诚然，如今消费者谈到电动车型，最关注的莫过于自动驾驶辅助领域。不过，此前消费者的关注点无非是车辆搭载激光雷达的数量，算力达到了多少TOPS，这些表面数据，但落实到实际体验层面，却难免有些差强人意了。而伴随着近几年，各大汽车品牌的不断努力，智驾领域也取得了井喷式发展，更将整个行业从原来的小学生开车阶段，推动到了高中准大学阶段，从而真正意义上实现为消费者解决日常驾驶难题。

那么放眼2023年这个时间节点，智驾水平又发展到了何种地步了呢？本期视频，30秒懂车特意带来了五款智驾领域的头牌产品，分别是问界M7、昊铂HT、小鹏G6、蔚来ES6和理想L7。接下来，我们会在提前预定好的高速路段，分别体验它们的高速领航辅助功能，看看哪款车型的表现最出色。

具体来看，首先在自动跟车体验环节，昊铂HT和问界M7均能做到与前车保持稳定的车距，但如果遇到前车有减速或者车辆插队时，昊铂HT的刹车动作更线性。

至于蔚来ES6的自动跟车逻辑则相对保守，即便跟车距离调至最小，也会与前车保持相对较长的安全距离，虽然安全性得到了保障，但会经常遇到社会车辆加塞儿的情况。

而理想L7的表现则介于蔚来ES6和小鹏G6之间，与前车的跟车距离适中，且在跟车过程中，无论是提速还是减速均比较缓慢。

其次，在体验高速自动变道和超车功能时，问界M7在变道过程中与侧后方的安全距离和车速控制比较适中。而昊铂HT不仅能做到保证一定的安全距离，而且整个变道过程更加干净利落，无论是预留的安全距离，还是变道过程中产生的加减速行为，都能让驾驶者感受到自然顺畅的随心感。

至于理想L7和小鹏G6依旧属于一个偏保守、一个偏机敏的风格。比如，理想L7在变道过程中会与侧后方车辆预留出足够长的安全距离，但如果始终没有满足的条件，它会选择优先减速再并线，但弊端是会影响正后方车辆的行驶节奏。

蔚来ES6的表现则相对一般，如果侧后方车辆有急加速或减速的行为，它会突然终止变道操作回到原本车道，过程中还会有剧烈的加减速行为产生，舒适性体验欠佳。

最后在进出匝道的体验环节，问界M7与昊铂HT的表现大相径庭，昊铂HT在进入匝道前，会预留出足够长的安全距离，而问界M7会随正常车流缓慢进入匝道，当然这两种做法并没有本质的对错之分，只能说昊铂HT更习惯为未来潜在的风险预留出充足的反应时间，让进出匝道的风险概率控制到最低。

值得一提的是，在进匝道前昊铂HT还会提前随路况缓慢降速，并且在遵守交通法规的前提下，跟随前后车流适当增减车速，让车内成员不会受到惊吓保证了一定的乘坐舒适性，出匝道时，车辆还会适当提速，以相对合理的速度进入主路。

小鹏G6会选择第一时间驶入匝道预留口，最大程度减少交通状况的影响，与昊铂HT的表现有几分相似；蔚来ES6在遇到有社会车辆加塞等阻拦情况时，它大概率会将驾驶权限交回驾驶员，智能化表现略显不足；而理想L7唯一的弊端是太容易受交通状况的影响。毕竟，不急不慢的车速难免会遇到社会车辆频繁加塞儿的情况。

总体来看，问界M7、昊铂HT和小鹏G6是本次体验过程中，综合表现最出色的三款车型，华为给人的感觉是“炫技”，有点华大于实的感觉，小鹏则是适用场景最广，且反应机敏，适合追求刺激感的用户。而昊铂HT是让我们最惊喜的，它的整体驾驶感受更像老司机，足够稳健、成熟、安全。无论高速变道，还是进出匝道等特殊场景，它的操作逻辑都会让驾驶者既安心又放心。换而言之，昊铂HT搭载的ADiGO 5.0智能辅助驾驶系统，已经具备了与小鹏XNGP、华为智驾掰手腕的资本，并成功迈入了国内智驾领域第一梯队行列。

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