这是来自个人主观意识格外倔强的一句话。
听见这话，那老司机们可是坐不住了，都加入了讨论的阵营，讨论的中心自然是50万以内最好的车到底是不是飞度。
正方观点——从操控到空间再到价格和用车成本，飞度展现出了越级别实力，甚至在某些方面对比高价产品也有优势，所以50万以内最好称号成立。
反方观点——50万以内好车太多了，飞度就是一款A0级别车型，怎么数也轮不上它呀。
咱先不说这是不是吸引眼球的套路——通过极端评价，制造争议和话题热度，以及讨论度来增加流量，或者这是他们的真诚推荐。
我们今天主要看看飞度这款车，和50万以内最好，这几个字哪个字沾边。
说在前面，答案是否定的。
曾几何时，飞度的确畅销，说它是一代国民小车都不为过，有过满大街都是飞度，以及不知道怎么选就选飞度的巅峰时刻。
而且因为地球梦发动机，代号GK5的第三代底盘，还有在各种赛事中获得名次，出色的操控体验，让飞度的名声大噪，人送平民超跑称号。
再加上飞度出色的保值率，有一段时间飞度二手车比新车都贵，真没夸张。一能当买菜车，二能当代步车，三还能给新手练车，四能用来改装可玩性高，五还能用来拉货……一辆飞度解锁多种用车场景和需求，实用性高，利用率强，风头无两。
还有稳定可靠性加持，一辆飞度用十年八年问题不大，贯彻日系车的优势，小毛病少，省心省事还省钱。
但这一切辉煌，早就随着消费热点的转变而落寞。曾经的飞度月销破万轻而易举，现如今的飞度，从最新销量数据上显示，年销只有55116辆，在轿车排行榜中位列第58位，早就不是当年前十的常客那般了。
不过飞度即便现如今地位大不如前，车型的优势依旧存在。像是空间、操控以及价格等方面表现依然亮眼。至于销量上的波动，主要原因不是因为飞度不行了，而是大家吃的太好了，现在同样的钱，能感受的产品力比飞度还要出色，你说有点理智的人为什么还会去选飞度呢？
尤其是飞度其实主打经济适用，在成本有限的前提下，虽然优势突出，但缺点也同样明显。
再看车质网的飞度投诉截图，不难发现，钱都花在了动力系统上，飞度的细节把控和品控以及行驶质感非常差。像是异响、胎噪和路噪处理，以及近来数量增加的变速箱以及发动机故障问题，短短一个月的时间就有29例投诉，数量和占比可不低。曾经飞度也有过机油增多这类的负面风波缠身，像是后备箱门生锈以及配件开裂这些都很常见。飞度就是这么一款优势和缺点，长处和短板都很明显的产品。
所谓的50万以内最好的车，这个言论判定标准太过主观，其中各项占比以及权重没有统一衡量标准，就极具争议性，没办法作为一个共识。其实说白了，飞度能够展现出越级别的产品力，很大程度上都是操控加分，在操控方面，展现出了10万以下级别车型不具备的感受，带来的反差感，给人了越级别的高级感体验，但其实仔细看看在用料做工层面它还不如十万级别的车型平均水准。
而论操控，它也只是比十万级别的车型强不少，你要说上限拉到50万，那它真不够看。咱不提豪华领域的宝马和林肯，也不提新能源领域的特斯拉，咱就是说同样十万级别的福克斯和高尔夫，操控也是业内公认的出色，一点都不输给飞度，甚至还要领先。
有人要说了，比起福克斯和高尔夫，飞度省油！但你要论燃油经济性，谁干得过新能源？五菱缤果和比亚迪海鸥以及海豚，从销量和关注度都是遥遥领先于飞度。
还有人要说了，要在燃油车领域找，既能保证操控，还要油耗低毛病少，没人比得过飞度。可是别忘了，飞度的省油是建立在降低车身重量而得来的，你看看同级别的车，哪个不比飞度重？飞度的车身重量仅有1吨出头那么重，重量很轻，再加上本田著称的地球梦发动机，配CVT变速箱，开起来提速线性没有顿挫感，操控出彩也是情理之中，但飞度连后防撞梁都没有的。
还有人提出质疑，必须像飞度一样，在保证操控和油耗的前提下，还要做到入门门槛低。这样的车你以为就没有了吗？这简直就是为国产车而准备的标签，小蚂蚁就能参战，长安逸达以及其它很多十万以内的国产车，在这几方面表现都不输给飞度，还比飞度这个毛坯房更有档次感。
消费热点的转变，飞度从以前的国民小车，现在也沦为了月销不到5千辆的车型，算不上爆款行列，只能说是细分市场的佼佼者。以前能畅销，是因为没有其它选择，而现如今不到十万比亚迪秦PLUS展现的是什么水平？哪个方位不是吊打飞度呢？而且人家还是精装房，还三电核心部件终身质保，不比飞度买的放心。
所以最后总结来看，飞度的确是一款好车，但是要建立在燃油车、十万级以内、小型车辆领域，综合实力相对均衡的产品。50万以内这个说法显然是不对的，加上足够的前提，比如适合市区用车、上下班通勤和买菜接娃等用车场景，和合理的预算范围，比如十万以内，和更具体地条件限制下，飞度是满足这个要求的。有多大能力吃多大碗饭，就是定位十万级的车型，就在这个领域蹦跶就完事了，盲目参加超过自己能力的比赛，就显得有点尴尬可笑了。
但很显然，这句50万以内这个说法显然是不对的，缺点不提，靠极端评价来制导矛盾冲突，这种言论，也有失偏颇。
