拆分的决议始于去年10月，当时霍尼韦尔经过评估，决定将年收入规模30亿美元的交通系统业务，以及年收入规模45亿美元的家居与ADI全球分销业务从集团中拆分出来，使之成为两家独立的公开上市公司。
“投资组合产品调整。一块是汽车业务，主要是涡轮增压器；还有一块是零售类家居和安防类产品。这两块业务单独拿出来，成为独立的公司，计划今年年内完成拆分，相当于一变三。交通系统这一块动作比较快，三季度可以完成拆分。”一位霍尼韦尔内部人士告诉记者。
今年5月初，霍尼韦尔任命芮博廉（OlivierRabiller）继续担任交通系统业务新公司的总裁兼CEO，并负责公司上市工作。“盖瑞特这个名字将继续作为涡轮增压技术的代名词，并将支持我们在电气产品、软件以及智能网联汽车方面实现实质性进展与投资，同时促进未来增长，帮助重塑产业形态。”芮博廉表示。
交通系统业务新公司“盖瑞特”并不是一个全新的名字。
1954年，作为企业家及工程师的克里夫·盖瑞特带领团队，研发出一台匹配卡特彼勒D9履带式拖拉机的涡轮增压器，标志着汽车行业进入涡轮增压时代。这些年，霍尼韦尔一直在售后和改装车市场使用“盖瑞特”品牌。
佛吉亚、江森自控、德尔福、奥托立夫……霍尼韦尔不是汽车领域第一家拆分的企业，也绝对不是最后一家。
前有佛吉亚出售外饰业务，江森自控汽车座椅及内饰业务独立上市，后有德尔福拆分为安波福和德尔福科技两家公司，奥托立夫电子业务独立，就连大陆集团近期也传出有意拆分业务独立上市的消息。
随着智能网联、电动汽车等新技术兴起，美国、欧盟、中国等多地收紧排放法规，市场环境更加复杂多变，而通过构建专注于特定业务的独立公司，企业不必在复杂的大集团内争夺资源，也可以更快适应、更快响应市场需求，而大集团也不用把鸡蛋放在一个篮子里，说不定还能有多棵摇钱树，可谓一举多得。
“独立的投资决策有助于分拆的业务在不断发展的终端市场中迅速发展。”霍尼韦尔总裁兼CEO杜瑞哲（Darius Adamczyk）说，“精简后的业务组合将为公司内生式增长和提升利润提供多个平台。霍尼韦尔还将因此获得更多杠杆，继续实施有效的资本配置战略，包括强有力而审慎的并购计划。”从杜瑞哲的话中可以看出大部分企业拆分的缘由和考量。
文：张冬梅 编辑：黄霞
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