世界杯激战正酣，但其他赛事也没闲着。当德国战车又一次在莫斯科品味失败的苦果时，丰田车队却在法国勒芒的24小时耐力赛中罕见地夺下了冠军。
27年了，自1991年的马自达787B后，亚洲车队终于再次获得勒芒冠军的殊荣。
终结了欧美车手勒芒冠军垄断史的马自达787B
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Le Mans：艰苦胜利
和电影之于戛纳一样，赛车使勒芒（Le Mans）这座人口不到20w的小城成为了赛车迷们心目中的圣地。1923年以来，勒芒每年6月都会承办24小时耐力赛这一“最辛苦的单项赛事”，除了二战前后的数年外从不间断。
许多玩赛车的车企都将勒芒当做他们产品的最佳试炼场
根据规定，耐力赛需要三名车手驾驶同一辆车进行比赛，人歇车不歇，每名车手最多开4小时就必须进站换人。三名车手中设一名主车手，但主车手总驾驶时长不得超过14小时。另外，除了换人和加油，赛车必须始终在赛道上飞驰。
因此，勒芒耐力赛需要参赛用车兼具速度、稳定性和燃油经济性，在比赛中，进站加油越少则距离胜利越近。
简而言之，又让马儿跑，又得马儿少吃草……
勒芒24小时耐力赛的获胜规则非常简单：24小时内，谁跑的圈最多谁当冠军，圈数相同就看谁先过终点。如果过了24小时赛车还在跑道上，那只要在6分钟内抵达终点就算跑完了最后一圈。
勒芒耐力赛的成绩记录规则也很有特点：未完成比赛或圈数没达到该组第一名圈数70%的都不记录成绩，连个精神安慰奖都懒得给你。2016年，丰田的5号赛车在最后三分钟趴窝，虽总圈数和保时捷一样，但被判定为未完成比赛，也就是没成绩……
一辆不愿透露姓名的丰田对勒芒说了句敲里吗……
勒芒耐力赛将参赛赛车分成LMP和GTE两大组，两组在同一条赛道上竞技，但成绩分别计算。
LMP赛车是专门为24小时耐力赛设计的车型，分为LMP900和LMP675两大种，LMP后方的数据代表赛车所允许的最小重量，曾经5年4冠的奥迪R8就属于LMP900型。而GTE则是由量产车改造来的赛车，例如大名鼎鼎的福特GT和法拉利488。
五年四冠神车奥迪R8
2014年，在米其林的支持下，勒芒出现了90年历史上首支全华人车队，3位车手分别是第一位华裔F1赛车手董荷斌，2013亚洲勒芒LMP2冠军程飞，还有2013奥迪R8勒芒总冠军，年仅24岁的方俊宇。
2017年6月18日，LMP2组的中国车队耀莱成龙DC在勒芒拿下了组别第一，全场第二的好成绩，主力车手董荷斌代表华裔首次登上勒芒的最高组别领奖台。当五星红旗飘扬在赛场上的那一刻，每一个中国车迷都感到了无比的振奋与自豪！
中间为董荷斌、程飞、方俊宇三位华裔车手
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Dakar:不轻松的路
有人把达喀尔拉力赛称为勇敢者的游戏。作为世界上最艰苦的拉力赛之一，达喀尔每年都会吸引超过五亿人的热切关注。2009年，为规避恐怖袭击，赛事组委会决定将达喀尔拉力赛从战火纷飞的非洲大陆转移到相对和平的南美举行。
那为何达喀尔的标致看起来这么……中东范？
达喀尔拉力赛允许非职业车手参赛，比赛大部分路段都是沙漠、泥浆和草丛，路况极为复杂。参赛车辆分为摩托车组、小型汽车组（含轿车及越野）及卡车组。车手和领航员必须依靠组委会提供的线路图以及GPS系统，才能最终完成每天几十至几百公里的赛程。
沙海冲浪~
作为第一次参赛就完成全部赛段的中国车手，卢宁军连续参加过七届达喀尔拉力赛并成功完赛五届。
而在他首次完赛一年后，达喀尔赛场上出现了两位注定载入中国征战达喀尔史册的车手——周勇和徐浪，两人分别在2005和2006年跑出了中国车手在汽车组的最好成绩——第19名，该记录直到2012年才被打破。
资深赛车手周勇
而对赛车手徐浪来说，达喀尔或许是他终身的遗憾。2008年，毛里塔尼亚动乱使当年的达喀尔拉力赛被迫取消，费尽心思才参赛成功的徐浪多少有些失落。当年6月，参加另一场汽车越野赛的徐浪因一次意外事故不幸去世，再也没能重返他魂牵梦萦的达喀尔赛场……
向这位中国赛车界的勇士致敬
虽然早在2003年年就有中国车手参加了达喀尔，但直到2010年才真正有中国品牌参加达喀尔并获得名次。那一年，周勇驾驶长城哈佛赛车参加比赛，最终获得第33名。
近年来，越来越多的中国车手及自主品牌车企开始将眼光放在国际性汽车赛事中，这不仅提高了我国赛车运动的水平，也对我国自主品牌走出国门起了很大帮助。在国内市场销量上涨放缓的大环境下，海外市场逐渐成了自主品牌全力开辟的增长点，部分自主品牌还在海外设立了研发中心和工厂。
自主高端品牌逐渐吹响了反攻海外的号角
相信随着越来越多的自主品牌走出国门，它们的技术水平和品牌自信会越来越强，中国制造到中国创造，指日可待！
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