山海T2一共有3个版本，售价17.99万-20.99万元，比之前的预售价略便宜点。它其实就是旅行者的混动版本，混动系统就是奇瑞的鲲鹏C-DM，这也是捷途汽车在“旅行+混动”越野细分市场的第一款产品。

山海T2是目前市面上少有的混动越野SUV，这也是捷途的目标市场。除了T2，山海T1、山海T5、山海T7等等都在发布会上亮相了，看得出来捷途已经对山海系列有了完整的规划，瞄准的就是越野SUV的市场。

外观很熟悉，和旅行者几乎看不出来区别，旅行者有多受欢迎，山海T2就有多受欢迎。当然，除了不错的颜值，山海T2最大的亮点其实是动力系统。

我之前就长途试驾过瑶光C-DM，当时这套混动系统的超低油耗和出色的动力表现就给人留下了深刻的印象，还有1300km的超长综合续航。在山海T2上，搭载的鲲鹏超能电混C-DM系统也是这样的特点，超低的油耗，出色的动力，还有同样1300km的综合续航。而且山海T2本身就是一款很容易让人有“走出去”想法的车，它的外放电也大大丰富了户外场景的可能性。

尽管有着硬派的外观，但除了越野日常通勤也是山海T2的拿手本领。208km的纯电续航能够满足绝大多数用户一周的日常通勤，超长的综合续航基本覆盖半个中国了，SONY音响和L2.5级别的智能驾驶辅助系统也能给长途行车减轻不少压力。所以别看它长得野，正儿八经日常用车，它的表现足够贴心舒适。

在前两年几乎没有混动的越野车，方程豹算是开了个先河。号称要把坦克300拉下马，但是实际销量扑街已经证明了一点，混动系统并不适用高强度越野的工况。

而捷途这面就很聪明了，山海T2主打的是一个轻越野。它长了一副硬派越野车的脸，但底子上和那些真正硬派产品是有本质区别的，因为绝大多数用户的越野需求实际上就是轻度的越野，所以它给到了好看的外观下，是更适合大多数消费者的产品定位，即保证舒适经济的前提下兼顾一定的越野能力。

所以和Hi4-T，或者方程系列产品对比，它们其实目标群体有很大的差异，目前来看山海T2还没有最直接的竞争对手。

向往的旅行，是这次品牌之夜的主题。这其实是捷途品牌对“旅行+”理念的一个延续。从已经上市的山海T2，再到即将到来的后续车型，捷途这波新车可以说是重新定义了品牌调性，找到了正确的方向，和几年前我们熟悉的那个捷途截然不同。而这次的几款新车，也标志着捷途汽车全方位进入3.0时代。

今年的第一季度，捷途的累计销量达到了接近11万辆，这意味着品牌的接受度在逐渐走高。预计到4月底，捷途将实现68个月累计销量110万辆，这是一个重要的信号，意味着捷途的体量更上了一个台阶。

再说回山海T2，能看得出这是一台有诚意的产品。它给到了奇瑞当下最先进的技术，也给了不错的颜值跟配置，同样价格的横向对比里，山海T2在动力、能耗上都有不小的优势。从旅行者开始，到山海的登场，捷途已经完成了战略的转变，“旅行+混动越野”是未来捷途主要的发力方向，更是它“野”心的目标。