昨天说的《皇帝圆舞曲》，今天再说说皇帝钢琴协奏曲。这首贝多芬最著名，也是世界最著名之一的钢琴协奏曲，难度极大，气势恢宏，是音乐厅保留曲目。贝多芬一生战斗，难得写出这么堂皇而不是追求斗争的乐曲。听听意大利钢琴家米凯兰杰利的演奏。
上半年销量已成定局，在预订年计划完成量大部分都不过半的状况下，众车企在下半年的头一个月中，陆续做出了产品投放调整，而这种调整，也预示着下半年的车市竞争将会更加激烈。7月份国内乘用车市场共上市新车31款，其中全新车型12款，补充、改款车型19款。全新车型中，新能源车型与传统动力车型占比五五开。另外，如此前预期，SUV仍旧是车企提升销量、吸引眼球的重点投放产品。
宝骏310W定位于紧凑型车，但看起来更像是一台集成了轿车、MPV以及旅行车的结合体。作为实用的紧凑型车，310W有着很漂亮的外观设计，简洁大方的内饰，加之宝骏一向都具有同级别中较为丰富的配置，以及对于一般家庭来说相当不错的空间表现，令310W在同级竞品中具有相当强的竞争力，在国内车市中，跨界车型向来都具有吸睛的作用，而善于制造爆款车型的宝骏自然也不会浪费310W的优势，极具吸引力的售价和优惠都将成为新车的杀手锏，唯一要说的，还是宝骏众多车型的变速箱，仅有手动挡车型，很大程度上制约了消费者在购车时的选择。
在小型SUV领域，其潜力和竞争压力都非常大，宝骏510、东南DX3、名爵ZS等等都已经拥有不错的口碑和销量，客观来讲，陆风X2在内外设计、动力和配置并没有明显突出。这也是陆风在X7之后许多产品所展现的疲软之处。现阶段性价比是该类别消费者考虑的重点，合理分配大体配置、强化细微配置至关重要，相比竞品而言，中配版本的X2在性价比方面的表现更为突出。
以往日产的产品展现出的都是偏重舒适性的驾乘体验，劲客也不例外，开起来轻松舒适，但欠缺的则是中国汽车市场现在非常看重的年轻、运动范儿。相比主要竞品缤智、XR-V、昂科拉等车型，作为一个后来者它还有很长的路要走，其次它的动力系统相对单一，而且暂时只有三款配置车型，可能会对消费者的选择造成一定困扰。
随着今年上半年H6销量趋于稳定，长城多元化发展的脚步开始逐渐加速，从高端市场的WEY品牌到以老款H6为基础打造的M6。M6采用了最新的外观设计风格，而在内饰方面则继续沿用老款H6的内饰，则表现相对中规中矩，相比竞品车型有些“力不从心”。吉利远景SUV、奇瑞瑞虎5等竞争对手在市场中占据强势地位，但哈弗M6可以凭借着H6打造的良好的口碑和广泛的认知度，并通过更运动的外观去俘获得更多的年轻消费者的青睐。
尽管面对紧凑级SUV霸主H6，但长安在这个级别并没有退缩，CS系列通过CS55的完善已经做到了全价位无缝覆盖，从多生儿子会打仗的角度来讲，CS在紧凑级SUV的几兄弟还是拥有很强悍的竞争力的。CS55凭借着全新精致的设计和丰富的配置必然能够吸引不少消费者，时尚精致的新车特点也让新车与同门的CS75车型有了明显的区别，同时价格方面，其实CS55还是避开了H6以及GS4等强势竞品的主流价格区间。
即使长安系MPV在上半年受到了一定的冲击，但欧尚还是牢牢坐稳了MPV第一集团的位置，体现出其在MPV领域的统治力。新上市的欧尚A800不仅将环保理念与智能化首次带入MPV当中，还利用20款车型地毯式覆盖了5-10万的主流市场价格区间，想必上市后想要取得一个好的销量不成难题。不过按照上半年国内车市状况，消费升级仍会是必然趋势，A800的上市或许可以在短期带动欧尚品牌年内的销量增长，但从长远来看，产品策略的转型还将是未来长安欧尚以及其他MPV生产厂商需要思考的问题。
卡威汽车对很多人来说是个相对陌生的品牌，曾经在SUV车型火爆之初，并非所有SUV车型都成功的占得了市场，卡威W1便是其中之一，低迷的销量致使其在2014年早早退市，但新能源汽车的发展让卡威又看到了一线商机。卡威W1电动版车型基于卡威W1车型打造，定位紧凑型SUV，外观保持原车设计，内饰部分则采用全新的造型，中控区搭载10.4英寸液晶屏幕，配置也均数主流。电池方面，新车搭载容量为48.52kWh的三元锂电池，官方数据显示其续航里程可达250公里，充电时间为快充1小时/慢充8小时。
mini-e可以看做是现款奔奔EV的兄弟车型，在外观上与奔奔mini类似，以圆润可爱的外观和车内的大尺寸液晶屏幕作为主要买点，动力方面搭载一台与现款奔奔EV相同的电动机，最大功率为55kW，传动或匹配电动车单速变速箱。车型本身并无太大亮点，入市后与其他小型电动车同样没面临前景问题。
作为宝骏旗下为数不多的电动车，E100不仅在配置提升了很多，在价格方面也有很大的优惠，指导价4万，补贴后只要3万，无疑是非常廉价的代步工具。E100拥有更强的续航能力以及更快的充电速度，总的来讲性价比比较高。尽管宝骏在整体配色上下了不少功夫，显得新车更加可爱，但是比较吸引人的恐怕还是其非常近似于smart的外观。
在众多车企都在靠小型电动车对政策进行划水之时，GE3的出现可以说打破了纯电动车市场里暂无好车可选的局面，无论是时尚前卫的外观设计，还是内部丰富的科技配置，以及灵活空间等方面，整车的表现可以说超出了一款小型 SUV 给人的预期。“广小祺”车载助手和众多智能互联系统的加入让GE3更像是一辆面向消费者的电动车，310km 的续航里程虽不突出，但配合快充模式，还是可以解决中长途出行的痛点。无论销量好坏，类似与GE3的纯电SUV产品的推动，对于消费者来讲都称得上是良心之选。
欧力威EV在产品角度来讲更像是传统动力欧力威的补充版车型，外观来看，欧力威EV基本沿用了欧力威的设计风格，仅仅在进气格栅方面有所改变，并加入了电动版标识，内饰方面也保持现款设计，动力方面，长安欧力威EV配备了容量为35kWh的锂电池。同时，其电机的峰值功率可达91马力，峰值扭矩为240牛·米，整车最高车速为130km/h。由于欧力威的销量问题，此次新车可能仅仅是长安对于小型车电动化的一次尝试，未来长安的新能源化还有一段路要走。
尽管在传统车型方面，华泰并没能成为佼佼者，但是在新能源领域，华泰旗下的产品却已经颇具规模。从命名和产品定位上来划分，华泰EV160R与EV160B十分接近，不同的是新车前脸采用了颇具Jeep家族风格的7孔式竖向格栅，造型更为个性。续航及充电方面，官方公布的NEDC工况续航里程为160km，电池电量由0充至100%需要8-10小时。外观上的改变是华泰此次在新车上的大胆突破，也给了市场上一成不变的微型电动车设计一个启发，如果有销量作为支撑，EV160R的上市或许能为该市场带来一定转变。
总的来讲，从下半年开始，各大车企也已经陆续有重点产品投放的倾向。自主品牌在消费升级和合资品牌施压的情况下，能否顶住压力进一步获得销量提升，也不仅是从产品层面就能解决的问题，大部分自主品牌车型铺设已经趋于完善，如何对品牌进行宣传和提升，可能是未来一定时期内的重中之重，其次，SUV红利的持续也是导致新车中轿车数量匮乏的主要原因。在新能源车型方面，大部分企业还保持着“浑水摸鱼”的态度，不过传祺GE3等产品的出现，还是能够为消费者带来一些有价值的选择的，还是那句话，一旦合资品牌将新能源技术融入中国市场当中，自主品牌还想要靠着政策补贴来混日子的时间也就所剩无几了。