大家好，我是吉利汽车林杰。

又到了一年总结的时刻。和过去中国汽车市场化发展将近30年不同，2023年有太多值得总结的东西。如果说过去大家总结的是成功和经验，那么2023年更值得总结的应该是竞争和机遇。

记得2016年中国汽车进入存量市场时，大家都说汽车的寒冬来了。相比2023年，回想那个时候的市场，大家既应该为那段美好的回忆鼓掌，也应该为陶醉在那个时候的自己自省。那个时候，不能说深处汽车行业的我们不努力，只能说大家没有看到新能源和智能化来的这么快，这么猛。

大家都说2023年汽车市场很卷，很庆幸，我们还身处一个能卷得动的行业，汽车也给了我们卷一卷的机会。但我们也要思考，我们该卷什么？不该卷什么？

随着新能源汽车市场渗透率超过30%，智能电动汽车已经不再是汽车产业的问题，而是上升到国家经济的高度，吸引了来自行业内外更多有智慧、有能力的企业和人才加入到这个行业，提升了这个行业的竞争质量，我们该庆幸和鼓励。

面对高质量竞争，大家的努力应该从底层去思考创新。对吉利来说，“卷”要找对方向，才有价值和意义。这个方向一定是用户，把最好的产品和体验留给用户，不管是已经加入吉利大家庭的1400万用户朋友，还是正在为拥有自己爱车而奋斗的朋友。

吉利一直是以用户需求为中心的，在汽车特别贵的年代，吉利的想法是进入消费市场，造老百姓买得起的好车，这是我们的愿景。后来，随着消费升级，吉利提出“造每个人心中的精品车”。今天，吉利的口号是“造每个人心中的智能精品车”。不管在任何时候，吉利都强调既要造好车，又要造老百姓喜欢的好车。

2023年前11个月，吉利汽车已完成全年销量目标的93.09%，其中，新能源车型累计销量在49万辆左右，约占整体销量的三分之一。回到年初，吉利发布银河系列，在短短几个月时间里，吉利银河系列产品取得了非常好的市场反馈，在15万元新能源汽车市场上为消费者提供了精品车的新选择。随着吉利银河E8开启预售，吉利银河系列将在纯电精致化产品上继续给大家新的选择。

一家好的汽车企业既要输血也要造血，面对中国2000万燃油车主，吉利为大家推出中国星，让更多中国消费者在吉利中国星享受到和新能源汽车一样的智能、配置、操控与服务，彻底打破跨国车企多年来混动技术主人翁地位。

中国汽车高质量竞争，必须继续做好品牌向上的任务。上个月，领克迎来了100万辆销量高光时刻，成为全球最快突破100万辆规模的高端汽车品牌，有速度也有温度，领克用六年时间做到了。100万辆是赛点也是起点，当我们一起推开新能源时代大门时，别人是从零开始，领克是从100万开始的。

前段时间网络上有句热词，“回过头，轻舟已过万重山”。这个心境我们在今年领克08上市发布会时很有共鸣。领克08上市时，大家对领克充满期待。三个月后领克08不负期望，成为细分高端市场销量的No.1。

领克08在市场上受欢迎，还在于我们领行业之先，和魅族联合打造了LYNK Flyme Auto智能座舱系统，并首搭在领克08上，实现车机与手机跨端融合，给用户带来多终端、全场景的沉浸式体验。做这件事情最大的原因，是过去领克智能车机“槽点”实在太多，简直就是车机界的“显眼包”，我自己也经常在各种社交平台上刷到“领克不止于车，止于车机”的段子。我想，这在某种程度上也反应了用户的爱与痛。我们会痛定思痛，把为用户做产品，为体验而迭代的初衷，真正落实在每一次车机功能的进阶里。现在的领克，已经迎来了全面革新的第三代智能座舱系统：LYNK OS N和LYNK Flyme Auto。LYNK OS N系统采用全栈自研，它诞生的背后是吉利汽车集团千人级智能座舱研究中心的组建。

做高端不能高高地端起来，还是要能为用户深深地蹲下去。所以我们一直与用户保持连接，每半年做一次大调研，每季度做一个中规模的调研，不断滚动听取一些老用户对于产品、对于接下来第二辆车的需求。用户看得见能体验到的地方让用户去评判，看不见的地方我们也会坚守。越是新能源时代，性能和个性越是稀缺资源。

今年，领克还推出了350马力的领克03++。它是中国品牌首款原厂量产的燃油高性能车，是领克对粉丝希望拥有一台属于咱们自己的中国高性能车的回应，也是一个品牌敢做不同，在时代大浪里要“有所为”的坚持。

回顾波澜起伏的2023年，吉利的新能源智能化转型、品牌建设、营销策略，都是以用户为中心来构建，寻找突破困境的应对之策，也取得了不俗的市场成绩和用户口碑。11月吉利汽车销量遍地开花，乘用车销量突破20万辆的单月销量历史新高；新能源突破6.5万辆连续4个月创历史新高；领克08销量破万并带动整个领克品牌突破3万大关，创单月销量历史新高；“中国星”高端系列首次突破4万辆大关，也是历史新高。

向前看，前路漫漫亦灿灿。在这个充满变化与挑战的时代，期望中国汽车行业以更加稳健的步伐迈入更美好的篇章。

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林杰：向前看前路漫漫亦灿灿

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