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作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权
福特 福克斯
在国产福克斯的巅峰时期，差不多就是10年前，其月销量突破3万辆可谓轻轻松松，最高甚至可达4万辆，稳居当时的紧凑型车销量冠军宝座，虽然后期销量逐渐走低，但稳住1.5万辆还是没问题的。可自从换代后，由于全系换装了3缸发动机以及竞争对手增多，福克斯的销量一泻千里，即便后期换回了四缸也无济于事，直至停产。
福克斯停产的主要原因自然是因为销量下滑，但也有为全新蒙迪欧让路的因素在，后者上市之初2.0T版本的最低售价仅需15.98万，如今在推出了1.5T版本后起售价进一步下探至14.98万，考虑到它潜在的优惠幅度，留给福克斯的空间自然越来越小了。这点其实从销量上也能看出来，蒙迪欧在下半年的销量一路攀升，11月份更是卖出了7036辆新车，远远领先福特品牌的其它车型，如此一来，福克斯的停产似乎顺理成章，毕竟它之前的月销量也就几百至上千辆。
马自达 阿特兹
虽然一汽马自达早在2021年便不复存在，但旗下的车型却没有那么快结束生产周期，而是并入长安马自达后继续销售了一段时间，直到今年3月份，曾经隶属于一汽马自达的阿特兹和CX-4才宣布停产，让国人真正认识并熟悉马自达品牌的马6正式退出舞台。
国产马6最早可以追溯到2003年，彼时一汽将第一代马自达6引入国产，动感的造型加上优秀的操控能力迅速俘获了一批车迷，尤其是红色的马6当时在路上的回头率非常高。到了2009年，第二代马自达6自然也被引进，只不过它改名为“睿翼”，而此前停产的阿特兹则是在2014年引进，由于当时睿翼和老马六均未停产，所以便出现了三代马6同堂销售的局面。马自达一直有自己的坚持，注重操控和外观因此牺牲了舒适性和实用性，所以评价颇为两极分化，好在马自达6停产除了销量不佳外，另一大原因便是它要换代了，并很有可能用上6缸+后驱的设定，至于它能否再度引进，就看长安马自达如何考量了。
宝马 X2
和前面两款车不同的是，国产的华晨宝马X2目前仍然处于清库存的阶段，所以还能买到现车，毕竟它在9月份才正式停产，不过从官方口径来看，全新一代X2可能只会有进口版本，国产买到便是绝版。
华晨宝马X2停产最主要的原因自然是销量不佳，其月销量基本在1-2千辆之间，和停产的宝马1系在同家族中可谓是卧龙凤雏般的存在。至于为何卖得不好，懂哥觉得是太过原汁原味，比如它虽然和X1一样都基于前驱平台打造，但由于没有加长导致其内部空间太紧凑，对于大空间有执念的中国消费者来说第一时间就会把它pass掉。不过对年轻人来说，宝马X2这种个性化的小车就很合适，它甚至还是宝马在售全系车型中唯一拥有C柱品牌logo的车型，而且如今实际优惠大约在10万上下，起售价约为19万左右，要知道进口宝马X2的起售价约为32万，所以即便国产版本已经停产，依然值得抄底。
奔驰 CLS
奔驰旗下的车型向来以优雅豪华著称，而要从中选出一个代表其设计典范的车型，懂哥会投票给CLS。2003年，奔驰Vision CLS概念车在法兰克福车展上横空出世，柔美的线条将轿车和跑车造型糅合在一起，使得四门轿跑成为了新的细分品类，如今依然在影响着汽车界的审美。
懂哥印象最深的则是第二代奔驰CLS的Shooting Brake猎装版，流畅的车身线条让它的优雅气息展现得淋漓尽致，虽然在国内很少见，但每次都会被惊艳到，而到了2018年发布的第三代CLS，设计大变样让它有些泯然众人矣，至少和同期的奥迪A7相比，懂哥更加青睐后者。至于停产的原因自然是销量差，成本高，事实上这类车型向来都不走量，如今在加速转型新能源的关键时机，许多老车型都将被淘汰，除了CLS外，还包括奔驰SLC、S级轿跑车，S级敞篷版以及AMG GT敞篷版，接下来奔驰将把重心放在高端车型以及电动车上，很难再会出现像CLS这样的情怀之作。
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