如果要票选今年热度最高的新车，我想横跨科技数码和车圈两届的小米SU7，很可能会以碾压的票数当选。

自去年底小米科技日正式发布了这款新车后，再加上雷军一贯的宣传造势，小米SU7的热度始终居高不下。但我觉得这里很重要的一个原因是，小米方面很会吊胃口，始终不愿意透露车型售价，而关于小米SU7的定价测才，也在网上掀起了激烈的争论，甭管是不是潜在购车者，就我完全不关注车的大姨都会在过年闲聊时问一嘴，小米汽车什么时候开卖？到底卖多少钱？抛开这款车的产品力如何，在营销层面至少是大获成功的。

但随着这款车上市的日子越来越近，小米方面的压力其实也不小。

一方面现在国内新能源车市场竞争激烈，回顾去年光是第四季度就包括不限于智界S7、极氪007、星途星纪元ES和吉利银河E8等多款定位和小米SU7相仿的新车上市，而且个个实力不俗。同时，小米SU7还需要面对特斯拉Model 3、比亚迪海豹、极氪001和小鹏P7这些已经经过时间检验，有一定口碑积淀的车型的竞争。

因此，对于小米汽车而言，最终给小米SU7的定价确实是一大难题。雷军不止一次的表示小米SU7不会是9.9万、14.9万和19.9万，因为他同时也提到小米SU7各方面的性能规格相当于两三百万的豪华车。但偏高的价格必然会影响到车型的竞争力，何况是从龙年开工第一天就打起价格战的新能源车市。

如果不是半路杀出的小米SU7，理想MEGA凭借CEO的“跳楼”梗、“高铁”营销，以及“50万以上不分细分市场的销冠”的口号，大概是能稳坐流量王的。而且这车夸张的水滴型车头，酷似子弹头列车的车顶和线条，光凭造型相比也足以包揽市场热度。

从账目实力看，理想MEGA也并非样子货，其风阻系数仅为0.215，是全球风阻系数最低的MPV，配合先进的高压纯电平台和超高的整车集成效率，实现了纯电四驱MPV全球最低能耗15.9千瓦·时/100公里。同时为了缓解用户补能焦虑，理想MEGA是理想汽车首款5C纯电车型，搭载了宁德时代的麒麟电池，可实现峰值5C电池充电倍率，12分钟充电500公里。所以即便抛开理想擅长的“冰箱彩电”，这款车也有不少亮点值得关注。

只不过，虽然这款车现在已经上市了，但是关于其能否在销量端成功，还有几点被质疑的地方。

一来，2023年国内掀起了新能源MPV浪潮，但这当中真正卖得好的，还是插混为主的腾势D9，而纯电车型的份额占比仍然并不多。

二来MPV主打家用属性，更多用户还是看重续航表现。定位跟理想MEGA更为相仿的小鹏X9，在定价更低，35万起步的前提下，也并没有达到爆火的效果，上市以来只交付小几千台。即便理想MEGA前期的预定量比较可观，但抛开品牌忠粉的支持，纯电MPV目前来看依然是小众市场。

如果说秦PLUS冠军版是小打小闹的“降价增配”，那秦L就是大范围的车系向上。其实从命名以及定位就能看出比亚迪秦L会高于秦PLUS，也类似大众宝来和速腾、丰田卡罗拉和亚洲狮的关系，形成一大一小的双车格局。 

而新年刚开始，比亚迪就指明了秦PLUS继续深耕下沉市场的任务，起步价直接干到“798”。秦L的尺寸会更接近中型车，且配置、动力系统等各方面都有一定升级，与合资品牌的A+级家轿形成直接的竞争关系。

换句话说，秦PLUS未来会专攻需要极致性价比的用户，而如果对外形、配置，包括用车体验有更精品需求的用户，则可以考虑秦L。

自从去年车展见过一次大众ID.Buzz实车，我是久久不能忘怀。这款车的原型车大众T1的经典程度并不输给甲壳虫，可以看做是大众转型电气化的标志性作品了。

而且除了情怀，不得不说这次大众ID.Buzz的设计真的很厉害，T系列70年经典设计结合电动化的未来感，有传承，有创新，强调愉悦的情感，放在一众或豪华或商务或特立独行（高铁）的MPV面前，简直是一股清流。

根据目前已知的消息，今年内引入国内市场基本是板上钉钉的事情，只不过最终是整车进口，还是通过CKD进口零件再组装的形式，还没有一个准确的答案。

另外，由于不管如何都避免不了进口的“高贵”身份，这台车的价格注定不会便宜。参考一下这款车在德国含税64581欧元起的价格，约合人民币49万，可以预料ID.Buzz进入国内的价格大概不会低于40万。但对于那些追求生活调性的消费者，或者是情怀粉丝来说，仍然是不可错过的选择。

小米SU7能否赶上新造车风口收紧前最后的机会，还是未知数；理想告诉大家，MPV也可以玩转科技与狠活；比亚迪继续扩大产品矩阵，给传统主流家轿市场施压；而大众则通过致敬经典的方式，走出了一条百年大厂转型纯电的新方向。