严寒低温构不成挑战，我们要在冰雪低附着力条件下看看这两款车直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障的操控表现。在不少老司机眼中驾驶模式似乎没什么，其实不然，只有在特定环境才能感受到他们的区别。

开启雪地模式，ARIYA艾睿雅在高难度项目挑战中，即便没有冰雪驾驶经验的驾驶员也能从容应对。得益于e-4ORCE雪狐电驱系统，智能分配前后四轮扭矩，更快的电控响应速度很好的抑制了车轮空转情况，精准控制动力输出比例，行驶姿态可控又丝滑。

既然来到了一望无际的冰雪驾驶场地怎能少的了漂移？直接开启运动模式，通过油门控制车速尽情释放动力。前后双电机总功率394Ps，总扭矩600N·m，电车的动力响应速度非常快，这是完全区别于油车的畅快体验。

超混电驱奇骏的表现同样十分优秀，1.5T可变压缩比发动机+前后双电机布局，独树一帜的闪充闪放技术将电池体积压缩到了极致，与市售的增程和插混形式截然不同，发动机即是发电机。在冰雪环境下这套超混电驱系统能将动力分配至100:0~50:50，四轮独立控制扭矩搭配190mm离地间隙，赋予它不错的雪地脱困能力，自然形成的雪坑、雪堆根本困不住它的脚步。

冰雪行车最难的莫过于爬坡，对轮胎、动力、车重都是不小的考验，面对30度雪坡在超混电驱帮助下只需要稳住方向猛踩油门，剩下的交给奇骏就行了。

最后，搭载第二代e-POWER的超混电驱奇骏是一款独一无二的“油发电，电驱车”，内燃机不参与驱动车轮，前后双电机总功率340Ps，总扭矩525N·m，电池体积跟坐垫面积差不多大，充放电倍率却有30C，电池成本相当低，完全不用担心续航里程和电池衰减问题。不得不感叹，日产工程师另辟蹊径的方案完美兼容了油车的痛点，同时弥补了电车的不足。

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