为了“小土豆们”，一汽-大众ID.7和比亚迪汉EV谁更拼？

在B级纯电轿车市场，一汽-大众也是一样，以高标准把自家最前沿的科技都拿出来，打造出了一款安全智享新旗舰——ID.7 VIZZION，成为了纯电新能源市场的焦点，对之前大家讨论的热门车型比亚迪汉EV也形成一定程度的冲击。

可以说，这两款车已成为B级纯电市场最有代表意义的车型。今天，我们就拿出来这两款车的中配版本ID.7 VIZZION PRO版和比亚迪汉EV冠军版 605km 尊贵型进行深入对比，给大家的年底买车提供一些中肯建议。

用户年轻化 颜值定乾坤

在新能源汽车市场，用户越来越年轻，对颜值的要求越来越高，而新能源汽车在外观造型设计上不断创新，与时俱进，更用心，更时尚，更动感。

ID.7作为大众品牌的全球首款纯电旗舰轿车，它的颜值大不一样，采用了自由之形设计理念。饱满的车身、运动轮毂、黄金曲线、凌厉V型前脸，让车身既优雅又动感，成为经得起时间推敲的设计经典。ID.7在注重美学设计的同时更注重功能性，实现美和功能的统一，通过纯粹的空气动力学设计，风阻系数低至0.23，在保证高颜值的同时极大降低了电耗，让续航更扎实。

比亚迪推出王朝系列以来，其最新的家族设计全面突破了以往的风格，在大师的操刀下，Dragon Face的设计语言完美的融合了中西方的视觉精髓，将比亚迪的品牌推向了国际化。比亚迪汉EV就是采用的龙脸设计，但是Dragon Face设计风格已有多年，不够新颖，在一定程度上会造成用户的审美疲劳。

在汽车颜值这个问题上，仁者见仁智者见智，由于审美视角的不同，很难以好与不好来评定，作为B级纯电车中的两款代表车型，ID.7 VIZZION和比亚迪汉EV在颜值上各有千秋。

大空间成趋势 越级彰显价值

大空间是汽车消费升级背景下用户的刚需，而在空间上，纯电车型大部分来自原生纯电平台，能为用户带来更大的空间，能满足用户多元化的用车场景。

ID.7来自于MEB纯电平台，通过四轮四角设计，不仅实现了2965mm的轴距，内部净值空间更大，以B级的车身为用户带来C级车的空间体验。

而比亚迪汉EV来自于比亚迪e2.0平台，不仅实现了“驱动电机、电机控制器、减速器”驱动三合一，而且还实现高压三合一，这就为内部空间的扩展提供更大的价值。但是e2.0平台并不是比亚迪的最新纯电平台，与e3.0平台相比，略有差距。表现在空间上就是净值空间不是十分突出，二排空间不够优秀，这些和ID.7的空间对比中略见一二。

汉EV后排空间

ID.7 后排空间

在车身尺寸上，比亚迪汉EV的长宽高分别为4995mm\1910mm\1495mm，轴距为2920mm，而ID.7的长宽高分别为4956mm\1862mm\1537mm，轴距为2965mm。通过车身尺寸和轴距基本参数对比，比亚迪汉EV冠军版尊贵型的车身更长些，更宽些，但ID.7的轴距更占优势，这也意味着，ID.7的内部空间更大。

ID.7不仅内部空间更大，而且布局更为合理，净值空间更具优势。L99-2 ，是衡量有效乘坐空间的标准，也就是前排脚掌到后排座椅中心点，ID.7达到了1910mm，比亚迪汉EV为1903mm。后排腿部空间和头部空间方面，ID.7为1014mm\959mm，比亚迪汉EV为936mm\927mm。可以说，ID.7拥有同级最奢侈的后排腿部空间和头部空间，保证了乘客的舒适体验。

空间是很多用户购车的重要参考因素，从基本的数据来看，ID.7的内部空间和后备箱空间的优势比较突出，不仅领先于汉EV，也是同级纯电轿车中的佼佼者。

德系优势仍在 自主品牌仍需努力

尽管在新能源汽车时代，自主品牌在某些方面已经占据优势，但是通过动态对比，ID.7的驾驶质感仍相当优秀，远超自主品牌，这也是比亚迪等自主品牌要认清现实需要学习的地方。

德系的驾驶质感一直是大众的优势。两款车同为两驱单电机车型，但ID.7更低的重心，类似保时捷911的后置后驱布局，让一汽-大众ID.7 VIZZION的操控更加的精准、灵活，再配以优秀底盘调教可为驾驶者提供更加卓越的行驶品质。

而采用前置前驱的比亚迪汉则更加趋近于传统燃油家轿的布局，行驶品质感也还可以，但存在操控精准性与驾驶乐趣低劣势，而且对于低速扭矩极强的电动车来说，在加速时前置前驱的设定还更容易出现急加速抢夺方向盘，过弯推头等状况。

在行驶质感上，尽管汉EV已经做得非常优秀，是自主品牌中的代表，但是传承德系操控基因的ID.7更有优势。

电动加速 真续航更能打动人心

对于纯电新能源汽车而言，长续航一直是电车用户最为关注的数据，也是大多数刚需用户最看重的点，而电池容量是续航的基础。

电池是纯电新能源车的最大成本，雷军在发布会上也曾表示：电池特别的贵，只要是100度电，三元锂、宁德时代这三个叠加一起，就意味着十几万的成本，只要用到这样电池包的车，均价都在40万以上。

ID.7诚意十足，搭载了电池容量为84.8度的宁德时代三元锂电池，综合续航642KM，既能满足一周的日常通勤所需，也足以满足一家人的长途自驾出行、跨城出行。比亚迪汉EV冠军版尊贵型搭载的是72度磷酸铁锂电池，续航605KM，从续航数据上来看，也能满足用户的多场景需求，但是差了10多度的电池容量，居然和ID.7有相差不多的续航，未免会让用户对续航是否精准产生质疑。

对于续航，用户的真实痛点并不是担心续航里程不够长，而是焦虑显示的剩余里程不够准。为了给到用户更精准的续航里程预估，ID.7将整车所有耗电设备数据打通，根据导航实时交通路况、用户近300公里历史电耗等参数，创建了一套独有的长期电耗及瞬时电耗预估模型，做到续航里程显示足够准，以真·精准续航打消用户焦虑。

不论从电池容量还是续航里程，ID.7更有优势。而且ID.7还采用了更真实的续航算法，彻底解决用户对于真实续航里程的焦虑。

 智能进阶  符合场景的智能更受欢迎

随着智能化的进阶，用户对于智能化的要求越来越务实。对于B级纯电轿车的用户而言，智能化的实用性要远大于噱头和概念。

作为大众旗舰纯电轿车，ID.7在智能交互上代表了大众的新水准，配备了15英寸智能2K悬浮屏、16G系统内存、大众全新一代车机操作系统ID. OS 2.0、ID. Mate 智能管家以及科大讯飞具有AI属性的语音解决方案，从软硬件、系统、语音交互等全方位升级智能座舱系统，为用户带来更清晰、更流畅、更精准、更便捷的车机交互体验。同时，ID.7全系标配AR HUD、智能空调，更符合用户场景的智能化配置，更能打动人。

比亚迪汉EV的车机也很优秀，搭载的是一款15.6英寸液晶屏，系统内存8G，内置DiLink车机系统，日常使用来看，UI设计和操作的流畅度都是比较不错的，配合语音控制功能，可以不用手仅“靠嘴”就可以完成开关车窗、音乐、导航等操作。但是在硬件配置上略微差了点，而车机也更像一个大尺寸的手机。

综合来看，ID.7 VIZZION不论从空间、品质、续航上都要优于汉EV。而在价格上这两款车的价格其实相差不大，ID.7 VIZZION PRO版的官方指导价为23.7777万元，比亚迪汉EV冠军版 605km 尊贵型的官方指导价为21.98万元，而且近期一汽-大众还针对ID.7推出了限时钜惠豪礼，总价值也在2万左右。因此从价格上来看，两款车已经相差不大，而在价值上来，ID.7的优势更为突出。