性价比拉满的小鹏X9，能打开纯电MPV的赛道吗? 新车新技术 2024-01-02 G9冲高失败之后，小鹏在2024年伊始就开始了第二次尝试。1月1日，小鹏推出了旗下首款纯电MPV，售价35.98万-41.98万元，这是小鹏有史以来最贵的车型，瞄准的也是极氪009、理想MEGA、腾势D9等高端MPV车型，此外还有问界M9、理想L8/9等七座车也在竞品之列。在发布会结束时，何小鹏表示小鹏X9订单已经突破3万：“我相信小鹏X9一定会成为改变中国MPV和四座SUV非常大的转变力量，我期待它成为王者中的王者。”那么，小鹏X9到底有何不同？这一次，小鹏能完成冲高的梦想？ 小鹏再冲高 从外观来看，小鹏X9就不是一款常规的MPV，它的造型非常犀利激进，A柱倾斜角度巨大，车尾也没有采用采用传统MPV的大直面，而是在D柱做了明显的倾斜，整车视觉效果十分运动。但实际上，小鹏X9的轴距达到了3160mm，车长5293mm，超过丰田埃尔法，与腾势D9、极氪009、别克世纪相当，实车的体量感还是很大的。 纯电动力更简单的动力组成也让X9给到了宽裕的内部空间，小鹏也宣称X9的套内面积达到7.7平方米。从发布会到宣传片，小鹏X9都是主打家用多人出行场景，有意思的是，针对第三排利用率不高的问题，小鹏把第三排座椅设计成为下沉式收纳，放倒后可以实现纯平效果，可以满足床车露营或大载物空间的需求。目前在MPV市场，大部分车型的第三排只能调节靠背，只有丰田赛那和小鹏X9可以收起第三排。但相比前置前驱的赛那，支持四驱和后轮转向的小鹏X9能做到三排座椅纯平收纳难度要更高。 为了解决空间和动力悬挂的冲突，小鹏采用了自研的同轴电机，功率密度更高，电机位置也可以进一步靠下，同时，X9的后轮转向系统将转向器位置放在副车架之前，而非行业主流的后置，避免了转向器侵占后部空间。得益于同级唯一的后轮转向系统，小鹏X9转弯半径仅5.5米，比smart精灵#1还要小，在拥堵的城市驾驶像小车一样从容自如。另外在舒适配置上，航空座椅、后排电视、电动开合冷暖冰箱、小桌板、双腔空气悬挂在X9上均全系标配。需要说明的是，这一次小鹏给X9制定的SKU非常简单明了，四款车型只有电池、两驱\四驱、激光雷达+智驾和轮毂尺寸有区别，车内座椅、智舱配置、底盘悬挂全都保持一致。所以就舒适体验来说，35.98万起售的小鹏X9，给到的配置非常丰富，完全不输40多万的理想L9、问界M9，更是超越了主流的高端MPV。 不仅如此，小鹏引以为傲的智能也是X9的一大卖点。小鹏X9 MAX版搭载有激光雷达，支持完整的全场景的XNGP，城市领航智驾在是元旦上市当天，再开191城，总覆盖城市数量达到 243 城。而PRO版则标配高速NGP，其实也已经能够满足日常长途使用。座舱方面，小鹏X9升级到了高通8295芯片，算力是8155的8倍。动力方面，小鹏X9用标配的全域800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯，同时，小鹏X9采用行业首创的前后一体式铝压铸车身结构，最大压铸力可达12000吨，超过了小米和特斯拉，整车扭转刚度达46000N·m/deg，对MPV来说，这个强度也是非常超纲。 总之，无论是和同级大7座SUV，还是高端MPV相比，小鹏X9都有一战之力，丰富的标配配置化更是让其极具性价比。在上市发布会尚未结束，小鹏X9大定已突破 5000 台。 纯电MPV能成吗？ 在发布会上，何小鹏说道：“我们相信要做一个真搞技术的，虽然我们自诩为臭搞技术的，我们相信技术才能让中国好的产品走向世界。”从小鹏X9上多项创新，我们其实可以看到小鹏工程能力的不断提高，12000吨的前后一体压铸，已经超越了这项技术的开创者特斯拉。解决了后轮转向和下沉座椅这样一对矛与盾，更是向世人展示了小鹏强大的正向开发能力。X9的技术突破证明了小鹏的技术基因正在不断夯实。但是X9能不能完成小鹏冲高的梦想，并不是小鹏自身能决定的。 首先，纯电MPV的市场容量十分有限。无论是家庭出行，还是商务接待，高端MPV都需要应对较多的长途场景，但纯电车型存在天生的补能硬伤。因此，在30-50万这样一个高端MPV市场的领域尚未出现一款持续走量的车型。卖得最好的极氪009，2023年全年销量也就15261辆。腾势D9 DM-i版在2023年1-11月份销量突破10万台，但纯电版仅6000余台，至于其他的30万+高端纯电MPV，所有车型销量之和都不及极氪009和腾势D9。所以，无论是小鹏X9还是理想MEGA,都要面临纯电MPV是一个小市场的问题，当然，现在车市格局仍在重塑的过程中，这两个极具流量的品牌也有可能可以靠两款明星产品改写市场局面。小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖此前就表示：“小鹏X9与理想的MEGA在热度上互相加持，两款车能够一起去打开智能纯电大七座的赛道，这对大家都有好处。” 除了市场规模的不确定性之外，小鹏X9设计也偏向年轻化。激进运动的风格让X9缺少高端MPV需要的稳重大气，再加上小鹏尚未建立起高端豪华的品牌形象，如此激进的设计能否赢得精英人群的青睐也要打个问号。所以，X9或许很难给小鹏很大的增量，它更多的作用是给小鹏带来口碑、品牌的提振，为小鹏开辟更大的发展空间。何小鹏也在发布会最后总结道：“我相信 2024 年、2025 年、2026 年，小鹏会每一年加速跑，我们在 2024 年有几款新车跟改款，2025 年超过 2024，2026 超过 2025，我们在这三年里面，包括飞行汽车会量产并且交付，我们也期待会有更多正在自研的高科技的产品和技术在新的三年里面带给大家，希望大家喜欢！” 2023年，小鹏凭借G6的成功，实现连续11个月销量正增长，年销量达到141,601辆，重新回到新势力头部阵营。小鹏能在内卷不断加剧的背景下，能取得这样的成绩实属不易。而X9的到来，进一步证明了小鹏技术实力的增强，重整旗鼓的小鹏能否在2024加速增长，让我们拭目以待。 AUTHOR 我爱说实话「别杠,杠就是你对」往期推荐
