没错，好几年前VAN哥就专门聊过，侧滑门是一台MPV/Minivan区别于轿车和SUV的最重要特征，也是实用性的绝佳体现<猛戳这里复习>。但如今Van粉们对侧滑门的看法好像有点矫枉过正，毕竟VAN哥从没说过没有侧滑门就不是MPV了呀……
当然，侧滑门的好处是很多的 ↓
事实上，侧滑门的确是美式Minivan的核心要素之一，而且高配必须得有电动开闭功能。在哈美情节严重的日本，侧滑门不但是厢式车的标配，这个趋势甚至传染了一部分高车身轿车……
比如丰田JPN出租车 ↓
但这并不代表车企的共识，比如发明了MPV这个词的欧洲人，对侧滑门的热情就淡了很多，比如从号称MPV鼻祖的雷诺Espace，到国人熟悉的大众途安L、雪铁龙C4毕加索、欧宝赛飞力，用的都是轿车化的铰链门。关于Minivan和MPV的区别，可以<猛戳这里>复习。
有图有真相 ↓
嗯，这事儿VAN哥能拎出来单写一篇5000字的故事，这次就不展开说了。你记住欧洲人对MPV装侧滑门这事儿兴致不高的原因就行：1. 他们对汽车一直很能凑合，从空间到功能都是如此；2. 更深层次的原因是他们瞧不上美国人喜欢的玩意儿。
至于国内嘛，当下MPV市场增长势头最猛的当属10-15万元级别，从产品特征来看，这些新车跟欧系MPV不谋而合：车身尺寸不太大，长度普遍在4.6-4.8米之间，也不提供进出更方便的侧滑门。
是的，无论一年前意外成为爆款的比亚迪宋MAX，还是最近扎堆亮相的传祺GM6、吉利嘉际、大通G50，基本都遵循了这个套路。
对侧滑门敬而远之的国产MPV们 ↓
对于利润远不及SUV的10万元级家用MPV来说，侧滑门动辄万八千元的综合制造成本，无疑是车企们纷纷「偷梁换柱」的重要原因之一。
但凡事总有例外嘛，比如去年11月广州车展亮相的欧尚COSMOS科尚，居然慷慨地装上了Van粉们心心念念的侧滑门，而且11.98万元（预售价）的精英型便已提供右侧电动开闭功能，高1万元的豪华型则是双侧电动！
外观组图 ↓
内饰也下了不少血本，屏幕啥的就不说了，光是高配车型的皮革材料，就已经多得有点让人受宠若惊……
内饰组图 ↓
更高的成本和有竞争力的价格同时出现，很多人都会觉得哪里不太对……毕竟车企又不是慈善机构，哼，肯定会在某些看不见的地方偷偷简配，羊毛出在羊身上嘛！然鹅在云南大理与科尚的三天接触中，VAN哥却没能证实这个假设。
科尚的第三排座椅折叠方式的确欠妥，只有上下两向调节的方向盘也不太符合家用车的主流趋势，颠簸路上第三排乘客感受到的冲击也有点强烈。但除此之外，VAN哥确实没发现它的更多硬伤。嗯，作为一台10万元出头的车，它已经很努力了。
至于它的更多特点，VAN哥在视频里有详细介绍，赶紧连上WiFi看咯！顺便说一下，这条视频拖了半个月之久，是因为现场收声环节出现严重失误，费了老大劲才勉强弥补回来……
【视频长度13分40秒】
另外，有些视频中未涉及的信息，VAN哥在这里一并补充说明吧：
1. 对于折叠方式太弱鸡的第三排座椅，厂方从去年11月广州车展亮相以来收到不少反馈。其实原本的试装车就瑞风那种左右侧挂式座椅的选项，据说因为舒适性不够理想就没采纳。几个月后会追加这个版本，但受限于收纳空间，VAN哥猜测靠背高度恐怕会有所缩水。在后备厢地板结构不做出重大改动的前提下，似乎也没有什么更好的办法了。
2. 回来之后再开自己家的车，居然觉得雷克萨斯ES300h的方向盘炒鸡重，这只能证明一件事——科尚的转向设定有点过轻了；而那台超期服役的起亚老嘉华，第二排的风噪和路噪比科尚还大一点，这实在是VAN哥始料未及的。
3. 为啥欧尚舍得给它用上侧滑门？规模效益咯！欧尚的母公司长安已经生产了上千万台轻客，在侧滑门方面积累的经验是其他乘用车企业难以企及的，对供应商的议价能力也强得多，所以就算来自爱信的电动开闭机构不便宜，但综合成本仍然比其他车企有一定优势。
OK，本期内容到这里就结束了
近期准备聊聊福祉车的事儿
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