撰文 / 龙诗慧
编辑 / 兰雨
当明年硬派越野神车Ford Bronco正式引进国产后，不知道“江铃福特”的车尾标，会被多少车主抠去呢？
这问题难免有点尖酸，但对比平行进口Bronco动辄40、50万的起步价，国产Bronco第一时间要给人高端的专业硬派越野形象，靠全顺等轻卡出名的江铃福特难免力不从心。消费者的“切割心理”，在华晨宝马、北京奔驰上也如出一辙。
也许是为了止住用户的切割心理，也许能更轻松让户外越野生活爱好者看到，未来，与Bronco与“江铃福特”产生交集只是尾标，“主理”Bronco的江铃和福特原有的合资基础上，再全新构建一个合资渠道品牌——纵横福特“Ford Beyond”。洋气的名字，既让人联想到美系大块头的豪迈，也多了几分进口高端的基因。在广州车展上，福特纵横讲述越野轻奢故事，给人错觉福特开了个进口的新渠道。
很明显，全新渠道品牌Ford Beyond福特纵横，成为了江铃福特的一个更高端、利润更大的新销售体系，而原先江铃福特主打“家”系列的城市SUV，反而有种被单独拿开的感觉。
从成都车展宣布组建全新渠道，发布国产Ranger 1st Edition，再到广州车展福特纵横越野矩阵全亮相，并为Ranger游骑侠给出低到16万元的预售价，福特纵横足够一鸣惊人，事实上市场关注度也很高，广州车展展台的人气，甚至抢了对面长安福特风头。
但来到广州车展的第三天，当我再次经过福特纵横的展台，发现围观的人气不少，但展台上的C位给了领睿，也在当眼出贴上“XXX万起”起的红底促销标签，浓郁的烟火气，和展台渲染的野奢调性，多少有点不搭。
调性和销量的矛盾，似乎每个想打“小而美”的品牌，逃不过“先有鸡还先有蛋”的灵魂拷问。
硬派越野，不会“小而美”
在燃油车基盘下跌、除特斯拉外电动转型发展不利的夹缝间，美系似乎在中国车市找到新的“活法”，不求大而全，只要挖掘个性高端细分市场增量，凭借中国车市的巨大基盘，都是挺有滋有味的活法。
这边Jeep以进口车身份卖牧马人，Stellantis旗下各个品牌加紧渗入细分领域；那边通用旗下高端进口品牌道朗格，拉着科尔维特跑车、悍马皮卡、雪佛兰全尺寸SUV，都要在明年陆续开卖；而福特，取消了自己独资成立的福特电马赫科技，把电动产品划归长安福特，像Bronco、F-150等图腾级别的硬派越野就给到江铃福特。
再结合福特汽车CEO法利早前所说的，不会像其他公司退出中国市场，但只是“将更专注于回报更高的业务”。显然福特纵横（Ford Beyond），就是他口中的“回报更高”的业务。
一直以来，江铃福特只靠商用车和中国“特供车”，销量、品牌知名度一直是长安福特的补充；而福特敢把自己看家本领的硬派越野产品给到江铃，当中少不了福特对中国发展态度的转变，江铃福特拼利润更高的商用车、出口和越野品类。但这变革，也解决了江铃福特“家”矩阵被市场边缘化的困境。偏偏福特纵横来的时机不好不坏，赶上国内硬派越野风口大吹的末班车，但市场对手也多了好多。
从产品看，福特纵横的破局之道，是擦亮自己专业的越野老牌玩家身份，再针对本土化也不遗余力。Ford Beyond福特纵横的主理人、江铃福特科技总裁刘继升曾表示：“为与其在我们不是特别擅长的领域，去提供对用户来说只是众多选项之一的产品，不如把用户需要且是我们擅长的独特产品带给他们。在越野类产品中，市场提供给用户的选择比较少，而这正是福特所擅长的。”
在广州车展上，福特纵横除了“晾出”官方改装的Ranger 1st Edition首发版售罄信息，还为这辆中型皮卡取了个“游骑侠”中文名；再者针对本土市场“特制”，瓦特连杆后悬挂、车机用上8155芯片、驾驶室后排的座椅更乘用化。与其他皮卡相比，Ranger具有16,800种改装组合解决方案，更打出了价格牌，入门下降到15.88万元，好玩不贵，可塑性又强，直接威胁到长城炮的地位。
引入产品节奏的确很快，刘继升强调：“我们要用福特的‘拳头’产品抓住细分市场扩容的契机。未来，福特Ranger将与Ford Bronco、福特F-150猛禽一同，致力为中国用户提供最专业的硬核产品体验。”作为抢份额的后来者，福特纵横无疑拿出很好的产品力，抓住细分市场扩容的契机，再加上越野鼻祖的身份，会引起越野圈震动。
不过，福特纵横这几辆硬派越野车，提供汽油和柴油两种燃油动力，而且后面也没有上新能源的意思。现在连Jeep都为牧马人带上了插混，更不要说自主品牌“插电飞升”，给发动机上更大的扭矩、给电四驱更便宜的价格，使得硬派越野门槛进一步走低，2024年，福特纵横怎说服国人买纯油的越野SUV和皮卡？
越野生态能走多远？
虽然错过了喝头啖汤的时机，但迟到也有迟到的好，在自主品普及轻越野概念、培育、扩大入门受众圈层之后，福特纵横就要在市场扩容基础上，打造专业“野趣”，刘继升给出的答案是快速渠道建设，这点很多品牌营销在玩，但没多少人深入到渠道创新，而且主打一个纯粹的“越野生态”，同级就只福特纵横在大做文章。
今年10月起，在全国主要城市和地区，打造超过200家“福特纵横纵享空间”，销售全车系产品，盘子摊的很大，今年内有接近80家落成。不同于传统4S店，这个龙剑为用户提供一个全新的生活方式的体验中心，有展车、改装、社群、交车和售后区域。
而且根据规划，福特纵将为用户打造24条官方体验路线、每年开展2400场专业体验项目。而且在针对Ford Beyond福特纵横下面硬派越野车型的改装服务上，其实也是结合福特和江铃双方的资源，用可玩、专业、互动，实现用户的高频“粘合”。
回归市场，而且要在江铃福特原有的渠道外大幅增加、装饰，这对今年是渠道寒冬的合资品牌，会是个多大挑战？不过对曾是林肯中国网络及客户体验总经理的刘继升，有亲手打造的林肯之道成功案例在前，渠道铺开的速度比外界想象的快，整体UI也很有美式俱乐部的张力。
以刘继升的说法，过往车辆都是功能性强的产品，而硬派越野车“娱乐性较强的产品”，要扩大新蓝海，就要促使硬派越野在大众消费观的“硬核”转变。
的确，先做需求，才会有新的领域。关键是让用户，享受到从售前到售后的全链路沉浸式户外越野用车体验。而这会不会一厢情愿？这个市场的需求量不大，就算消费者对越野热爱空前高涨，增速也可能很有限。
预计2025年中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆，其中硬派越野车的市场规模为35.4万辆，与目前年销30万辆的硬派越野相比，不会扩容很多。一个小众市场，一时间涌入太多竞争者，最有可能的结果，不是小众变大众，而是过度饱和，大家都吃不饱，头部竞争者蛋糕固然缩减，后来涌入的也吃不了多少，弱者还会遭淘汰。如今的硬派越野，有点像轿跑SUV、新能源MPV的风口，轿跑SUV的溃败不用说，扰攘一年的新能源MPV，涌入了很多新玩家，成功立住人设和销量的，只有腾势D9。
如今，在中国最可能把越野品类玩出规模的企业，是长城，目前硬派越野30万辆的年销量里，有近三分之二是长城矩阵带来的，SUV品类耕耘已建立起，又是这轮高端越野风口的始作俑者。而纵横福特的硬派越野矩阵上市之后，先是和坦克矩阵同台竞技，然后再是普拉多的合资品牌，再是方程豹、北京这些自主新能源硬派SUV。
这就要考验福特纵横讲好故事的能力，毕竟国人对Ford Ranger、Bronco、福特F-150猛禽还停留在美系大排量大油耗、只适合越野的表层阶段。在国内，福特远未被认定越野标杆，硬派越野技术尚未沉淀成品牌号召力，而福特纵横的“越野生态”，就是要合全江铃福特之力，投入到产品的营销和销售上，提共专业的情绪价值。
三款车中，Ranger、Bronco是走量的支柱，就是趁市场尝鲜红利期尚在，讲透自己对越野车的丰富经验，产品功能人性化应对场景，并迅速立稳脚跟。如果不一炮而红，依目前内卷严重的市场，长久也难以有稳定的销量加持。
写在最后
江铃福特赶上硬派越野从兴起到普及的风口，纵横福特又有得到福特“真传”，短短半年的开局，是挺顺利的。不过在纵横福特的多次亮相中，我们似乎找不到纵横福特的目标销量，也很难厘清之后“领”系列SUV何去何从，只知道一部分“家”渠道会只卖领领界、领睿和领裕，而新增渠道“福特纵享空间”则两者兼售，这可以看作是种平衡术，毕竟两板块的受众高度不重合，而在硬派越野矩阵未能“赚钱养家”之前，“领”系列还是要担起大哥的角色。
不过，今年乘用车卷成红海，但对重点在商用车领域的江铃福特，过得都比较“舒心”，江铃福特国内外销量总数达到50758辆，同比增长79%。利润有多少无从查证，但股东江铃汽车交出了近七年最好半年报，净利润达7.29亿元。这也是纵横福特有很多试错成本的底气。毕竟试好了，会打开一个利润很高的新市场。
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