12月12日，阿维塔科技宣布，朱华荣担任阿维塔科技董事长，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，出任长安汽车党委副书记。
此次人事任命中，长安汽车副总裁王孝飞，协助阿维塔科技董事长，在公司企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。
这意味着谭本宏一手带大的阿维塔，以后就是长安的“亲儿子”项目了。
一个有趣的事实是，包括上汽的智己、吉利的极氪、东风的岚图，甚至如广汽的埃安和长城的魏牌这类“二代品牌”在内，凡是有“背景”的新品牌，都没有出现过类似阿维塔这次集团老大亲自接手的情况，可以说是史无前例。
“只要阿维塔需要，长安要钱给钱，要人给人，要技术给技术。”
这是朱华荣在阿维塔12发布会上的发言，到现在我们才知道，朱华荣的确一诺千金，尤其在“要人给人”这点，可见阿维塔对于长安的重要性。
除了自己的产品以外，长安旗下有众多子品牌，欧尚、深蓝、和最近两车齐发的启源，但纵观全局，只有阿维塔承担了长安品牌拔高的重任。
1986年，朱华荣加入了长安汽车研发部门，依靠自身实力和出色的表现平步青云。自此，百年长安出了一位技术出身的领导层。
执掌长安汽车后，2017年发起的第三次创业计划更是取得了显著的成果，这位老汽车人，带领团队成功开发出多款新能源汽车，其中最具代表性的是纯电动汽车和混合动力汽车。
长安汽车也在此期间成为第一家实现自主品牌销量破2000万辆的汽车企业，朱华荣功不可没。
今年1月-11月，长安汽车的累计销量为233.7万台，同比增长11.8%，其中，11月销量22.7万辆，同比增长23%。更为亮眼的是，长安自主新能源品牌11月的销量突破5万大关，今年累计销量突破40万辆。
然而，阿维塔作为长安汽车的亲儿子，它的销量表现略显颓势。
11月，阿维塔交付4080台，已然生涯巅峰。君不见6-9月，仅分别为1753台、1975台、3083台和3888台。对于外界关于亏损的质疑，长安汽车在2023年半年报中解释称，“仍处于战略投入期，资源投入较多，导致利润同比亏损加大”。
反观吉利的高端子品牌极氪，自2021年10月开启交付以来，首4个月累计交付12453台。
长安、华为、宁德时代，三个品牌随便一个单拿出来都是响当当的名字，但集合起来却交出了不理想的月销量成绩。
原因有三，先说第一个，定价。
根据乘联会上个月发布的，对不同价格市场新能源车的渗透率分析数据，我们知道，30万以上的新能源车，占总体市场仅4.4%，这意味着新能源甚至纯电车型，非常难攻下30万以上的豪华领域。
叠加2023年经济下行的大环境，价格战越演越烈的背景影响，阿维塔11不得已在7月降价。新款阿维塔11鸿蒙版，价格从32万起降到叠加优惠政策后最低28万，还白送2万的Nappa座椅，才得以在8月份销量增长了三分之一。
它诞生在了血雨腥风的2023年。
第二个原因，技术。
可能长安和华为两家大厂的制衡，阿维塔的产品整体还是由长安设计，核心智驾技术采用华为提供的HI解决方案。和华为远近亲疏的差异，让阿维塔对比起问界，削弱了不少声量。
尽管各种测试结果证明，阿维塔的智驾水平不俗。
第三个原因，营销。
“阿维塔战斗力太差了。”这是阿维塔车主们恨铁不成钢的感想，在换帅消息评论区下，很多网友表示，阿维塔12的发布会上，谭本宏大秀英语，除了嗓门大没啥深度。
在那个发布会上，朱华荣、曾毓群和余承东亲自站台。在三位大佬的阴影背后，谭本宏的个人魅力的确相形见拙。
个人魅力有责，但其实主要原因还是和华为的合作模式，HI曾经在北汽极狐身上验证过，缺少了华为实际参与，营销效果还停留在石器时代。自己在家包了饺子才发现忘了买醋，谁知道，买醋得买饺子。
数码博主兔撕机透露：“阿维塔的公关整体确实处于很低级的状态，营销预算也几乎没有。”
当然，短期的销量并不代表什么，就像李斌所说：“要坚持长期主义。”
豪华之路不好走，广汽埃安子品牌昊铂，首月交付近2000台；东风子品牌岚图创立之初，也是每个月仅千台的销量；上汽的智己也曾尝过月销量不到三位数的辛酸。
看尽中国汽车发展几十年，朱华荣也势必深有体会，国有汽车集团高管中，他是很具开创性思维的一位。
今年华为颇有“遇神杀神”之势，相信换帅后，搞好和华为的关系是朱华荣的首要任务。未来，他一定会更容易履行“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”这个承诺。
这次接手，朱华荣赌上了一切。
距长安宣布2025停售燃油车仅剩1年，作为唯一的高端新能源品牌，阿维塔何去何从？2024年将揭晓答案。
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