原创来源：王萌（二手车小胖说）
转载授权：xiaopangfans
最近又再继续全国二手车行业的深度交流，走了不少地方，见了不少人，有了不少感受，对于目前的很多二手车老板们来说，4S店投资人来说，总体来说就是常见三个状态，挺可怕的！
万念俱灰，寻思着反正也就这样了，亏的裤衩子都快没了，大不了关门算了！
踌躇满志，别人都恐惧的时候，我们应该贪婪，关键是规模越大亏得越多，怎么改革创新呢？
铤而走险，批量车，走一波，没想到新车骨折，事故车、出口......还没搞清楚怎么回事就还是原来的“勇敢者思维”冲进去，结果就是血泪教训。
二手车这个行业，从2003年入行，也经历了20多年了，可以说2024年的对于很多二手车人来说的“黑天鹅”其实早就是老手们应该习惯的“灰犀牛”了。
只有理智客观，专业细致的分析，摒弃以前的投机思维，别用战术的勤奋掩盖战略的不足，才有机会活下去，别掩耳盗铃，别皇帝的新衣。
我们今天继续说点扎心的，但是有用的，很多二手车从业者看完，消费者看完这个，估计自己心里都有数了。
新车降价还得继续，但是快到了谷底！
最讨厌，最恨新车降价的不仅仅是竞争对手，可能是二手车商，因为新车降价带来的二手车间接贬值就导致了大面积大幅度亏损，关键是这个几个月新车降价的“没有规律”太可怕了。
今年4-5月份，很多主流车型，比如BBA、比如国产之光这些，平均两个月时间降价了15-22%，奔驰C、奥迪Q5L、宝马3、凯美瑞、汉兰达、塞纳、帕萨特、比亚迪全系......
二手车进销差5%左右，周转期30-60天，这一轮下来，3年内的二手车必赔无疑，3-5年的保本胜利，5年以上的也有影响，比如骨折的宝马i3，比如降价10+的奔驰C等等。
不过各位别着急，新车这么降价，一来是迎合2018年2888万年产销量高峰期的换车客户，二来是产量过剩必须内卷的必要手段，但是卷到后面，厂家把经销商卷急眼了，经销商把客户整懵逼了，二手车商集体躺平了的时候，就是这个行业快改变的时候了。
2023年，中国18家汽车企业的利润1000亿元，不到丰田全球一家公司的一半，赔本赚吆喝不能长久，最终还得回归本质。
中国目前的新车价格相对国情和行业趋势看，可能平均还有15-25%的降价空间，但是应该不会很快下降，有可能逐步通过2-3年逐步释放利润和技术创新，当然了，不排除马斯克这样的“疯子行为”，那就不好说了。
新车越便宜，新能源汽车换代越频繁，二手车换手率和交易频次越高，二手车流通领域的机会越多，当然了，汽车越来越不值钱的可能性越来越大，但是流通，国内国外各种流通会越来越频繁。
1-4月，中国的新车交易量600多万辆，二手车仅仅相差不到100万辆，今年努努力，可能二手车实际和新车就要1：1了！
数量大爆发，行业竞争也是大转折，我们是不是要调整下产品策略？
工具车长盛不衰，机构车改变未来！
不管外部经济压力，内部经济调整，工具类型的汽车还是刚需且持续的，比如我们的“人民需要”的五菱系列汽车。
这种车规模大、产量多、覆盖率广，成本控制好，以前的大量老百姓自己投资逐步变成了金融和租赁的机构用车范畴。
也就是生产工具的属性非常明显，比如小面、微面甚至人货两用MPV这类“货拉拉”车型，比如丰田卡罗拉、比亚迪秦、日产轩逸，甚至帕萨特PHEV、红旗EQM5这类的车型。
一旦金融和机构进入到“工具车”领域，大量采购、大量处置、大量出口的波动性就会非常大，对于很多二手车商来说，如果“踩不到点”上，就会持续失血。
当然了，这类车，以后赚钱，可能也就是千八百元或者3%以内的微利，金融贷款比例不高、售后服务回厂率很低，再置换可能性更低，总体来说，就是便宜就是硬道理。
还有就是这些工具的新能源车、纯电动车，大概率是厂家+机构+金融+内循环处置，每年5-10万公里的车，再制造、出口、拆解都可能，即使流出二手车市场的散户，基本上散户也没有什么优势。
工具车当中的客车、货车、工程车这类的还是有一定的特殊化存在，但是非专业的，还是谨慎调整吧，毕竟差别还是挺大的，团队未必适应。
以后做这类车，很可能就是给滴滴、神州、厂家、租赁公司、金融机构的“长期打工”了，别人“吃剩下”的给你点而已。
如果你是3-5线城市，有售后服务团队，有老客户基盘，如果你有海外客户稳定需求渠道，那么这个工具车的生意还是可以做的。
具体怎么做，这么多聪明的二手车人，你懂的！
面具车遭遇平替，大趋势不可逆转！
中国人，最喜欢什么车？
轿车，英文Sedan，但是咱们这个“轿子”可就要前后都有抬轿子的，所以最早的三厢车一直是翘楚，两厢富康时代后来才逐步好转，奥迪全球28%的车型是旅行车，中国只有2%不到。
中国消费者真的懂车或者不懂？市场有不同的理解。
这几年，尤其新能源，SUV绝对是主力，为啥？
同样价格，更大，更宽，更多用途，有面子，兼顾实用。
面具车在中国的影响力和价值绝对是超出很多普通人的认知的，二手车行业特别能有体会，各位老板对么？
但是这几年的确是变了天了，以前“官车”必须奥迪A6L，现在呢？
以前开BBA有面儿，现在不努力只能开BBA了吧？
以前大奔说的是奔驰S，现在得是迈巴赫了！
关键是经济波动这个阶段，很多自主品牌、组合产品由原来的山寨、致敬开始变成“平替”了！
理想L，平替宝马X5、奔驰GLE，小米SU7平替保时捷，长城芭蕾猫平替甲壳虫，改一改壳子，换成电动，不到一半的价格，质量和安全，全靠自媒体说呗......
还有这类面具车和ZZ经济学有很大的影响，比如美系、韩系、日系、法系，仅剩的德系，这次G7以后也是瑟瑟发抖了，这些车系没有影响？你信么？原来的现代，曾经的雪铁龙标致......
面具车依旧还是有市场的，同样价位，技术差不多的时候，合资的优势，自主的炫酷，各有不同，但是这价格，需要内卷继续骨折了。
这些面具车属性，需要我们划分客户和人群，有所不同。
针对80前，合资品牌，大品牌还是有迷信的。
80-90一代，家里做主的，略懂车，主要是价格，合资越来越便宜，不一定非要那些网红自主的，毕竟开过车。
90后，00后，新生代，好看，好玩，有面子差不多就行，主要是价格，买不起房、结不起婚，不想要孩子，喜欢的车还是买得起的。
玩具车大幅滑坡，经济复苏是关键！
汽车是每个男人的大玩具，梦想的都是啥呢？
泡妞出去必须法拉利，兰博基尼，越野出去起步大G，路虎揽胜还得是行政，旅行有品位奥迪RS6可以，房车最好是乌尼莫克，皮卡么，福特F150猛禽最低，这些车加起来没有个1000万起步，咋可能？
只可惜家里有矿、拆迁人字拖、我爸是李刚的那些人，现在都...你们懂。
二手车玩具车，中产阶级是最稳定的需求方，尤其是30-50岁这一拨人，但是现在的经济形势和生活现状看，这些人，活着最难了。
尤其是结了婚，有了娃的，太难了。
你看现在裁员，35岁以上的随便欺负，40岁以上的失业了就是快递外卖滴滴的“铁人三项”了，要什么玩具，私房钱都没有了，估计只能是工具了。
这几年国内的“玩具车”也都主打性价比，比如说方壳子坦克300，500，把吉普牧马人、丰田普拉多怼的难受，牧马人从50万MSRP下降到快35万了，二手车一路赔钱。
一大堆电动方壳子，比如icar，捷途等等，电动“吉姆尼”，小“路虎卫士”，信仰车30-80万，电动信仰就10-20万了，要什么自行车！
所以，玩具车会快速大范围的二手车贬值，比如福特F150猛禽，吉普牧马人、甚至是丰田普拉、FJ这类的，更别说平行进口的野马、道奇、马自达RX这类的车了，天津平行进口车从年均10万+，今年估计2万都费劲了。
大势所趋，盛世玩车，无奈经济滑坡，再说了，喜欢车玩车的有经济实力的这些人，要么就是限购没辙，要么就是老婆没辙，要么就是时间没辙，所以“哀莫大于心死”，不想玩了，也没那个实力精力了！
这些车，预计什么时候新车和国际接轨，甚至更便宜的时候，价格基本就稳定了，那也就踏实了，当然我说的是中产阶级的玩具车，法拉利这样的顶级富豪玩具什么时候都不受影响。
2016年的时候，中美主流的豪华SUV价格差，如今优惠以后，是不是越来越接近了？
150万的宾利，100万的奔驰G，65万的奔驰S，40万的宝马X5，30万的丰田普拉多，吉普牧马人，20万的丰田汉兰达，15万的特斯拉Model3，12万的本田雅阁，8万元的丰田卡罗拉，5万元的大众捷达......
还有谁？
警惕比亚迪特斯拉，二手车别瞎折腾啦！
所有的事物都是在规律中，有人打破规律形成新的变化。
2023年至今17个月的价格战，今年的最大变数是比亚迪的“冠军”版本掀桌子和特斯拉降价“不再引领”的变化。
多米诺骨牌开始，厂家管不住了，经销商扛不住了，二手车价格崩盘了，但是总会有个下限和底线。
建议所有的二手车从业者，要预判整体行业，要看得更远，别只顾眼前，关键是眼前都看不明白。
不谋全局者，不足谋一域，不谋万世者，不足谋一时！
比亚迪还会不会降价？马斯克给自己开了4000亿工资，会不会降价？
中美日欧贸易战，海外增加中国电动车关税，国外车进口，中国车出口，出口内销内卷还会有什么变化？
30000家汽车4S店，两个月倒闭了3000家，80万家二手车相关企业，今年20%躺平转型跑路......
当我们无法决定外部因素的变化影响的时候，我们是否这个时间段，加强内功，提升公司上下的认知、态度、能力，静待时机，别折腾，节约子弹，等机会。
这么多年了，二手车行业是中国经济发展的典型行业，对于有的人来说只是剧中，而有的人来说，可能已经是剧终了......
对了，7月3-5日，中国二手车大会十周年，在西安，你来不来？
咱们千秋大业一壶茶，煮茶论狗熊吧。。哈哈！
—THE END—
版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。
现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\出口\投资\综合商业体运营等业务。
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