华山论剑｜2024年寄语：在“卷”的过程中尽量保持“松弛感” 华山论剑V 2024-01-04 这个元旦，你过得还好吗？坦白说，我，过得不太好。一边，全职带一个高需求的娃，尽管已经快5岁了，但与生俱来的不安全感，让我必须时刻关注着她，否则就要上演“梨花带雨”的琼瑶剧情：“你是不是不爱我了”；一边，虽然放假，但工作量并没有减少，企业陆续发销量战报，小鹏X9上市，第九代凯美瑞发布预售，特斯拉降价……高价话剧票浪费了，想看的电影也没看成，孩子没陪好，工作也没做好……你看，全是遗憾。但反过来，在陪娃空隙改了稿子，跨年夜搂着娃不到10点就沉沉地进入梦乡，这对于年过不惑之年的职场人士而言，不也是小确幸吗？人生在世，不如意事十之八九。正如习主席在新年贺词中所说：“前行路上，有风有雨是常态。” 我所处的汽车行业更是如此。如果说，2023年汽车行业的关键词是“卷”；那么，2024年汽车行业的关键词会是“更卷”。既然无法改变，那就学会享受。所以，调整心态很重要，我们不能困在“卷”中间，活脱脱把自己变成一个“祥林嫂”，而是应该学会“与卷共舞”，享受“卷”激发出来的生命能量。唯愿长江化作酒，浪来一口饮一口。在2023年所有的网络热词中，我最喜欢的一个词是“松弛感”——“松弛感”不是行动上的“躺平”，而是让自己获得无论何时都能坦然自得的能力，达成与自我与周遭的和解。努力，但不强求；坚持，但不固执。这种平和、坦然、从容的心境，可能是当下汽车人最需要掌握的生存技能。这个冬天，病毒肆虐，不仅仅是孩子，很多大人也纷纷中招。好几个正值壮年的朋友，甲流好了又感染乙流，好不容易乙流好了又感染支原体，究其原因，是压力大导致的免疫力下滑。 这几天，好多朋友都在晒航旅纵横的年度总结。有些朋友，年度飞行里程超过20万公里，平均两三天就飞一次。家在广州、公司在上海、总部在重庆的阿维塔科技副总裁、CMO李鹏程就是一个这样的“飞行达人”，但元旦3天假期，他在医院度过，因为感冒引发中耳炎，耳朵内积液坐飞机导致听力下降，需要较长时间的抗生素治疗。好在他一直是个乐观之人，新年伊始，他写道：“新的一年，提升自己实力，调整好心态，锻炼好身体，把日子过明白，比什么都重要。” 这，就是汽车人的“松弛感”吧。可能有人会说，一切以KPI为导向的汽车行业，就不具备“松弛感”的基本条件。就连原来最具“松弛感”的蔚来董事长李斌近期谈起“长期主义”时都不得不改口：“长期主义不是不做好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好。”、“个人可以有理想主义，但做企业不能有理想主义。”…… 我在现场听“理想主义”的李斌说这样的话，其实是有些伤感的。蔚来一直是一家有着独特气质的企业，尽管有人说它摊子铺得太大，有人说它不务正业，但正是有着些许“理想主义”的“松弛感”，让蔚来成为了近50万车主追捧的蔚来。因此，尽管蔚来在过去一年时间里再次经历了发展的挫折，我还是希望“杀红了眼”的汽车行业能够保留些“出走半生，归来仍是少年”的少年气。多样化，是一个行业健康发展的基石，也是当下汽车行业非常稀缺的品质。君不见，当下汽车产品的同质化越来越严重，不仅仅是外观，就连配置、参数、性能都越来越接近。 元旦前最后一场最重磅的发布会——期待值拉满的小米汽车技术发布会，依然没有拿得出手的颠覆式的创新，只是零百加速比竞品更快一些、电机转数做得高一些、一体化压铸的最大锁模力提升了些……以至于很多业内人士评价，早小米汽车一天发布的极氪007有“新王当立”的架势，这不仅仅在于其将800V的门槛拉低至20万元价位区间，更在于其通过真正全栈自研的能力来降本，再通过规模效应形成正循环。 在接下来这一年的时间里，小米SU7和极氪007，究竟谁能在电轿市场更胜一筹，将成为车市的一大看点。事实上，在问界M9、蔚来ET9等旗舰车型发布时，很多同行也发出过类似的感慨。在西安奥体中心的万人会场里，听着李斌对ET9上的“黑科技”如数家珍时，一位坐在我旁边的同行说，每年都参加NIO Day，但这么多年过去，依然觉得第一届才是最震撼。 对于汽车行业而言，如果把2017年蔚来ES8的发布比作苹果ipone4发布，有着惊世骇俗的突破性创新，那么之后的产品，就好比不断迭代的苹果手机，虽然功能更强大了，但对于用户而言，吸引力已经大不如前。创新瓶颈期和产品同质化，是2024年车企都要面临的一大挑战，这也将直接决定企业的生死。在没有突破性创新的情况下，大家只能通过卷配置、卷参数、卷价格去“饮鸩止渴”。正如长城汽车董事长魏建军所说：“找死总比等死强”。但显然，随着华为和小米的入局，让汽车行业距离“松弛感”又远了一些。这是两家有着“狼性”之称的头部科技企业，一路摸滚打爬，一直保持“战斗”姿势，虽然带着“门外汉”的无知者无畏，但有钱、有强大的研发团队、有野心，仅这三点，就足以让一些传统车企丢盔弃甲。 在这样的大背景下，任何想要有所作为的车企，都很难不紧绷着。广州车展时，我见到一位亦师亦友的车企老总，我看他满脸写着疲倦，问他：“最近很累吧？”他苦笑了一下：“一个‘累’字岂能概括？太苦了，心里苦啊，明明都这么努力了，为什么依然效果甚微……”这位车企老总就是有着“车圈劳模”之称的一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠。在他的带领下，一汽丰田全年国产新车零售800,018台，同比增长4.1%，是唯一实现正增长的主流日系合资车企。 这个榜单，在诸多新势力车企的榜单中并不起眼，但其意义，丝毫不逊色于吉利超168万辆、比亚迪完成300万辆或者理想月销破5万等。为什么这么说呢？因为在过去一年里，包括一汽丰田在内的所有日系车企，都被“日系、合资、燃油车”三个buff叠满，活得非常不容易。因此，在跨年夜，当我看到一汽丰田营销健将们眼里噙着泪水、在公司庆祝年销破80万辆的时候，我被深深地打动了。 他们，正是中国汽车人的写照。不服输、不认命、有担当。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰这几天同样没有休息。1月5日，寄托“全村人希望”的吉利银河E8就将正式上市，作为吉利银河系列的首款纯电动车型，银河E8不仅集成了吉利最新的造车科技，而且也是品牌向上的一次努力。在12月16日的2023吉利汽车用户大会上，吉利已经宣布银河E8的预售价为18.8万元起。作为极氪007的“姊妹车型”，基于SEA架构打造的银河E8不仅搭载45英寸8K无界智慧屏、高通骁龙8295芯片、Flyme Link手车互联等配置，而且采用新一代800V极速闪充、拥有全球量产超低的0.199风阻系数等。 极氪007加银河E8的“双子星”布局，将压力再次给到小米SU7。今天雷军在微博喊话“小米SU7是50万元以内无对手”，正是不断试探市场和焦虑的体现。事实上，整个2023年，吉利和领克品牌都走出了“低开高走”的上扬曲线，吉利全年销量超168万辆，同比增长约18%，高于年初制定的165万辆目标。其中，新能源汽车累计销售48.7万辆，同比增长48%。领克全年销量突破22万辆，同比劲增22.3%。其中12月销量达到25,695辆，同比增长16.86%，其中，新能源车型销量为14,203台，占比达55.3%，再创新高。 除了一汽丰田和吉利外，比亚迪、长安、奇瑞、一汽红旗、上汽智己和东风岚图等也交出了不错的“成绩单”。在这些企业的共同努力下，中国汽车市场多项指标创历史新高，产销达到3000万辆，汽车出口接近500万辆，中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上。一位我敬重的媒体老师说，全体汽车人为国亏本，跪进了3000万时代。一个“跪”字，将过去一年的不堪展现得淋漓尽致。但2024年怎么办？接着跪吗？这是我们当下要考虑的问题。有人可能会说，只要能增长，跪就跪吧。但市场，不是给你一巴掌，就会给你一颗糖。新年刚过，2024年第一“雷”已经来了。1月2日，有消息称高合汽车所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发等。网上也有供应商控诉高合拖欠货款，甚至有人在高合总部大楼门前拉“欠债还钱、天经地义”的横幅。 尽管高合第一时间辟谣了，但这个“含着金钥匙”出生的品牌，在2021年IPO未果后就一路高开低走，多少让人嘘唏。除高合外，目前所有新势力车企的创始人中，从传统车企出身的仅剩哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇。因为李斌和李想虽然也分别创办了易车和汽车之家，但他们都应该算是互联网创业者。在此之前，沈晖创办的威马折戟，付强创办的爱驰夭折，戴雷创办的拜腾更是早早出局……但2023年，哪吒的日子也不太好过。昨天，张勇发微博反思：“谢谢诸位关心，诸位善意的批评都看到了，23年做得不好，原因很多，大的方面有以下几点：新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。另外，12月份的产量减少，主要是为了aya 的CKD出口和新产品L上市做准备。24年将重新出发：1，我兼任营销公司总经理。2，做好大5座SUV：哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市。3，现有产品线的调整和渠道升级。4，营销系统全体起立，重新上岗。5，经过两年的开拓，24年海外市场具备加速前进的基础。6，全面改进营销传播以及用户沟通方式。” 张勇是我见过的非常务实、能力强、还善于反思的领导。因此，从内心深处，我希望哪吒能成，希望传统汽车人创业也有成功的案例。为什么传统汽车人创业成功的概率更低？一个朋友给我讲过一个有些诛心的原因：传统车企领导，哪怕是掌舵过上汽通用的丁磊（高合创始人）、掌舵过沃尔沃的沈晖或付强、带领宝马和英菲尼迪打过胜仗的戴雷……他们可能每年要花百亿预算，营收上千亿，但这些都不是他们的钱，他们领的是有限的工资。因此，在面对创业几近成功时的巨额财富时，很难不乱心性。而综观几家的沉浮，几乎都是在度过最艰难的创业期后，发生了高管团队的巨大变化。虽然朋友说的这个原因可能有些片面，也不能代表所有企业，但也道出了一个本质，那就是——“墙隙而高，其崩必疾”。很多品牌的坍塌，都是从团队的瓦解开始。 团队和组织架构，也是李斌和何小鹏在过去一年里最痛的领悟。何小鹏在过去一年的几次采访中都言必谈组织架构调整、产品技术架构和组织管理能力的提升：“越大的企业越需要方法论，要从企业的角度思考问题，而不是用团队的视角。团队的视角就是说你们几个人都不错，过去一起打过游击队，干过山头；但从企业的视角，则是要看组织、看效率、看经营、看协同。”认知力和变革力，是当下所有车企领导者都必须具备的基本能力。因为市场千变万化，如果守着既有的认知去看待当下的市场，好比“雾里看花”，只会越看越迷糊。过去一年，每一次见何小鹏，都感觉他的状态比上一次要更好一些。他也是我认识的诸多车企老总中，为数不多的非常具备“松弛感”的领导，除了其标志性的“姨母笑”，从他每次发布会的着装也可见一斑。 他可能是唯一一个最具有个人着装风格的演讲者——开衫毛衣、纯棉衬衣加牛仔裤，看着很随性、居家、放松。而其他领导，要么西装革履，要么学科技大佬穿白色T恤加小白鞋，多少有些刻意。近期“常常被模仿、从未被超越”的科技大佬雷军，在小米汽车首场发布会上，也因中场休息时换了一身衣服，从深色西服换成浅色西服，被调侃是讲车时“像马斯克致敬”。 这个细节，也说明了雷军对于第一款车志在必得的决心。这段时间以来，网上讨论得最热烈的，莫过于小米SU7的价格。在产品力完全明盘的情况下，有人说“9万9交个朋友”，有人说“不会低于30万”，这不仅仅是认知的差距，更是“屁股决定脑袋”的偏见。你看到的，不仅仅是别人想让你看到的，还是你自己想要看到的。今年的跨年演讲我都没看，在之后看脱水的文字版时，我记住了两句话，分别是“巨石崩裂之时，有人看到了恐惧，有人看到了光”和“乐观者不是相信永远会阳光明媚，而是在听到预报后立即去找伞”。 第一句来自吴晓波老师，第二句来自罗振宇老师。很遗憾，只记住这两句，不是因为讲得不好，而是因为我们已经听过了太多的大道理，却依然过不好这一生。听得越多，无力感越油然而生。只有“松弛感”能救自己。“松弛感”的内核不仅指稳定的情绪和强大的自我调节能力，还有“四十不惑，不是没有困惑，而是不明白的就不想明白了”的浑不吝。最后，想把刘瑜在《愿你慢慢长大》里的这段话送给大家——愿你有好运气，如果没有，愿你在不幸中学会慈悲；愿你被很多人爱，如果没有，愿你在寂寞中学会宽容，愿你一生一世，每天都可以睡到自然醒。愿我们都能熬到汽车行业春暖花开的那一天。END精彩回顾华山论剑｜用进化对抗内卷，为什么说飞凡F7依然是超值之选？华山论剑｜跨最热血的年！东风奕派与bilibili梦幻联动：冲就完了！华山论剑｜红旗的2023年：蓄力起跳，开启第二阶段跃迁发展华山论剑｜回望2023年，你会想起什么？华山论剑｜如何穿越“黎明前的黑暗”？林肯是这么回答的华山论剑｜英菲尼迪坚定中国市场，二线豪华能否顺利“渡劫”？华山论剑｜年轻干部成主力，长安人才成长体系助力企业“多点开花”华山论剑｜小米汽车：1000天，“狼”终于来了！华山论剑｜奇瑞“不客气”的压轴之作来了！星纪元ES能否跑赢532市场？华山论剑｜欧洲紧凑级销冠，MG4 EV才是10万级纯电车的最佳选择
