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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权
2023年，9.98万的比亚迪 秦PLUS DM-i冠军版并未将日产 轩逸打趴下，后者仍是当年最畅销的轿车。
不过以省油为最大卖点的日系轿车受到冲击也是不争的事实：轩逸的年销量从巅峰时的53.86万台（2020年）下降到了37.61万台，这台车上一次年销量低于40万台，还要追溯到2016年。丰田 卡罗拉、雷凌更是连轿车销量榜前十都进不去。
上周日（2月25日），仰望上市了第二款车型——仰望 U9，售价168万元，正好是保时捷 911的价位区间，网友纷纷发言：保时捷，到你了！
当然，也有一些网友对这台车的运动性提出了质疑，认为这台车算不上真正意义上的超跑。
仰望 U9全系只有一个配置，售价168万元，也只有“碳纤维天鹅颈大尾翼”这一个选装包（售价10万元）。
168万的售价是目前自主厂商的价格天花板，触及这一天花板的只有仰望 U9、昊铂SSR Ultimate 赛道版（售价168.60万元）。（红旗 L5，以及一些特种车辆在这里不谈。）
这里说个对大部分人没用的知识：
国内从2016年开始征收豪车税，门槛为130万，也就是裸车价146.9万元以上（加上13%的增值税）。
不过买过保时捷Taycan Turbo S（售价181.80万元）、劳斯莱斯 闪灵（售价575万元）的都知道，新能源不用交豪车税！
这意味着仰望 U9可以省下14.86万元的豪车税，相当于一台比亚迪 宋PLUS DM-i的入门版本。
由于2024年新能源最高只减免3万元购置税，因此仰望 U9需要缴纳11.86万元的购置税。
如果加上10万元的尾翼，再加上保险费用，这台车的落地价预计会超过200万元。
那么花两百万能买到什么呢？
仰望 U9基于易四方技术平台，搭载了四颗电机，总功率达到了1306马力，峰值扭矩1680牛·米。
与之对应的，兰博基尼 Revuelto搭载了V12发动机+三颗电机的混动系统，这套系统的总功率为1016马力，峰值扭矩807牛·米。
零百加速上，仰望 U9 0-100km/h加速时间为2.36秒，实测最高车速309.19km/h，而兰博基尼 Revuelto官方标称0-100km/h时间为2.5秒。
仰望 U9还搭载了云辇 X 智能全主动车身控制系统，能实现三轮行驶、四轮跳舞、以及原地掉头等动作。
而在车身上，仰望 U9采用了整体式碳纤维座舱，并将电池包与碳舱融合，整车扭转刚度高达54425N·m/deg。
比亚迪官方对仰望 U9的定义是“可赛、可街、可玩的纯电超跑”，但也有部分网友认为仰望 U9不能算超跑。
网友对仰望 U9超跑身份的质疑只有一个——不够快。
比亚迪 U9在上海国际赛车场的官方圈速是2分17秒65。
这个成绩并不算慢，但也不算快。
上海国际赛车场官方认证的量产车圈速不多，并且主要是一些四门房车和SUV车型，例如保时捷Panamera Turbo（4.0T 550马力），成绩是2分27秒（2017年）；宝马M4（4.4T 560马力），成绩是2分22秒828（2017年）。
至于上赛官方认证的最快量产车则是蔚来 EP9，圈速为2分01秒11。当然，蔚来 EP9因为无法上路，严格意义上来说并不是量产车。
至于非官方成绩，保时捷911 Turbo S圈速是2分11秒；奥迪R8 V10 PLUS的圈速是2分10秒；奔驰AMG GT R的圈速也是2分10秒。
当然，大部分人更关心的是为什么不够快？主要两个原因：
一是车太重：仰望 U9的车重达到了2475公斤，作为一台双门两座硬顶跑车只比极氪 001 FR轻了50公斤；比同样定位于纯电超跑的昊铂SSR Ultimate 赛道版重了485公斤。
二是电机功率不够大，特别是后电机功率太低：仰望 U9四颗电机功率均为240kW，而昊铂SSR Ultimate 赛道版两颗后电机的功率则达到了320kW。甚至五年前的保时捷Taycan Turbo S的后电机功率就已经做到了335kW。
当然，我们对这台车还是持正面态度，毕竟这个世界不是爽文小说，事物的发展要遵循客观规律，比亚迪不可能第一次造超跑就能“斩牛屠马”。
从2008年的F3 DM到2021年的秦PLUS DM-i，比亚迪也花了13年时间。如果你真的想看到自主品牌的超跑打破各赛道圈速纪录，那请给他们一些时间。
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