进入下半年，尤其是年末两个月，华为在汽车领域的动作愈发频繁。在外界的认知，华为的重心似乎集中在通信领域，难以想象华为在汽车领域居然会有如此深厚的沉淀。
事实上，华为在汽车领域已经布局了十年，于2013年开始切入车联网的研发制造，并在2015年成为奥迪、奔驰的车联网供应商。
随后，华为在2016~2018年进入深度研发期，深入车联网、智能汽车等方面的战略合作。2019年开始至今，华为进入推广期，陆续设立智能汽车解决方案事业部、智能汽车解决方案品牌HI、智选车合作模式。
进入2023年以来，华为进入新车密集发布期，问界新M7、智界S7等相继上市。与此同时，华为于上月成立合资公司，多家主流车企入股其中。
当然，作为华为智选车模式下的首款轿车，智界S7的实力已经足以展示华为在汽车领域的底蕴。
运动、家用，切换自如
本次智界S7的试驾场地设置在上海天马赛车场，我们将通过赛道、百公里加速、金卡纳等几个项目，对智界S7的动力系统进行详细测试。
百公里加速测试，基本已经是目前试驾的常规测试项目。智界S7搭载的是HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台，其中四驱版车型的动力系统总功率达365kW，总扭矩为679N·m，百公里加速仅需3.3秒。
从试驾体验来看，纯电动车的加速确实丝滑流畅，“地板电”之后，强劲的动力在瞬间爆发，没有丝毫迟疑。当然，强劲的动力输出仅仅是体现智界S7实力的一部分。在确保加速性能的同时，刹车性能也是一大考点。
智界S7除了配备IPB（Integrated Power Brake、iBooster和ESP的集成一体化处理）智能集成系统外，Max RS版还搭载Brembo四活塞卡钳、FNC氮碳共渗打孔刹车、米其林PS EV系高性能轮胎。得益于上述一系列配置，智界S7的100-0km/h制动距离可以控制在34米的水平。
从某种程度来看，智界S7不仅仅是华为智选车模式下的首款轿车，同时也集成了华为大量领先技术，例如途灵底盘、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统等。不少同行在试驾结束后，均对智界S7的底盘实力表示认可。
尽管自主品牌在新能源汽车市场的销量呈飞跃式上升，但对比国外车企，由于自国产车起步较晚，我们在底盘调教方面缺少相应的底蕴。不过，智界S7搭载的华为全新途灵智能底盘，让我们对国产底盘调教有了新的认识。
智界S7采用的是前双叉臂＋后五连杆式独立悬架，并配备HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，可以将车身控制算法以及机械调校完美融合。需要注意的是，途灵底盘调教由德国研究所团队主导。
华为德国研究所的专家来自各大车企或供应商，包括兰博基尼、奔驰、宝马、博世等，曾参与宝马5系、兰博基尼Huracan Sterrato等车型的调校。在软硬件的相互配合下，途灵底盘在赛道、麋鹿测试等测试环节都有着出色的表现。
参考麋鹿测试和蛇形绕桩，车辆的悬架支撑力表现还是相当不错的。比如说在绕桩时，悬架的侧倾抑制表现不错，整车没有明显的侧倾表现。另外，智界S7还提供舒适制动防晕车模式也很不错，急刹车时并没有给车上乘客带来强烈的前推动作。
除了运动、经济、舒适以及定制个性化四个模式之外，智界S7还有运动＋模式。运动＋模式是由华为德国研究所团队主导调校，与赛道匹配度极高。加上橄榄形方向盘，车内运动氛围浓郁。
当我们在赛道驾驶这台智界S7时，动力输出迅速，且方向盘的转向灵敏，甚至可以及时拉正车头帮助车辆出弯，为主驾带来出乎意料的驾驶乐趣。不过，在跑赛道的过程中，建议驾驶员可以将动能回收调至最低档。否则，在入弯前，主驾一旦松开油门踏板，动能回收的拖拽力会对驾驶体验带来较大的影响。
无论是操控，还是动力响应，运动/运动＋模式下的智界S7的表现极为运动。从用户的角度出发，日常通勤仍然是“刚需”。基于此，在舒适模式，智界S7展示出了另一重“人格”。
智界S7不仅采用CDC电控减震系统、空气悬架，而且还配备多模态融合感知系统，可以调用ADAS系统的摄像头和激光雷达，预判前方150米内的路况信息，并对CDC的阻尼进行动态调节。
以过减速带为例，车辆能够对减速带的冲击力进行吸收，降低颠簸对车内乘客的影响。
主办方还设置了湿滑路面行驶。得益于DATS动态自适应扭矩系统以及xMotion相结合，智界S7以“地板电”的方式在湿滑路面上加速时，车身几乎没有左右摆动。这意味着，智界S7即使是面对湿滑路面、冰雪混合路面等，也能够从容应对，降低车辆失控的风险。
在众多硬件及软件的配合作用下，智界S7能够展示出两种截然不同的“性格”，既可以满足驾驶员的激烈驾驶，也可以贴合用户的日常通勤需求。
华为加持，揭开纯电轿车新战局！
途灵底盘、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台等一系列配置，赋予了智界S7在操控、动力等方面领先同级别车型的实力。
在上述的内容中，我们便提及，智界S7不仅仅拥有出色的运动性能，同时也可以满足我们对日常出行代步的需求，这一点在车辆的智能配置上得到了体现。以智能座舱为例，智界S7搭载的是鸿蒙4智能座舱，配备了超级桌面2.0、免麦K歌、懂车艺等功能。
从实际操控体验来看，在方舟引擎的加持下，车机系统流畅且应用丰富，用户操作起来简单便捷。与此同时，由于小艺介入了盘古大模型，所以系统不仅能够听懂、执行复杂的指令，而且能够根据环境主动提供服务。
可惜的是，因场地试驾问题，我们在此次试驾过程中无法体验ADS 2.0智驾系统。与之前试驾的华为智选车产品相比，智界S7的智驾水平据说已经达到了L3级水平，硬件方面搭载的是全新一代激光雷达、3个毫米波雷达、11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头组和12个超声波雷达，具有较强的感知能力。
加上华为BEV网络+GOD 2.0网络的支持，新车能够精准识别各种障碍物，甚至在无图条件下也能实现智能驾驶。换句话说，智界S7在智驾、智能座舱等方面，都刷新了同级别车型智能水平的标准。
总结
跨入12月不久，新势力车企们便公布了11月销量“成绩”，其中问界汽车成功挤入新势力车企销量排行榜前列。在这一过程中，问界新M7起到至关重要的作用。数据显示，问界新M7的预定量已超过10万台，且订单量仍在上升。现如今，智界S7已经上市，订单量早已突破2万台。可以看出，华为技术的加持下，产品具有极强的号召力。
