸索和苦苦的坚持不放弃培育了我们，我觉得这是股东方对我们最大的信任，这也是说我们是一个作为一个本土的中国企业，我们现在可以很自豪的说我们能做自主研发的产品了，含日产品牌，含“启辰”品牌，这是我想的第二个。
同时我们还有一个就是全球化，我觉得现在整个行业里面大家讨论来讨论是两个热点话题，一个是电动化，一个是全球化。我们已经具备这样的一个实力，我们自己可以研发符合中国市场的电动车，同时我们还可以出口。至于说我们出口除了产品之外，我觉得另外一个股东方日产在全球市场扎根了，他有深厚的经验和功底，也有非常广泛的全球的其他的渠道。这个对我们一个合资企业的产品走向海外，是比自主的海产品走向海外有一个无可比拟的优势，海外的经验和海外的渠道。
当然这个出口问题，我说未来我们尽快到 25 年起出口不少于10万台含日产的品牌产品，这也是我们未来的方向。我讲今天由于确实这个外部的环境发生的变化太大。不管怎么说，要在中国这个市场上，包括中国的汽车工业要推进高水平的开放，这个大门肯定是越来越宽的。
总书记在11月5号致信进博会的时候，他也讲过要朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向去发展。我想这个把这五个字用在我们汽车产业上应该也是一样的。我觉得在这个里面先培育好自己的能力，满足中国消费者的是消费者的诉求，再走向海外，就这是作为一个扎根于中国的一个汽车企业必须要去做的事情。
张劲华：好，感谢陈昊总，那接下来有请下一位老师。
Q：我还问山崎总。接着之前的问题再追问一下，就是有关双方互补。我想现在大家都说用中国的技术，然后就合资到了新的时代，外方就是像你们日方现在开始用中国的技术来反哺合资企业。我们这个主题也叫中国序列启动世界，那是不是说将来我们中方的优势就是在技术方面？
山崎庄平：非常感谢您的问题，非常的好。那么其实在过去我们的商务模式是这样的，合资公司的这个车其实是在全球其他一些地方开发的，比如说在日本开发的，然后我们会把这些开发好的车再引入到中国，在中国这边销售，相当于这些车是在日本、欧洲或者美国开发的，但是最后引入中国来销售，这是我们过去的一种商业模式。
但是正如你们所观察的那样，也正如我们所观察到的那样，现在在中国发生了巨大的变化，那就是我们很多自主品牌是在本土开发了他们的产品，而且这些产品也非常的有力，非常的强大，事实上也有在一定程度上的侵蚀我们的市场，这也就是意味着在中国利用中国供应商为中国所开发的技术和汽车，其实是现在更大的一个主流，是一种新的现在的商业模式。那么这种商业模式跟五年前、 10 年前的这种商业模式就是完全不同了，那这就意味着我们也需要去适应这样的一些变化。那很幸运的就是在过去的 20 年里，我们在中国通过东风日产技术中心，还有郑州日产的技术中心都积累了非常好的技术资源，我们也通过联友科技积累了非常好的资源，那么这也就意味着我们其实也是具备能力自己去开发这样的一些产品，为中国市场去开发产品的。
那么我们也会基于这样的一种新的商业模式去开发我刚才提到的四款新的日产新能源车，最快会在一年之后会有第一款上市。
但是你相信这样的一种模式能够再持续个 20 年吗？我认为也不可以。其实现在中国很多厂商都在开发新能源车，可能每个月都会有 20- 30 款新能源车上市。那么我觉得在这种情况下，一个最重要的点就是如何实现差异化，去提供其他人不能够提供的新技术，我觉得这是关键。
那我相信在座的一些媒体老师也有去到日本的移动出行展，你们可能在那里也看到了很多新的东西，但事实上日产这边也是有一些新的核心的技术的。东风这边也是有在开发自己的一些新的核心的技术。
那么如何把双方股东的这些新的核心技术导入到由合资公司自主开发的产品当中，就会是一个差异化的关键点。我相信如果我们能够做到这一点，我们合资公司所自主开发的这些产品也会是教育竞品而言，有足够的差异化。那么如果我们能够做到这一点，我相信我们就能在未来的竞争当中取胜。
为了实现这一点，股东双方的沟通和达成合议就至关重要了。就是说双方股东要在怎么支持合资公司方面有更多的沟通并达成合议。
正如我在回答第一个和第二个问题的时候所提到的那样，我认为双方股东之间以及在我们合资公司内部的沟通其实是做得非常好的，是在全球范围内都做得非常的好的，所以在这方面我毫无担忧。
张劲华:好，谢谢山崎总。因为时间关系最后一个问题。
Q：其实我有两个问题，第一个是中方技术反哺的问题，我想问一下陈昊总，从您的这个角度来讲，因为昨天我也在武汉，然后我们发布了悦享智能的这个技术品牌，这样的话东风整个的这个技术体系实力在新能源和智能化就有一个集中的展示。那从您的角度来讲，您觉得这个中方的这个技术到底怎么去反哺合资企业？有没有一些具体的例子和规划？
第二个问题是谈到的出海的战略，在我们有一个 10 万台的这个目标，那咱们合资企业海外战略和雷诺、日产的全球战略怎么区分？包括比如说我们这10万台会聚焦哪些市场？这个能不能再具体说一下？这个您说也行，山崎总说也行，谢谢。
陈昊：我回答你第一个问题，就是就叫技术反哺也好，我觉得还是站在合资公司的经营者的角度来讲，就是在中国已经扎根了20年的企业，首先我们有一个3000人的东风日产技术中心，加4000人的联友科技，再加上咱们20年来在这个行业里面的深耕经验，当然也包含着刚才讲的郑州日产的技术中心。
首先我们自己已经有一定的技术开发的能力和技术，这是第一个，第二个日产也好，东风也好，现在就是跟都会毫无保留来说我有这个技术，你合资公司，你这个公司想要什么我们都可以给你提供支持，所以我觉得我们现在应该是个 1 + 2 的一个技术来源。首先我自己的有了，再加上股东三方，我已经有了，你们就不用再去开发了，这个我会给你用，我觉得我们现在未来一定是这样一个模式。当然在这个里面甚至我们还有更多的选择，日产也有，东风也有，那我们觉得谁的好我就可以拿来用啊，或者说日产没有，东风也没有，那我自己自主开发去用，我觉得这一方面很灵活。
（记者注：时间关系出海问题未回答）
张劲华:好，感谢各位媒体朋友，也感谢各位领导，那么今天也进入也进行了虽然短暂但是非常深刻的交流，也希望在未来大家也可以给多多给我们提宝贵的建议，也给我们一起共同成长，共享光明未来。
