日前，全新BJ40混动版车型谍照曝光，出乎意料的是，新车没有使用48V轻混，也没有使用并联混动，而是换装了一套1.5T发动机和电动机组成的增程动力，严格来说，除了仰望U8、猛士917这类依靠4电机谋求大力出奇迹的车型外，新车是首款搭载常规增程式系统的硬派越野车。明明是一位“硬汉”，却偏要上增程动力，总之，壹哥在看到新车谍照时瞬间蒙了。北京汽车作为深耕硬派越野车市场多年的品牌，按理说应该知道这样做会意味着什么啊，隔壁的坦克300甚至连自家的串并联混动（柠檬混动DHT、全新Hi4技术）都不敢用，全新BJ40竟然换装了更羸弱的增程动力，这不免让人为北京汽车的这次大胆尝试捏了一把汗。增程式动力究竟能不能HOLD住越野场景？在壹哥看来，能，但能力却十分有限。一般来说，衡量一辆硬派越野车的极限越野能力优秀与否，关键指标有三：四驱、底盘、差速锁。而之所以称采用增程式动力越野性能很难得到保证，问题正出在四驱层面。增程式动力的工作模式为纯串联驱动，在该系统中，发动机只有一个功能——发电，而电力则需要传递给电动机，随后再驱动车轮。值得一提的是，增程式动力中的驱动电机均为独立动力驱动单元，即前、后电机互不相干，前、后桥动力处于完全解耦状态，因此，增程式动力就算能实现四轮驱动，也不存在四驱系统，当前最典型的代表就是理想全新SUV车型。而就全新BJ40增程版而言，虽然新车搭载具体的电机信息还未公布，但不出意外的话，新车必然采用了前后双电机，因此，新车的确是一款四驱车。但需要注意的是，前后动力完全解耦的伪四驱和传统的机械四驱是不一样的。传统机械四驱系统所负责的工作是将整车动力集中在此，随后进行分流，当车辆越野时，若前轮附着力小，动力则更多地向后分，若后轮附着力小，动力更多地向前分，从而为整车带来更好的脱困表现。但如果这辆车采用了前后完全解耦的动力，比如双电机增程动力，那么车辆的前、后动力则无法实现分配，因此，车辆的前、后各轮动力的极限就是各自电机动力的极限。也就是说，在极限脱困时，附着力小的车轮动力会被浪费，而附着力大的车轮动力则无法得到更多动力。这样来看，如果全新BJ40增程版车型所搭载的电机动力不是异常突出，那么极限脱困时就很容易出现动力不足，而如果电机动力真的做到异常突出的话，那么其所搭载的那台1.5T增程器又很容易出现“供应不足”，总之，搭载增程动力，很难在性能和能耗、性能和成本之间做到兼顾。至于差速锁和扭矩放大，严格来说，电动机也能实现，方程豹豹5就是一个典型的例子，不过需要注意的是，电动机长时间高负荷运转还会出现发热的情况，这同样会大幅影响越野体验。答案显而易见，出于四驱结构的不足以及电机的先天劣势两方面考量，搭载增程动力的全新BJ40增程版就算能越野，越野能力也相对有限，起码在攀爬、脱困时，该车很难和在售的燃油版车型看齐，更别提和即将登场的坦克300 Hi4-T一较高下了，后者是基于燃油车的强化，而全新BJ40增程版则是基于同款燃油车性能的弱化。明明上马增程动力可能让车辆的越野能力变得更弱，且深耕硬派越野车市场多年的北京汽车也一定明白这个道理，那为何全新BJ40还要偏向虎山行？壹哥认为只有一个解释能说得通——北京汽车当前需要的本就不是一辆足够硬核的硬派越野车。必须得承认，不要说在硬派SUV市场，就算是放眼整个乘用车市场，将BJ40推下王座的坦克300几乎都是近5年来自主品牌最具影响力的一款产品，它不仅以一己之力为长城汽车在多品牌之路开辟了新的战场，更成功为硬派越野车撕掉了“小众”标签，并诱发在传统城市产品领域原地踏步已久的自主品牌纷纷开始发力“硬派”市场。坦克300火了，BJ40受到的影响自然首当其冲，而后者为了重新起势，此前已于今年广州车展期间进行了换代，坦白说，全新BJ40硬核实力依旧，又喜提智能、潮流全新元素，再无粗犷的“牧马人味儿”，且价格定得也比较有诚意。因此外界猜测，全新BJ40虽不一定能重新夺回销冠宝座，但起码有较巅峰期月销翻番的实力。但很显然，在刚刚过去的11月份，新老同堂之下，BJ40家族仅销售新车2502辆，就算新车的上市时间为11月中旬，但这个成绩多少还是有点说不过去。换言之，全新BJ40仍刚不过坦克300，甚至可以说差距甚远。采用相同的动力，相同的四驱，相近的底盘，越野能力不分伯仲尚且刚不过，那么继续在“硬”层面加码就能行吗？希望显然不大。既是如此，全新BJ40不妨将触手伸向坦克300忽略的领域，主打城市通勤，能偶尔应付简单的穿越即可。若是这样来看，那么增程动力主打“轻越野”定位显然没什么不妥。
说白了，如果你认为全新BJ40新推增程动力车型毫无竞争力，那么只能说明你只将新车当作是一款硬派越野车。相反，如果将全新BJ40增程版视为一款轻越野产品，将其和捷途旅行者这样的产品对标，那么新车的登场反而是一种降维打击。
