“两万字”是《车主必读》旗下深度产经专栏，用于深度研究汽车行业里最具代表性的产业事件。日常我们和行业里优秀的媒体们类似，撰写各方面的报道，每年我们会就对行业未来有重大影响的特定课题，花更多精力进行深入研究，更深入、更全面地挖掘其信息和根源。栏目创立时一篇微信文章的最多字数不超过2万字，故以此为名。
为记录中国汽车历史，总结全年市场表现，《两万字》专栏第十六期《繁花极盛时：中国汽车市场格局盘点（2023年底）》，包括以下四个部分19个主题，由车主必读宫涛、陈薇、高璐、曹邯月、高琳艳、许甜、牛会文、姚伊铮共同创作。
目录
一、总论
二、全局类
01.生死簿
02.各集团的市场表现
03.各国别品牌的市场表现
04.各品牌定位的市场表现
05.各能源倾向的市场表现
三、主题类
06.科技公司的市场表现
07.
小众国别的市场表现
四、集团企业点评
08.各集团的战略呈现差异
09.一汽系各企业点评
10.东风系各企业点评
11.长安系各企业点评
12.上汽系各企业点评
13.广汽系各企业点评
14.北汽系各企业点评
15.吉利系各企业点评
16.长城系各企业点评
17.奇瑞系各企业点评
18.比亚迪系各企业点评
19.其它企业点评
一、总论
——宫涛
致五年或十年以后的读者：在我们写下本文这个时点，《繁花》——一部以极美艳的镜头讲述一甲子之前上海滩财富大爆发的电视剧，正在热播。我虽然没有看，但大致从这个名字上，能理解到剧情如何。
就如同我们中国汽车市场的这个 2023 年。
它取得了产销的新高，历史性的首次突破了 3000 万台。
在这个 2023 年里发生了什么，本文已不想写了，可以说说接下来怎么样。
接下来的第一天，2024 年的 1 月 1 日，还是个休息日，就有一家主流新势力公司做新车上市发布会。
从第一天开始，还是个休息日，就有主流企业开启了红彤彤的庆新年回报用户活动，以及马上就有各主流企业纷纷跟进。
简称降价。
《车主必读》编辑部的《两万字》专栏“中国汽车市场格局半年盘点”，以半年的尺度记录各方势力的数字和变化，摆在一起对比时，非常的有看点。这个尺度，可以说，不大，也不小，刚刚好。
二、全局类
01.生死簿
——陈薇
在2023年中盘点（战国的前夜：中国汽车市场格局盘点（2023年中） | 两万字）中，共统计有销量企业63家。2023年底，截止本次发稿前，共统计已公布销量的企业69家，主要原因是部分新生品牌开始产生销量，如仰望、方程豹等。
2023年关闭或变化的企业不多，新增的企业、品牌、序列，非常多，截图都要放不下了。 这里是《生灭簿》里2023年的部分：
备注：生灭簿是《车主必读》半年盘点和年度盘点的重要部分，供参考。生灭簿从2022年下半年开始记录。
总销量排序表如下：
02.各集团的市场表现
——宫涛
据中汽协消息，2023 年中国市场乘用车销量（不含进口）总计为2606万辆，本文统计共11个集群总销量，包含主要品牌的进口车销量，总计2755万辆，数据基本能准确体现中国市场及各公司的面貌。
市场表现如图：
对比来看，比亚迪系取得 60% 以上的增长已经人所共知，通过查看《两万字》半年盘点的历史文章可以看出，比亚迪在 2022 年上半年尚排名在第 8 名，到 2023 年上半年时已达到第三名，在下半年保持了这一名次，并进一步缩窄了与第二名的差距。（从 47 万台到 35 万台）
奇瑞也在取得超过50%的年度同比巨大增长之后，从 2023 年上半年的排序第九，上升一位到排序第八，与东风系胶着。
北汽系、吉利系、长城系、均取得15～20%左右增长，与大盘基本一致。
特别值得关注的是”其他系“，销量增长约 50万上涨 28%，主要销量贡献来自理想和特斯拉，分别贡献24 万和 17 万增量。蔚来/小鹏/零跑销量均有小幅增长。
对比来看，排序第一的上汽损失较大，从市占率 22% 跌到 18%，失去 4 个点。
东风系、吉利系、广汽系失去 1 点。
一汽系、长安系、其它系市占率保持不变。
北汽系 增长 2 点，比亚迪 增长 3 点，
奇瑞系、长城系 各增长 1 点，
市占率的此消彼长，也从系别的角度，呈现出中国品牌的增长和国际品牌的下跌。
03.各国别品牌的市场表现
——陈薇
市场表现如图
与一年前同比，中国品牌的市占率从51%提升到57%，提升6个点，是非常巨大的变化。这一数据在一年半前（2022年中）为48%，带来这一变化的主要企业是比亚迪、长安、奇瑞、吉利，哈弗、埃安、理想等，分别有20万~100万的销量增长，上汽、哈弗、捷途、深蓝、腾势等企业也有超过10万的增长。
这一变化主要夺得的市场空间是日系，日系品牌同比失去4个百分点。德系市占率从19%提升到20%，市场影响力基本稳定。
美系中特斯拉销量增长，但其它品牌的销量下跌，使最终失去一个百分点。
04.各品牌定位的市场表现
——陈薇
市场表现如图
与一年前同比，中国市场上的各品牌定位变化不大。 豪华品牌的市占率基本不变。主流品牌市占率从72%下降到71%，变化不大，这里的主要影响因素是科技品牌的市占率从6%提升到8%。
这一变化主要来自科技品牌的销量在2023年内的全线普涨。尤其是特斯拉、埃安、理想均取得超过20万的销量增长。2022年度销量基数不高的smart、智己、阿维塔在2023年里分别取得了359%、665%、492%的销量增长。
高端品牌也取得全线普涨。除2022年基数较低的腾势销量增长1200%之外，星途、岚图、极狐均有超过100%的同比增长。
05.各能源倾向的市场表现
——高璐
2023年，各企业产品能源结构相比2022年有了进一步变化。燃油车的占比持续缩水，纯电车型占比提升最高，而生产混合型产品的车企成为了销量的主力军。
尽管混合类产品的占比同为90%，但实际从销量上看提升了14.04%，这其中包括混动类产品以及燃油、纯电均有生产的车企。值得注意的是，在大打价格战的同时，部分以往只做纯电车型的车企纷纷进入或意向进入增程领域，而以增程起家的理想则要凭借一款MEGA杀入纯电市场。
纯电车市场是增长最快的，同时也是厮杀的最为惨烈的。企业间也用尽了各类营销手段目的只为一个，无论你的产品是否真的“500万以内最好”，还是“1000万最佳”，面对完成不断增长的销量目标，也许持币待购的等等党们成为了最后的赢家。此外，不断入局的新势力们在2023年也得以开花结果，尽管销量上还不尽如人意，但在技术与产品等方面为全球汽车市场奠定了良好的前瞻性与示范作用，提升了中国汽车走向海外的全新高度。
对于少量的纯燃油车的企业，除了长城皮卡这类特殊车型，其他几个品牌均无一例外的销量下滑，面对逐年萎缩的燃油车市场，留给它们的时间已经不多了。
二、主题类
06.科技公司的市场表现
——高璐
科技类汽车企业，伴随着开年的“特斯拉降价”事件，特斯拉如愿以偿的拿到了纯电冠，全年增长38.64%。表现突出的还有理想汽车，实现了182.28%的销量增长，有实力做到款款爆款的车企其实并不多，理想应该算是其一。
此前也有业内人士诟病增程的技术落伍与倒退，一时间网络上各种技术互怼，而真正购车的消费者则更关心有没有“彩电与冰箱”，恐怕唯有抓住用户需求与消费心理才是解决销量的根本途径。
对于国产纯电品牌来说，埃安是提升最大的，在去年27.1万销量的基础上增长了77.12%，实现了全年48万台的销量， 主力车型AION Y与AION S承担了销量的90%，看来这两款定位于家庭的车型已经深得用户的青睐了。
销量增长的第二梯队，则是蔚来、极氪、零跑等，在年销10万+左右的水平下均得到了不同程度的明显增长，尤其是前两个品牌车型价位基本在30万左右，实现增长的难度直接考验着企业在产品力，尤其是技术上的创新与应用，产品间的火药味十足。
小鹏在经历了G9定位与销量的沉寂后，终于凭G6获得了流量与订单，究其原因，核心还是在于产品价值本身与售价的平衡点。但小鹏G6经历了较长的产能爬坡，加上部分竞品围剿，影响了小鹏G6下半年的整体销量。
其他新势力品牌，如智己、阿维塔、飞凡均凭借不错的产品力在2023年开花结果，但受限于全新品牌及入市较晚等因素，短时间内没有爆发出应有的销量规模，但上述品牌从0到1的销量数倍增长依然值得肯定。
07.小众国别的市场表现
——宫涛
规模以上的非中国品牌，目前共23个企业。
非中国品牌总销量为1194万辆， 与去年同期相比，增长 1%。市占率43%，较之前各个半年的52%，48%，45%相比，可以理解为持续下跌。
小众国别方面，韩系、瑞典、法系、英国总销量68万辆，在非中国品牌中占比5.7%，在全部市场中占2.5%，与半年前相比保持不动，没有显著的提升表现。
半年盘点的连续统计里，起亚均未公布销量。这一期也一样，起亚未公布销量。
瑞典品牌是小众国别里难得的亮点，与他们的品牌定位、独特的市场积累，以及 2023 年里执行的系列战略行动和调整有关系。 沃尔沃 和极星的销量均增长。
市占率方面，小众品牌和美系品牌的市占率不变。主要体现为通用失去的份额由特斯拉补上。日系品牌市占率失去 5 个点，德系品牌得到 5 个点，主要归功于大众品牌的销量大涨。
三、集团企业点评
08.各集团的战略呈现差异
——宫涛
与上一期（半年前）相比，变化不明显。
虽然《生灭簿》中记录着 2023 年里有非常多的品牌新增，但大部分处于起步期。少量新增品牌全无声息。
东风系新增品牌弈派，基本格局不变。
其它基本不变。
09.一汽系各企业点评
——牛会文
2023年，中国一汽集团乘用车实现销量320万辆，相较去年同期，增长7.4%。与2022年相比，一汽系各品牌的销量和业绩增长明显。
2023年，一汽-大众全品牌累计终端销量1,910,205辆，同比增长4.8％，位居合资车企第一。
其中，大众品牌销量累计1,050,017辆，同比增长0.9％，连续两年实现正增长。在整体市场燃油车份额下滑7.8%的背景下，一汽-大众的燃油车市场份额达到了6.9%，同比提升0.8%，不仅是唯一实现正增长的合资量产品牌，涨幅更是位居行业第一：其中高端车型（含Carline）销量占比达到58%，同比提升了13%；探岳家族、迈腾、速腾等燃油车主力同比增长都超过了24%，燃油车头部效应凸显。在新能源领域，一汽-大众ID. 家族以近5万台的销量位居合资纯电SUV销量第一，油电共进战略初见成效。
如果用一个词来总结一汽奥迪2023年的成绩，那就是“稳中有进”。2023年，一汽奥迪总体销量稳中有升，同比增长9.8%，增速位居一线豪华阵营第一。其中，进口车增长率达42.9%，燃油车增长率达7.3%，新能源产品增长率达178.4%，均位居一线豪华阵营第一。细分市场上，一汽奥迪有7款产品位居各自豪华车细分市场的销量第一、份额第一，涵盖轿车、SUV、旅行车、新能源车。值得注意的是，截至2023年10月份，一汽奥迪在华累计销量超越了850万辆，成为国内第一个且是唯一一个达到这一里程碑成就的豪华汽车品牌。
2023年，捷达品牌累计销售超16万辆，同比增长10.3%，市场份额达到了5.5%，创下历史新高。私家车方面，捷达坐定家庭一车渗透率榜首的位置，展现出“国民车”的旺盛生命力。行业用户也一直是捷达的优势市场。2023 年捷达实现了超7万的销量，覆盖市场 34%，同比增长14%。自2020年3月发布VS7后，捷达品牌已经超过3年半没有推出过全新车型，仅凭VA3、VS5、VS7三款经典油车产品，便实现了逆势增长，含金量十足。
2023年，一汽丰田国产新车零售800,018辆，同比增长4.1%，成为2023年度唯一实现正增长的主流日系合资车企。2023年可谓是一汽丰田电动化的又一个里程碑，伴随锐放和亚洲狮两款车型推出智能电混双擎版，宣告全系车型实现了电动化，展示了一汽丰田积极拥抱时代变革的态度和决心。2023年，一汽丰田智能电混双擎车型销售250,797辆，同比增长24.6%；纵观整个行业，一汽丰田智能电混双擎车型居整体混动市场绝对领先地位。纯电车型方面，一汽丰田bZ纯电系列累积销售33,094辆，4月上市的“丰田首款纯电轿车”bZ3销量更是达到25,927辆，成为合资纯电轿车的佼佼者。2023年一汽丰田电动化车型合计销售284,983辆，同比增长36.7%，占比达35.6%；以亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放、凌放、RAV4荣放等为代表的TNGA-K平台下的中高级车型累计销售398,075辆，占比提升至49.8%。
2023年，一汽红旗累计销售新车超37万辆，同比增长29.5%，再次以远超大盘的增长速度完美收官。作为中国的高端自主品牌，红旗在15万元以上的燃油车市场，依然占据中国品牌第一的市场份额。2023年，红旗先后推出的H6、HS3、HS5和HS7多款车型，覆盖了中高端轿车、运动型轿车、中高端SUV等不同细分市场。其中，作为销量主力的红旗H5和HS5，年销均突破了10万辆，展现了红旗在20万元这个核心市场的强大号召力。在新能源市场，2023全年红旗累计销量突破8.5万辆，同比增长135%，远高于行业整体增势，而23%的新能源渗透率更位列传统豪华品牌第一。
2023年，一汽奔腾全年累计销售120666辆，同比增长59.4%，增速远超市场大盘，达到8年来最高水平。其中，出行和海外市场持续发力，销量均创历史新高。这也标志着一汽奔腾实现了从企稳回正到快速上量的全新蜕变，市场转型速度全面加快。2023年一汽奔腾快速调整经营思路，To C、出行、海外三大市场全面发力：面对极度内卷的国内市场，一汽奔腾以奔腾M9、奔腾T90、第四代奔腾B70等全新产品矩阵向外扩圈，满足差异化需求。不同细分市场挖潜，确保了一汽奔腾的市场基盘稳定增长。
2023年，一汽系各乘用车品牌均实现了不同程度的逆市上扬，自主、合资双双“开花”。
10.东风系各企业点评
——许甜
根据东风汽车集团产销快报，2023年集团累计销量为208万辆，同比下降约15 %。其中，新能源销量占比达到了25%，比同期有明显提升。新的发展形势下，2023年，东风公司实施“转型升级三年行动”，推动经营主要依赖合资业务，转向合资与自主并重；推动产品主要以燃油车为主，转向燃油与新能源并重。
具体到集团各主要品牌，占比过半的两大合资板块东风日产和东风本田均出现不同程度下滑。东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）去年累计销量72万辆，同比下滑21%。东风本田累计销量为60万辆，同比下滑8%。神龙汽车和东风乘用车则为8和11.7万辆，同比下滑幅度均超过30%。
时间紧任务重，为扭转颓势，去年一年我们也看到了合资品牌转型进程的明显提升。东风日产在二十周年活动上发布“再创业计划”，宣布以电驱化、智能化与自主品牌力量为突破口，锚定未来发展路径， “在中国，为中国”，全力为新能源而战。
东风本田宣布至2027年将不再投放燃油新车，2025年前电动化比例达到50％以上，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。于此同时，东风本田自主新能源汽车品牌“灵悉”也已正式发布，首款产品将在今年上市。
随着电动化进程的深入，过去依靠合资品牌充当“利润奶牛”的时代已经一去不返。显然大家都意识到了，只有做大做强自主品牌，才能在新时期的竞争中站稳脚跟。
为应对冲击，去年8月，东风集团宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗。自此，面向豪华市场的猛士，面向高端市场的岚图，和面向主流市场的“东风”品牌一起，构建起了东风汽车响应新时代需求的全系列产品矩阵。
在家族产品的集体努力下，2023年，东风新能源汽车实现了年销量突破50万大关，海外销量在20万辆台阶上稳中有升。表现最亮眼的当属岚图汽车，从2023年初的月销1000+，到月底突破了月销10000+，全年销量50552辆，较同期增长160%，展现出极其强劲的发展势头，已然成为东风新能源的一张王牌。
（岚图汽车2023年月销量）
出口方面，围绕“国际化领先”，东风汽车股份主动出击海外市场，加速营销模式转型，其海外事业部2023年销量目标达成率101.6%。
根据规划，未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出21款自主新能源乘用车车型和17款新能源商用车基础车型。2024年，将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100％电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10％。
过去一年里，东风公司坚定推进新能源转型，进一步集聚资源，提升产销规模，优化体系能力。2024将是东风公司的产品“大年”，一月刚过，就已上市、预售、亮相了四款新车。包括纳米01正式上市、eπ007和探陆PATHFINDER开启预售、风神首款插混SUV官图亮相，上新速度非常之迅猛。2024将是验证东风转型成果的关键一年。
11.长安系各企业点评
——高琳艳
长安系的品牌也不多。6个企业8个品牌。
长安是央企“发展自主”的典型代表。长安汽车2023年全年销量超255万辆，其中新能源产品及海外市场销量增长迅速，2023年自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销量超23万辆。在无比内卷的市场中表现稳健出色，这是长安汽车2023年的最真实写照。
长安启源作为长安汽车向数智汽车时代转型的承载，于2023年8月正式发布品牌，伴随着启源A07、启源A05、启源Q05新产品的密集发布，长安启源累计销量突破4万辆，为长安全面转型新能源奠定了坚实的基础。
深蓝汽车2023年全年累计销量136912辆，其中深蓝SL03累计交付新车已经突破10万辆；深蓝S7上市5个月累计销量超过5万。在海外市场，深蓝汽车大放异彩，在泰国亮相展出深蓝SL03及深蓝S7（泰国版车型取名深蓝SL07、深蓝S7），将继续推进东南亚、欧洲等地区市场。
阿维塔12重新定义智能汽车时代豪华新标准，凭借全方位遥遥领先的产品实力，上市仅6天便获得了大定订单突破15000+的成绩，随着售后渠道变动以及资源倾斜，阿维塔在30万级以上市场站稳脚跟又近了一步。随着长安启源崛起，长安汽车构建起长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌并驾齐驱，分别满足不同细分市场需求，又形成合力推动新能源销量全线飘红。
长安欧尚，助力长安汽车向着乘用车市场顺利迈进，是在营销创新、模式创新上比较拼抢的一个企业。长安欧尚Z6系列2023年销量121637辆，同比增长123.8%，凭借领先行业的超高质价比，长安欧尚Z6系列在市场的销量和口碑持续走高，并逐渐成为消费者紧凑型SUV的主流选择。在2023年末，长安欧尚两款经典车型长安X5 PLUS、X7 PLUS接连更新，新车挂上了全新的长安V形徽。这一波欧尚回归长安，也许意味着长安正在进行品牌重构和序列焕新。
长安福特，2023年的全年累计销量为233122辆。长安福特在2023年推出了2023款蒙迪欧 1.5T车型、2023款蒙迪欧1.5T-E混动车型、2023款锐界L、2024款锐际等车型，并且收回了福特电马的运营权。随着福特电马的加入，长安福特也将持续发力，加速新能源布局进程。
长安马自达在2023年的全年累计销量为88662辆。长安马自达将2023年视为“开启下一个300万辆”的关键之年和新能源产品布局的元年，且自年初以来动作频频，还请了千面影帝梁家辉作为马自达CX-50行也的代言人。长安马自达通过调整产品市场定位，以满足更多用户差异化的购车需求，为品牌逆势增长奠定了坚实的基础。
2023年林肯中国全年销量超7万辆，同比下滑11.7%，降幅较2022年收窄1.7个百分点。2023年对于林肯来说，是迎接变革、焕发新生的关键时期，也是品牌高质量发展的一年。在2023年，林肯一方面优化现有产品线，推出更多符合中国消费者需求的强混车型，另一方面客户服务革新是林肯的另一重要发力方向。林肯的做法是让用户购买产品之后，得到更好的服务与体验，这恰恰是豪华升级焕新的重点。
12.上汽系各企业点评
——许甜
2023年，转型中的上汽集团实现了全年502万的总销量，连续18年坐稳国内汽车集团总量第一的位置。在新能源的强势渗透下，同比来看，总量仍比2022年530万低了5.3%，可以说是比较艰难的站稳了500万这个台阶。
如果按季度来看，四个季度的整车销量分别为89万、118万、131万、164万辆，实现“逐季环比连涨”，企稳回升势头在不断增强。
2023年，随着一系列重磅车型发布上市，上汽自主品牌持续发力向上，合资企业转型加力见效，产销结构持续优化，新能源汽车和海外销量再破双百，创历史新高。
自主品牌方面，全年总销量达到了277.5万辆，占比超过集团总量的55%，较22年提高了2.5个百分点。上汽乘用车方面，荣威、名爵总销量接近100万，同比大幅增长了18%。2023年荣威D7双车上新，名爵MG7、MG4 EV等油电并重，均收获了不错的市场反响。
同时，上汽集团积极优化产销结构，着力提高中高端产品销售占比，经济运行的韧性与质量均有进一步提升。智己汽车从去年下半年开始发力，全年销量3.83万辆，同比大增665%，12月更是取得了单月破万的好成绩。其中，智己LS6更是连续多周蝉联国内中大型纯电SUV销量冠军，已在高端市场站稳脚跟。
2023年上汽正式发布新能源汽车发展三年行动计划，按下了向新赛道转型的加速键。新能源方面，上汽集团23年新能源总销量为112万辆，同比增长4.6%。其中，上汽乘用车去年共销售新能源车35.8万辆，同比增长了43.5%。上汽通用五菱销售新能源车45.9万辆，五菱缤果连续两个月销量突破3万辆，成为新的销量担当。
合资品牌方面，上汽大众，上汽通用在合资新能源阵营中保持领先。上汽通用全年销售新能源车10万辆，同比增长104%，别克E5，别克微蓝成为销量担当，其中别克微蓝12月单月销量已实现破万。
上汽大众全年新能源销量超过13万，同比劲增32%，位列合资纯电销冠。12月份更是首次突破2万辆，ID.3成为合资纯电车型“新爆款”，助力ID家族连续六个月月销破万。
2023全年上汽大众的亮点非常清晰，“促油车”成果显现，实力打造燃油车单品冠军；“稳电车”不仅稳中有进，还促使ID.3成为现象级爆款，带动ID.4 X、ID.6 X持续上量；“上奥迪”也向前迈进了很大一步，市场份额成倍提升。
但从总量来看，合资普遍下滑的态势已持续一整年。上汽大众总销量121万，同比下滑8%，上汽通用、上汽通用五菱均下滑超过两位数。但相比于大盘的燃油下滑趋势，上汽集团的合资板块表现尚属正常水平。
在海外市场，上汽集团依然保持着实力领跑。2023年上汽海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，在中国汽车企业中连续八年领跑。其中，自主品牌销量占比近92%，新能源销量占比近24%。
2023年MG4 EV在欧洲销量突破10万辆大关，成为“紧凑型纯电动车销量冠军”。接下来，上汽还将在海外投放14款全新智能电动“全球车”，进一步壮大海外产品阵营，实现对主流细分市场的“全覆盖”。
坚持以用户为中心，聚焦电动智能新赛道，上汽集团正加快形成并不断壮大新质生产力，引领产业转型升级，为中国汽车强国建设和上海经济高质量发展做出更大贡献。
13.广汽系各企业点评
——姚伊铮、牛会文
2023年广汽集团在传统燃油车销量大幅下降的情况下推出了“NEXT”计划，着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑，汽车行业淘汰赛加剧的2023年广汽集团提早两年实现了“十四五”规划中自主品牌新能源汽车占比超过50%的目标。在包括固态电池、电子电气架构、AI大模型平台、智能网联等与新能源汽车关键核心技术研发相关的技术已先后投入产业应用。
全年集团累计生产汽车252.88万辆、销售汽车250.50万辆，同比分别增长1.97%和2.92%。新能源汽车销量持续大幅增长，全年销售549602辆，同比增长77.55%。自主品牌销量创历史新高，全年销售约89万辆，同比增长近40%，自主品牌的新能源汽车占比达58%。
2023年12月28日，成立4年8个月的广汽埃安达成累计产销百万，成为全球产销最快破百万的纯电汽车品牌。2023年广汽埃安累计销量480003辆，同比增长77.02%，大幅领先行业水平。2023年，广汽埃安开启“AION埃安+Hyper昊铂”的双品牌矩阵，在新能源和智能汽车科技持续突破，进入了技术井喷期，接连推出了夸克电驱、5C闪充技术、最安全弹匣电池2.0，星灵电子电气架构、ADiGO 5.0智驾互联生态系统等先进技术。自建电池生态工厂投产，全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。截至2023年底，广汽埃安已成为行业唯一形成能源生态闭环的车企。
作为自主品牌另一颗“双子星”的广汽传祺在2023年也越战越勇，全年销量实现406,505辆，同比增长超过12%，领先行业水平，展现了高质量的发展状态。2023年，随着广汽传祺旗下MPV家族的热销，广汽传祺收获了“中国MPV专家”的美誉，以全年销量164159辆，同比增长59%的成绩，排名中国MPV市场第一。目前广汽传祺MPV的市占率已经超过20%，累计用户突破50万，位居中国MPV品牌头部阵营。明星产品M8和M6的保值率也持续保持同级车型第一。作为主打年轻人市场的“影”系列车型全年销量达151035辆，同比增长60%，其中GS3·影速销量同比增长114.2%，位居国内自主品牌小型SUV销量前二。今年广汽传祺还加速向新能源混动化转型，接连推出了E9、ES9、E8三款新能源产品，新能源E系列12月销量突破1万辆，环比增长近70%。
受到市场变化的冲击，作为稳居合资头部阵营的广汽丰田，虽然相较于2022年销量略有下降，但2023年全年广汽丰田全年销量也达到了901025辆，位居国内日系品牌第一、合资品牌第三，表现优于燃油车平均水平。凯美瑞、汉兰达和赛那三大旗舰车型，以及威飒及威兰达在内的高价值车型全年销量累计达到了401075辆，占比44.5%。
目前广汽丰田的产品矩阵已覆盖轿车、SUV、MPV三大品类，在多个细分市场推出爆款车型。在中高级轿车市场，凯美瑞连续三年夺得中高级车销售冠军，单代累计销量已突破100万辆；在紧凑型SUV市场，锋兰达上市一年多销量已累计突破28万辆，2023年连续多月销量突破2万辆，获得合资紧凑级SUV市场销量冠军；在中型SUV市场，威兰达全年累计销量143383辆；在MPV市场，上市17个月的赛那成为最快达成10万销量的混电MPV。电动化的渗透率也逐渐提升，2023年达到32.2%，HEV车型累计销量突破100万辆，为国内首家达成这一里程碑的车企。随着科技平权理念的落地以及搭载全新第五代智能电混双擎的雷凌、锋兰达、凌尚的上市，广汽丰田旗下车型的产品力在逐步加强，今年第九代凯美瑞也将上市以应对市场变革。
2023年广汽本田稳中求新，立足“提质增效稳健发展、新能源生态优化布局、智能科技生态持续突破”三大事业支撑，累计产销突破1000万辆，全年销量超64万辆。2023年广汽本田电动化产品矩阵累计销量超11万辆，雅阁、皓影、型格三车全年平均月销超万辆，稳定了主流能源市场份额。开启国际赛道同样成为广汽本田2023年的发展亮点，不仅再创合资出口行业标杆，事业模式更实现多维并进。致在和奥德赛混动车型分别出口至欧洲、日本市场，双车出口销量超2万辆，制造实力得到海外市场认可。
14.北汽系各企业点评
——高琳艳
北汽在大型国有企业里是品牌较少的。整体来看，北汽集团2023年全年实现整车销量超170.8万辆，同比增长17.6%，增速跑赢大盘，实现了2023年经营与发展的“双突破”“双丰收”。
北京汽车在全面焕新之年推进市场化改革，完成品牌、技术、生态三大焕新，以国内国际双市场驱动，拉动“北京”品牌强势上扬，全年销量同比增长60%，国际业务突飞猛进，销量超过2022年全年总量两倍以上。随着品牌焕新不断深入，北京汽车形成了品牌力、产品力、营销力三力合一的新航向，这也是北京汽车今年以来销量不断增长的根本原因。
极狐汽车2023年全年销售新车30016辆,同比增长约138%,较2022年实现翻倍增长。极狐汽车引入的场景化开发理念,核心是以用户为中心,将汽车打造为移动的“第三空间”。通过夯实自身技术根基,不断探索品牌的独创性价值,加快产品焕新步伐,为极狐汽车于2023年末向市场交出了一份销量持续突破的“上量”答卷奠定了坚实基础。
北京现代2023年企稳回升，全年总销量共计25.7万台，同比增长2.8%；2023年出口量突破1万台。中韩股东双方进一步深化合作为企业发展注入“强心剂”，成功加入“1200万辆俱乐部”，全面提升竞争力。北京现代持续对产品阵容进行了更新，相继向市场投放了ix35升级版 沐飒、新款伊兰特等车型。 2024年，北京现代将迎来年轻旗舰年，产品方面第十一代索纳塔以及第五代胜达即将上市。
北京奔驰、奔驰销售深化中德合作成果，全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车、全新EQE纯电SUV等多款新车型相继投产上市，为国内消费者带来了更多卓越品质的星徽座驾，助力首都高端汽车制造业转型升级。福建奔驰积极推动电动化转型，在豪华商务车市场持续发挥引领作用。奔驰板块2023年国内销量达76.5万辆；北京奔驰发动机、整车生产“双四百万”新发展阶段。
15.吉利系各企业点评
——曹邯月
据乘联会数据显示，2023年中国狭义乘用车市场零售销量累计达到2170.3万辆，在各厂商零售销量排行榜中，吉利汽车以年销141.12万辆位列第三。
在大吉利体系下，吉利汽车是支柱性品牌，是销量担当，如果用一句话来形容2023年的吉利汽车，那一定是“新品爆款，常规迭代”。
从官方数据上来看，吉利系全年累计销量为168.65万辆，同比去年上涨17.69%。其中，吉利汽车品牌（含几何品牌）2023年累计销售130.96万辆，同比增长16.43%，占吉利系总销量的77.65%。
从产品上来看，2023年，吉利汽车发布了全新中高端新能源系列“吉利银河”并集中上市了包含吉利银河L6、吉利银河L7两款新车，以及预售了吉利银河E8（截止发稿时，该车已完成上市），涉及家轿、SUV领域，成为了插混赛道的新爆款。
目前，由吉利银河L6、吉利银河L7组成的“新一代超混CP”，仅12月单月即交出超1.2万辆的销售成绩，连续6月月销过万，全年累计销量已突破8.3万辆，助推了“智能吉利2025”战略，也是其坚定推进新能源化、智能化、全球化转型的体现。
领克汽车是吉利首个推出的高端品牌，也是当下智能化科技产品、品牌的代表。去年，在领克EM-P®超级增程电动方案的加持之下，领克汽车打了一场漂亮的“翻身仗”。
数据显示，2023年国内新能源市场中，插混销量达280.4万辆，同比增长84.7%；其中，领克新能源12月单月销量占比更是超过了55%，创历史新高。领克08 EM-P的推出，让品牌获得了连续多月销量破万的佳绩，同时，也助推了全年累计22.03万辆的销售成绩，同比增长超22%，占据吉利系总销量的13%。
领克的成功起跳，给了领克统筹发力新能源赛道的信心，为各个公司向高端的前进指明了方向。
2023年是吉利汽车集团的“全面向新”战略从“全面加速”迈向“全面深化”的一年，也是吉利汽车实现了全面大提升的一年。
值得一提的是，吉利系全年累计新能源销量为48.75万辆，占比总销量的28.91%，与2022年的35.45万辆相比，同比大幅增长了37.52%。
由图可见，一年的时间里，新能源占比从27.27%提升到了近40%，而燃油的销量占比也从2022年的72.73%降到了60.16%。
另外，在出口方面，吉利系同样由2022年的19.82万辆提升到了27.41万辆，同比大幅上涨了38.29%，这说明了在新能源化、智能化、全球化转型的大背景之下，吉利汽车的转型还是取得了较大的成效。
作为吉利系的纯电品牌，几何品牌与换电的品牌睿蓝、豪华的沃尔沃，纯电性能的极星构成了大吉利体系的战略布局，
路特斯的跑车，是所有中国系高端品牌的天花板。近期，备受关注的路特斯EMEYA繁花迎来了全球首秀（截止发稿时，该车已完成上市），该车是路特斯全面转型电动化和智能化后的第三款纯电车型，也是品牌豪华纯电生活用车产品矩阵的旗舰车型，凭借高性能双电机和6D智能底盘的双重赋能，让驾驶者在电动时代依旧能享受到极致的驾驶乐趣。
对smart而言，2023年是意义非凡的一年，是其成立的第25个年头。在这25年里，smart完成了全速运营新阶段的核心目标，进一步深化全球品牌、全球研发、全球产品、全球布局。
smart精灵1于去年9月上市以来，累计交付量已近7万辆，成为该细分市场当之无愧的爆款车型。
吉利系的庞大体系和全方位的战略布局，在中国汽车品牌中，可以说是独树一帜，这不仅考验集团对全局的思考，也在经受着对战略能力、组织能力的考验，同时，也意味着爱追梦的李书福再一次将不可能的梦逐步变为可能。
16.长城系各企业点评
——曹邯月
如果说，长城汽车的2022年是一个品牌跃级的阶段，那2023年，则是在“一个长城汽车”营销体系的引领下聚焦品牌整合，通过经典车型回归、产品创新以及营销创新等方式，实现高质量稳健发展，并且取得了较好的成效。
据官方发布的数据来看，2023年长城汽车全年累计销量为123.07万辆，较去年的106.75万辆而言，同比上涨15.29%，同时，在新能源和出口也创造新的记录。
新能源领域，长城汽车2023年累计销售26.2万辆，同比去年的13.18万辆了，近乎翻了一倍，占比总销量的21.29%，占比率同比也实现了72.43%的增长；出口及海外基地方面，随着全球化战略车型的成功出海，长城汽车全年累计销售31.6万辆，同比增长82.45%，创历史新高。
据了解，2023年长城汽车20万元以上车型销售了22.58万辆，占比达18.34%，比去年同期提升了3.07个百分点，这也是品牌整合和逐级向上的高质量稳健发展的表现。
具体从品牌上来看，作为长城汽车的销量支柱，哈弗品牌依旧名副其实。2023年，哈弗品牌累计销售71.52万辆，较去年同时期增长了15.99%，占集团乘用车总销量的58.11%。
不仅如此，哈弗品牌的新能源车型在2023年累计销售了近7.75万辆，同比猛增近6.5倍；出口方面，哈弗品牌全球销量累计突破了900万辆，成为首个全球销量逼近千万辆的中国SUV品牌，让“SUV专家”品牌更加名副其实。
以皮卡起家的长城汽车，自皮卡进城被解禁后，不仅创建了高端乘用化全球皮卡品牌长城炮，让皮卡车型不在被货用所禁锢，解锁了新时代下的新生活方式，并以“长城炮速度”再次实现撑起皮卡细分领域半壁江山的局面。
数据显示，长城皮卡2023年全年累计销售20.23万辆，同比增长8.46%，占集团乘用车总销量的16.44%；同时，长城皮卡在国内终端的市占率还达到了近50%，连续26年销量第一，并交出“中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城”的成绩。
作为“国民越野”品牌，坦克汽车以3款车型覆盖20万-40万内价格区间，从“网红爆款”坦克300到“品质代表”中大型豪华越野SUV坦克500，实现了燃油到新能源的全覆盖。
从销量数据上不难看出，自2023年3月起，坦克品牌开始发力，以平均月销过万甚至达到月销两万量的成绩，在新能源越野赛道上突出重围，实现全年累计销量的16.25万辆，较2022年的12.39万辆增长了31.15%，占据总销量的13.2%，成为集团销量的中流砥柱。
值得一提的是，在2023年9月上市的中大型都市机能越野SUV坦克400 Hi4-T助推了坦克品牌33个月达成30万辆的销售成绩，创中国越野品牌最快达成30万辆销售纪录，稳居中国市场越野SUV销量排行榜榜首，而坦克400 Hi4-T在短短3个月的时间，也交出了近3.4万两的成绩。
在品类创新的赛道里，不得不提及欧拉品牌，其深耕纯电领域、女性赛道，并在2023年宣布“ALL IN 女性赛道”，开启品牌进阶2.0时代。
作为汽车领域唯一的女性新能源汽车品牌，欧拉品牌成立五年，全球用户达到44.6万，成为汽车百年发展史以来独一无二的存在。数据显示，欧拉品牌2023年累计销量为10.85万辆，同比增长4.33%，占据集团总销量的8.82%，随着欧拉闪电猫在泰国市场的上市，也完成了长城汽车在泰国“3年9款新车”的使命。
作为首个中国自主高端品牌的魏牌，在新能源赛道上也实现了成功转型。2023年，魏牌通过高山+蓝山两款爆款新车打造了“大六/七座双旗舰”组合，不仅夯实了高端智能新能源品牌形象，还用行动践行“美好之行始于魏”的品牌主张。
销量上，魏牌在车型+Hi4智能四驱电混技术的加持之下，实现了2023年累计销售4.16万辆，同比增长14.29%，占集团总销量的3.38%。
2023年，长城汽车坚定智能新能源发展道路，完善智能新能源产品矩阵，记者也通过数据做了对比。
由图可见，长城汽车2022年的燃油车型销量和新能源车型销量的占比分别为87.65%和12.35%，而到了2023年，这一比例出现了明显改变，燃油车型的比例降到了78.71%，而新能源车型销量的比例大幅提升至21.29%。
毫不夸张的说，数据的明显改变，说明了消费者对长城汽车的认可，也凸显了在高质量稳健发展的理念之下，长城汽车的新能源技术、产品创新、营销方式的创新得到了显著成效。
17.奇瑞系各企业点评
——姚伊铮
奇瑞控股集团发布2023年度销量：随着12月份以215690辆的单月销量收官，奇瑞集团2023年实现销量“十二连涨”，累计销售汽车达到历史性的1881316辆，同比增长52.6%。
去年受到疫情影响，汽车消费市场整体下行，但奇瑞集团在整个市场萎靡不振的情况下，今年销量一路突飞猛进，实现“逆势”大幅增长，不断刷新记录。
2023年面对行业极度竞争的挑战，奇瑞集团坚持“品牌向上，市场向外，技术向未来，产业向全价值链”的高质量发展道路，经营业绩创造“三项历史新高”.集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的“大跨越”；汽车年销量1881316辆，同比增长52.6%，跑出了远超行业增速的“加速度”；集团年出口汽车937148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。目前，奇瑞集团全球汽车用户累计已经超过1300万，其中海外用户335万。
2023年开始奇瑞集团便密集发布新战略、新品牌、新技术。作为传统车企中的“理工男”，奇瑞集团虽然对发动机技术有着强烈的执念，但在市场新能源化的背景下也加快了新能源领域的研发和投入。旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，聚焦不同赛道进行品类创新，拓展出奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海新能源序列。以星纪元ES、智界S7、iCAR 03、山海L9、风云A8为代表的一批新能源产品接连上市或全球预售，携手瑞虎9、探索06、瑞虎8、瑞虎7、艾瑞泽8、星途揽月、星途瑶光、捷途X70、捷途大圣、捷途旅行者等主力车型，形成“新能源+燃油”的全产品矩阵。
在整个集团的累计销量中，奇瑞品牌占的比重很高，以全年销量1341261辆，同比增长47.6%的成绩成为集团销量担当。奇瑞汽车一直以来坚持新能源与燃油车并行的战略，今年以来在市场严重内卷的背景下，奇瑞连续推出多款高价值产品，以价值战应对价格战。多种新车型的密集发布，让高价值产品全面覆盖世界各国的各级消费群体，有效促进了奇瑞品牌销量的提升。4月奇瑞集团发布了新能源战略，旗下各品牌开始全面新能源化。在此背景下，奇瑞汽车推出了风云系列车型，加速推进新能源产业布局。
为旅行+市场而诞生的捷途汽车在今年表现也非常突出，迎来品牌发展的新高峰，全年累计销量达到315167辆，同比增长75%。品牌发展至今，捷途汽车已经收获了全球95万+用户和3900万粉丝的支持与信赖。1月22日，捷途汽车第100万辆整车——山海T2正式下线，自2018年8月18日首款车型上市至今，历时仅65个月，捷途汽车成为最快达成百万销量的中国新锐SUV品牌。跻身“百万俱乐部”的同时，捷途汽车还创造出了多项第一：中国新锐 SUV 品牌增速第一；自主燃油 SUV 市场市占率增速第一，市占率连续 22 个月同比上升，连续 9个月环比上升，2023 年市占率达到6.6%；捷途旅行者12月销量13224辆，连续2个月销量破万，成为方盒子市场销量第一。在百万辆级的研发、生产、经营和管理体系能力以及品牌价值体系的加持下，2024年捷途汽车能否冲刺年销50万辆，让我们拭目以待。
作为高端品牌的星途汽车在今年也迎来了爆发式增长，取得了全年销量125521辆，同比增长134.9%的好成绩。疫情后全球经济复苏缓慢，消费者消费理念逐渐回归理性，以打造高价值产品为己任的星途汽车获得了海内外消费者的认可。越来越多的合资车用户选择了星途，在2023年星途车型增换购用户中有超过57%的消费者是原合资品牌车型用户。随着燃油车销量稳步提升，星途品牌快速推进“双赛道”战略，以应对市场的新能源变革，推出了全新的新能源系列——星纪元，首款车型星纪元ES也已经正式上市。
iCAR作为奇瑞集团首个新能源电动品牌，首款产品iCAR 03于12月18日开启全球预售。iCAR 03搭载iWD智能电控四驱、越级H臂多连杆+液压衬套底盘结构等，拥有8+X全路况驾驶模式和3种极限征服模式，凭借标杆级i-ROAD电动四驱驾控，给消费者带来了不一样的新体验。自12月18日开启预售后，这款潮盒电动SUV凭借12.98万-18.58万的超值价格和价值38888元的丰厚权益，凭借强大的产品里和亲民的售价，iCAR 03下定用户数量飙升，截至12月31日已收获10000+订单。
18.比亚迪系各企业点评
——姚伊铮
自停售燃油车后，比亚迪一直是整个新能源行业的标杆企业。2023年1月在整个新能源汽车市场整体呈现下滑态势的情况下，比亚迪作为唯一销量超10万的品牌，用151341辆的成绩完成了开门红。2023全年比亚迪销售3024417辆，同比增长61.9%。比亚迪年度销量超额完成年初定下的300万辆目标，增长势头迅猛，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。整体来看比亚迪月销量过万的车型基本保持在10款左右。比亚迪在内卷如此严重的2023年依然能够保持同比、环比高速增长，完全得益于比亚迪领先行业的技术水平和对市场变化的快速反应。
除了国内市场，比亚迪在海外多个国家的销量也呈现良好增长态势。今年比亚迪出口242765辆，同比增长334.2%。品牌已经成功进入日本、德国、英国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，开创了中国品牌对老牌汽车工业强国反向输出的先例，ATTO 3还连续获得新西兰纯电车型销量冠军。
旗下王朝网和海洋网各自的销量数据在行业中也都是遥遥领先，王朝网2023年共销售1491568辆，同比增长31.8%。海洋网共销售1382867辆，2023年全年王朝网和海洋网共销售2877353辆，同比增长55.3%。秦PLUS、宋PLUS、海豚等车型依旧是各自品类的销量支柱。为了进一步保持持续增长的态势，在2023年前5个月，比亚迪基本上已经完成对热销车型的改款上市，最先上市的秦plus系列，上市以后月销量连续突破4万辆，全年共销售超48万辆，累计销量已经突破134万辆。汉家族累计销量也已经突破了66万辆，每月的销量也基本稳定在2万辆以上，也是中国唯一一款月销超3万的C级车，全年共销售超过22万辆。随着海鸥、海豹DM-i和宋L等新车的上市，比亚迪汽车用更加个性丰富的产品满足了不同消费者的需求，带来多样的体验。
作为新能源汽车领导者比亚迪与“燃油汽车发明者”奔驰共同缔造的豪华新能源品牌，腾势汽车坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位。自品牌焕新以来，腾势陆续推出了MPV腾势D9、猎跑SUV腾势N7、全场景SUV腾势N8三款车型，产品矩阵持续完善。尤其是腾势D9，在N7和N8两款车型还未上市的时候，D9凭借强大的产品力，成为品牌的销量担当，上市即上量。腾势在2023年厚积薄发，全年销售127840辆。D9一举夺得年度MPV销冠。2024年腾势N7的城市NOA也将OTA，向用户展现比亚迪智能化的实力。
仰望汽车与方程豹汽车都在2023年11月正式开启交付，取得了出色的市场反馈。方程豹豹5用令人满意的销量成绩在越野市场站稳脚跟。仰望U8单月销量突破1500，跻身于百万级高端品牌第一梯队。仰望架构是比亚迪28年技术积累的集中体现，将最极致的技术应用和最前瞻的技术构想进行了整合，是构建仰望高端品牌的基石。仰望架构涵盖了六大核心技术，包括易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助。这些顶级技术像魔方一样灵活组合，实现对户外越野、城市、赛道等多场景的覆盖，因此其具备超高能、无边界、可进化等特点。
“技术为王，创新为本”是比亚迪一直以来坚持的发展理念，凭借刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等一系列核心技术，比亚迪一直引领着中国新能源领域的发展。深厚的技术积累和成熟的产业链配套让比亚迪在新能源领域成为引领全球汽车产业转型的重要力量。仰望作为中国高端汽车领军品牌，秉持以极致技术构建高端品牌的初心，成功破局百万级市场，展现了中国品牌新高度。2024年开始交付的仰望和腾势必定会成为全新的增长点。
19.其它企业点评
——陈薇
豪华品牌与科技品牌的情况，我的同事已经做了充分分析。
表中的主流品牌，就不再赘述了。
据问界发布消息，2024年1月交付量已达3.29万辆，可以想见这一品牌（以及华为“界系列”）在2024年的销量排序可能快速上涨，在竞争非常激烈的中国市场里，具有会有一个品牌的销量和排序会快速大幅上涨，真是值得研究的事。
说到竞争激烈，特斯拉在1月12日开启官降，2024年将是依然激烈而残酷的一年。
繁华极盛，难开易败。中国车市站上了3000万的崭新台阶，但绝大多数是微盈利或不盈利的3000万。去年涌入了许多新玩家，也消失了一批老玩家。在今年，因大势趋于稳定，市场进入淘汰，新入的会少，消失的会更多。见惯了花开花败的我们，或许也不会把谁当回事。但是呢，他们都曾在这个历史节点留下些什么，是值得我们去记录的。因此，《车主必读》每半年的车市盘点，虽未必呈现了全貌，但希望能给你带去新一年的思考，提供一些参考价值。我们就会感觉，值得。
本文作者：宫涛、陈薇、高璐、曹邯月、高琳艳、许甜、牛会文、姚伊铮
本文编辑：许甜
