2004年，世界最顶级赛车比赛F1正式进入中国，车迷们终于能够在“家门口”一睹这项赛事的风采。中国车迷幻想多年的F1中国大奖赛，因为上海国际赛车场的存在，而变成了现实。这座倾注了无数人心血的赛车场能够顺利落成并运营至今， 背后有着无数幕后英雄的付出，赛道设计者Hermann Tilke、赛车场管理咨询顾问温弗里德·马特（Winfried Matter，以下称马特），就是其中的两位“外国功臣”。

马特（中）和Tilke（左）

2003年，受邀担任设计师的Tilke，为上海国际赛车场请来了马特这位经验丰富的管理咨询顾问；2017年，在中国“打拼”14年的马特，成为Tilke的中国区代表，二人携手致力于国内赛车场的设计。

比起担任多条F1赛道设计工作的Tilke，马特在中国的知名度并不算特别高，关于他的中文资料也是少之又少，但是，翻翻他的个人履历——德国青年拉力赛车队的创始人及经理、4次德国拉力赛冠军、1次欧洲赛车爬山赛冠军、二十年德国DSK协会主席……任何一个头衔都举足轻重。

而就是这样一个了不起的赛车人物，在中国一待就是14年，“不卖产品、不做交易，只提供咨询服务”是马特建立马特汽车运动（Matter Motorsport）的初衷以及多年以来的坚持，而对于中国赛车运动的理念、优秀车手的发掘，甚至日常驾驶的道路安全，马特做过的、想做的还有很多……

2003年3月，我来到中国。因为2002年12月，Hermann Tilke问我，是否有兴趣参与F1上海赛道的管理咨询工作，在那里，赛道刚刚在建设中，没有人知道怎么做，所以需要有相关经验的人，来传播更为国际化的理念，比如，怎样运营一条世界级的赛道。1月，我在德国接待了中国代表团，带领他们了解纽博格林、霍根海姆等一些知名赛道的运营，在那之后，我决定前往中国，成为上海国际赛车场的管理咨询顾问。后来，我儿子Ingo也来了，同时我们还请了其他两、三个人来帮忙，因此我就停止了这项工作，回到了德国。

在德国待了仅仅两个星期后，我再次来到中国，2003年8月8日，我在中国成立马特汽车运动咨询有限公司。

2004年度全国汽车场地锦标赛，马特和两位车手韩寒（左）陈旭（右）

我们的业务也是从赛车运动开始的，会负责赛车和车手经纪的事务。那个时候，我会寻找一些有天分的车手，帮助他们去参加一些职业赛事，像是大家熟悉的韩寒，就被我们选中，去参加了亚洲宝马方程式。

2004年度亚洲宝马方程式，马特和两位车手韩寒、菲律宾车手Garby

Hermann Tilke和我的关系非常要好，我们认识大概有35年了。我曾经是他的车队经理，也是因为他我才会来到中国。在过去的几年，我经常跟他说“Tilke，来中国做些什么吧！”，不过，每次都被他拒绝了。

今年早些时候，我们在纽博格林24小时又见面了，我再次邀请他来中国“创业”，结果这一次，他终于点头了，问我该怎么做。我就告诉他，“这还不简单吗，我在中国这么多年了，我可以帮你，我们一起来做这件事”。毫无疑问，他是当今世上数一数二的顶级设计师，他不仅设计赛道，还从事酒店、商厦、房屋工程和体娱设施等设计工作。而我了解赛车，了解赛道，还了解中国，14年的经验告诉我，我们有很多项目可以做。

纽博格林F1赛道

在我心中，最棒的赛道是纽博格林，它是无与伦比的！虽然Tilke参与了纽博格林F1赛道的设计，但最富有传奇色彩的北环是在上世纪二十年代就已经建好的，所以它并不能算是Tilke设计的……Tilke的设计中，我最喜欢的上海赛车场，最让我惊艳的，是那里的车队生活区，26幢临水建筑，矗立于清澈的湖水之中，那样的画面是在其它赛车场完全看不到的。赛道本身也很棒，弯道和直道搭配得相当合理。

上海国际赛车场航拍图

现在以及未来的赛车场，围场建筑物的美观程度非常重要，视觉效果对于观众和车迷来说，是很直观的吸引。赛道的设计也会大不相同。以前， 为了符合F1的要求，赛道会设计快速的长直道，然后再接一个很大的U型弯。现在，设计理念不同了，即使为了赛道的商业价值，我们也会考虑到赛道能承办什么样的比赛，不是为了F1而造，要尽可能让赛车、摩托车，甚至是道路车的测试，都能在同一条赛道上进行。

当然，这只是针对于永久性赛车场的，街道赛的设计就要简单多了。因为其实赛道已经在那里了，设计师所要做的并不多，不过，还是必须要动脑思考。我听说过一场街道赛，赛车首次驶上赛道后，竟然没一台赛车跑回终点线的，所有人都愣住了：赛车去哪了？哪知道，所有的赛车都停在了同一个弯，这里的弯角做得太急，导致赛车根本无法转弯，这就是设计本身出了问题。所以说，如果你连赛车需要多大的空间进行转弯都不清楚，有什么资格去设计一条赛道呢？

亚斯码头赛道

我们正在筹建的赛道有7条。中国的领导一直在强调体育的重要性，赛车运动当然也算是体育项目之一。所以，突然间，一群人蜂拥而至，想在赛车这行做出些什么成绩。

赛车需要好的赛道，然而中国现有赛道的状况却不甚乐观，比如珠海赛道，它其实是一条很不错的赛道，但围场的周边建筑却过于陈旧了；还有其它的一些赛道，也存在这样或那样的问题，所以，在中国范围内提供更优质的赛道，也是我和Tilke在未来一段时间里想要努力去做的事。

现在我们正在天津建造一条新的赛道，预计9月竣工，明年初就可以和大家见面了。另外，我们的业务也将拓展到亚洲其它国家，其中，有一条待见的赛道特别令人兴奋——在泰国，有人请我们去修建一条18km的赛道，它会成为亚洲最长的。

马特汽车运动一直在努力让中国的道路驾驶安全起来。我们想要将德国的安全驾驶培训中心引进来，因为这是一切道路安全的基础。如果你去观察一下中国司机们的驾驶方式，你会发现其中有些人开车的方式很奇怪，这是在其他国家很少见的。

为什么会出现这种现象？答案很简单，中国汽车工业起步比较晚，民众接触汽车的时间也比较晚。而在汽车工业发达的欧洲，是完全另一种情况。可以说，我们基本上都是在车里长大的，不管这辆车是爷爷的爸爸的还是谁的。在还是孩子的时候，我们就坐在车里，看着长辈们，如何发动引擎、如何换挡、 如何操控方向盘，驾驶方式是潜移默化地渗透在我们的成长过程中的。

在中国，这种机会是很少有的。突然在某一个时刻，汽车就流行起来，他们意识到自己要学会开车，然后，唯一的途径就是去驾校。但是，在那里，学习的时间有限，同时去学车的人又很多。所以，我很好奇，如果要和其他三个学生共享一辆教练车，我怎么可能学会正确的驾驶方式呢？因此，想让中国道路交通安全起来，就要先让人们学会正确的驾驶方式，仿照德国建立安全驾驶培训中心，真的是个不错的办法。

马特团队和前F1车手海菲尔德（Nick Heidfeld）

未来还有很多事情要做，但是，我们不会再做赛车运动了，这一部分会由我儿子Ingo和他的团队（绝对车队）来负责。马特汽车运动会专注赛车运动之外的其他事。赛车场建设、安全驾驶、驾驶培训、测试、测试车手的培训，这都将是我们关注的重点。

拿测试车手来说吧，汽车厂商、配件制造商都需要测试车手来测试产品，那这样的人从哪里来呢？ 当然就是要通过培训来培养一批专业的测试车手。像是轮胎测试，这种测试非常难，我们就请来世界各地的专家，训练测试轮胎的人。

赛车场的建设我们也会做，我和Tilke会尝试做一条赛道，可以承办各种类别的比赛，同时还可以用来做测试，这将是个很有趣的项目。当然，我个人最大的梦想，就是在全中国都建立起安全驾驶培训中心，这个初衷是不会变的。

中国的赛车运动发展的不错，但仍然需要一些来自国外的专家； 我注意到中国的足球、网球、高尔夫等很多体育项目都请了外国专家帮忙，但却偏偏在赛车运动中很少见到外国专家参与管理运营。

大多数国家的赛车运动都是从基础开始一步步“金字塔式”发展的，但是，中国的赛车运动却是从最顶级的F1开始，反向传播的，所以，更需要有经验的人来帮忙。

另外，可喜的是，中国车手在进步，涌现出了很多优秀的人才，但是他们需要更多锻炼的机会，所以就需要好赛车、好赛道、好比赛和好车队的出现。

Tilke同时成为马特汽车运动附属分支——绝对车队的官方合作伙伴。绝对车队是亚洲最大型且最成功的赛车车队之一，在亚洲及海外各类比赛中取得总冠军和单场比赛胜利等头衔。图为宾利绝对车队在China GT所使用赛车

如果说世界赛车运动的话，我想它的未来会很有趣。我知道，不同的人对于赛车运动的未来有着不同的观念。现在，很多人说，FE这样的赛事将是赛车运动的未来趋势，所以，我们看到梅赛德斯退出DTM，奥迪、保时捷相继退出LMP1，然后都宣布转入FE。

我一个朋友跟我说，他11岁、没有任何赛车经验的儿子，在看到FE换车时，突然哈哈大笑，说“爸爸，这个好有趣”， 因此，毫无疑问，FE正在改变赛车运动。

但是，就我个人而言，靠电池驱动的赛车不能完全称之为赛车运动，燃油才是；当然，我最介意的是，比赛会因为“能量”不足而受影响，即使是在以前，我看到F1车手会因为燃油不够而被迫在终点线之前退赛，也会觉得很可惜，所以，现在看到FE的赛车要受电池“控制”，也有点难以接受。相较而言，我更愿意相信，混动才是赛车运动真正的未来。

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