本期视频是一次非常贴合用户实际用车场景的内容，因为一则网友选车焦虑的留言，我们找来了当下最热门的两台紧凑级混动SUV车型——东风本田HR-V e:HEV、广汽丰田锋兰达智能电混双擎。

分别从动力、操控、空间和油耗四个维度入手，以实际表现验证产品实力，从而解决网友的选车难题。

动力对比

我们分别模拟红绿灯起步、高速超车，进行0-100km/h的加速和60-100km/h的超车加速，并用设备记录测试成绩。

观点：0-100km/h和60-100km/h的测试中，两车提速体感基本相差不大，本田HR-V e:HEV分别以0.17s、0.14s的成绩，稍胜一筹。

无论是静态起步还是动态加速，搭载双电机的本田HR-V e:HEV提速都更有优势，同时两台车动力输出特性也完全不一样，本田的第四代i-MMD混动系统，多为电机“出力”，而燃油机作为“辅助”角色为电机和电池补能，电机315N·m的扭矩能瞬时全部发挥；而丰田的THS系统急加速时，在起步阶段用电，油门深度只要超过三分之一发动机就会介入成为“主力输出”，且动力衔接没有前者顺滑。

操控对比

赛道圈速是证明一台车整体调校运动与否的关键，对于喜欢偶尔跑山的用户来说，整车操控性也关乎着驾驶乐趣。我们将车辆调整至运动模式、ESP关闭，取三次圈速度的最快成绩。

观点：单凭圈速来看，两车仅相差1秒左右，但动态表现截然不同。本田HR-V e:HEV的多连杆悬架在赛道中更有支撑性，尾部跟随性也更好，锋兰达的扭力梁悬架会有滑动趋势影响了成绩，但对于一台紧凑型SUV来说，滑动也能提供一点点乐趣。两台车的乐趣不同在于，本田拥有更好的动力响应性和操控敏捷性，而锋兰达尾部能带来更多的中性转向特性。

另外让HR-V转向敏捷的“黑科技”是带有DPA-EPS可变齿比电动助力的转向系统，就像提高了鼠标的DPI值，在入弯阶段能够使方向盘操作更加敏捷，且弯中转向更加精准。而锋兰达的转向响应相对慢半拍，侧偏刚度也不如HR-V高。

空间对比

对于一台家用SUV来说，乘坐和储物是避不开的话题。我们针对前后排乘坐、后备厢储物、“车床露营”三个维度进行了用户出行全场景化的模拟对比。

观点：乘坐空间上，除后排头部空间外，本田HR-V均胜出。装载方面，锋兰达后备箱两侧存在两个巨大的“鼓包”，使其后备箱平整度打折明显，而本田HR-V的后备箱更加规整，大件和小件能够更加合理的放至在车内。

另外，HR-V在放倒第二排后整个接面更加平整，“车中泊”完全可以胜任，而锋兰达则存在一个大约几厘米的落差，想要车中泊，没有“附加装备”根本无法完成。

油耗对比

油耗表现是用户购车时重要考量的因素之一。两台车均为混动车型，同为混动元老的“两田”，究竟谁的经济性更出色？

满油出发，100km路程涵盖10%城市道路、90%环路道路，两车用不同的方案去解决“省油”这道题，当天路况遇到了不少拥堵路段，能够覆盖从蠕行到100km/h高速的场景。最终两台车的油耗分别是本田HR-V e:HEV百公里实测油耗4.62L，丰田锋兰达智能电混双擎百公里实测油耗5.02L，本田出色的油耗表现甚至比官方数据5.26L/100km还要低一些。

观点：都说丰田THS系统专攻中低速的燃油经济性，加之测试遇到不少拥堵路段，看似质量更轻的丰田更占优势，但本田i-MMD系统拥有两颗电机和聪明的逻辑，动能回收的效率也更高，实际经济表现更出色。

在整个驾驶体验上，本田HR-V更多以电机作为驱动，发动机为辅驱动，在80km/h以上的速度纯电模式占比也非常多。

而丰田锋兰达的THS系统在70km/h以上基本就不能够一直保持纯电行驶了，油门轻点汽油机就会介入，但只要开始滑行，发动机还是会短时关闭来进行节油。

综合评价

如今在消费者的购车意愿中，“既要又要”成为了主流需求，动力强经济性又要出色，混动技术无疑是解决这个问题的最好出发点。

本田HR-V e:HEV的混动系统强调更广泛的电机覆盖工况，将电机扭矩强成本低的优势最大化发挥；丰田锋兰达智能电混双擎的混动系统扭矩则相对要低一些，更强调中低速工况的油耗表现。好的动力可以保证日常加速、高速超车时有足够的信心，同时优秀的燃油经济性也能为用户节省更多用车支出，本田HR-V的确在这方面做到了兼顾。此外，尤其是追求运动的年轻群体，动力强更是加分项，HR-V在底盘本身结构和调校上，也比锋兰达体感上更具支撑性和精准性。

作为一台家用SUV，空间自然是绕不开的话题。两台车空间相差不大，但本田HR-V的后备厢相对丰田锋兰达更规整、后座放倒后也更平坦，便于日常更整齐地码放不同尺寸的物件，同时如果有露营郊游时车内躺卧的需求，也更舒服惬意。

总结

总的来说，两台车均能满足开篇用户提出的选车需求，但从动力、操控、空间、油耗四大维度的测试数据来看，本田HR-V e:HEV无疑都要稍胜一筹，成为用户“既要又要还要”的首选。

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