英菲尼迪：坚定深耕中国市场，但不会取悦所有人

据悉，该车可看作是英菲尼迪QX80下一代的概念版本。目前新车已知信息只有全尺寸SUV的巨大车身尺寸，更具科技感和视觉冲击力的外观造型，以及灵动多变的灯语设计。包括动力形式、内饰设计等，官方均未公布，但有消息称，英菲尼迪QX Monograph的量产版大概率还是燃油车，或将采用全新的V6涡轮增压发动机来取代5.6L V8发动机。

发布会现场，英菲尼迪还集结了QX50、QX55、QX60、QX70、QX80等在售SUV家族，为品牌提振士气。

然而，包括英菲尼迪中外双方领导在内的所有活动参与者都深谙，当前的市场环境很不友好。今年，在自主新能源品牌的猛烈攻势下，合资品牌整体都遭遇了前所未有的挑战，市场份额跌破四成。甚至连一向坚挺的日系品牌，也开始在“以价换量”和“减量保价”间痛苦抉择。

随着广汽三菱的淘汰出局，外界难免将怀疑的目光投向英菲尼迪和马自达。在广州车展期间，马自达已对媒体表明态度，不会退出中国。这一次，英菲尼迪也明确表态，将继续坚定深耕中国市场。英菲尼迪全球首席品牌官辛宇说：“英菲尼迪将中国作为战略优先市场持续投入，目前我们正积极筹备、制定计划，并得到了日产汽车的全力支持！”

不过，品牌也会“有所为有所不为”。英菲尼迪中国总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长藤木稔大表示：“从1989年品牌诞生之日起，英菲尼迪就将‘挑战者’精神深植于品牌血脉。无论行业或技术如何演变，英菲尼迪始终践行‘以人为本、敢于突破、不断向前’的品牌基因，英菲尼迪不是一个为大众而生的品牌，我们立志成为少数人的唯一。”

换句话说，英菲尼迪在迎合主流趋势与坚持自我中选择了后者，而“头铁”可以说是日系品牌的共性——丰田、本田面对来势汹汹的电动化浪潮，不也有自己的主意么。

虽然外界为英菲尼迪捏了一把汗，但品牌自身却因为一直以来的“小而美”状态，看起来反倒要比销量突然下滑的“两亩田”和雷克萨斯淡定得多。

水滴汽车了解到，短时间内，英菲尼迪缺少全新燃油和新能源车型，为了应对产品“空窗期”，品牌首先对国产高价值车型进行优化，提升竞争力，比如据东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军介绍，今年全新升级的2024款QX60，就有针对性地强化了豪华和智能化体验。

其次，优化服务，维护好老车主。王保军宣布，英菲尼迪将在原有6年/12万公里免费保养、4年/10万公里免费保修的基础上，向车主提供更优质的全方位售后服务。

此外，在英菲尼迪全球层面，更多依靠中国力量。除了产品开发向中国倾斜，像辛宇这样的中国资深经理人，也被委以重任。据悉，今年5月，辛宇从东风日产汽车销售有限公司总经理职位，升任英菲尼迪全球首席品牌官，他将对英菲尼迪品牌后续的发展起到重要作用。

水滴汽车认为，坚持做自己，追求“小而美”的想法，对英菲尼迪来说未必不是明智之选，但有两个关键前提必须做到：一是精准锁定自己的目标用户，并在产品力、技术和品牌文化层面，打磨出鲜明的差异化特征，且充分获得他们的认可，由此才能自成一派，获得可持续的内生力；二是聚焦高价值车型，提高品牌溢价，保证可观的利润，企业才能长久生存下去。

目前看，这两点的实现难度都不小。当笔者向英菲尼迪方面追问明年规划时，对方都给出了相似的回复：“再给我们一些时间，我们很快会拿出具体方案。”虽然没有看到落地举措，但至少现在，中日股东方对英菲尼迪的未来，仍抱有信心。