寒风瑟瑟，车市冷落，汽车经销商的日子本就不好过，奈何自家品牌总部都欺负自己，于是为了能“活下来”，他们开始再次的行动——来总部拉横幅，抗议戴姆勒-奔驰在乘用车和商务车销售上存在“歧视政策”。但车事儿兄发现，不仅仅是奔驰经销商们需要活路，作为企业本身，也需要把自己的后路留下来。

经销商拉横幅围堵总部：CEO给我们一条活路

据多家媒体报道，1月17日上午9点左右，在位于北京望京的戴姆勒-奔驰中国总部——戴姆勒大厦门前，一群身着奔驰工作服的员工，手持“请奔驰CEO倪恺给条活路，我要回家过年”，“奔驰无视中国法律，扶持寡头垄断，欺压弱小经销商”等字样的横幅合影，其目的就是希望奔驰总部有关负责人在奔驰商务车销售问题给出一个交代。

据车事儿兄了解，本次奔驰经销商均为奔驰商务车的经销商，他们拉横幅的行为是抗议没有被“平等对待”，乘用车既可以销售商务车和乘用车，但商务车却只能销售卖自家产品，不能扩展至乘用车的销售。

车事儿兄发现，原来在2016年之前，奔驰的乘用车与商务车就是互相分离的，分别由北汽集团与福建奔驰独立运营，就在2016年负责奔驰乘用车的北汽集团收购了负责奔驰商务车的福建奔驰35%的股权，又在2017年4月份发布了原只能销售的奔驰乘用车的经销商可以销售奔驰商务车，而原只能销售奔驰商务车型的经销商却只能卖奔驰商务车型的公告才引起的行动事件，自然，商务车经销商不让卖乘用车也就算了，但是原奔驰乘用车经销商为了能抢夺客源，疯狂的对奔驰商务车型降价，导致奔驰商务车型经销商们的收益严重损失，甚至让一些小的经营商难以在市场生存。

此外，这次事件的另一大争议问题在于，奔驰官方向奔驰商务车专属经销商发出最后通牒：必须于2月12日前与其签订目标销售协议。签订协议意味着面对乘用车经销商的不对称竞争难以招架，而不签则将取消品牌授权。面对取消授权可能引发的经销商店铺倒闭、员工失业等问题，这才引发了开头的北京奔驰大厦的这次行动。

3年前股权交易埋下定时炸弹：“专属专卖”策略被消极对待

据《国际金融报》报道，此次事件中争议点——乘用车和商务车是否可以互相销售，其实早在2009年就被埋下了一颗定时炸弹。

北奔销售公司并没有向奔驰商务车经销商授权销售乘用车。奔驰商务车经销商试图通过联盟的方式与北奔销售公司达成妥协：双向开放授权，允许奔驰商务车经销商销售乘用车，大家公平竞争；或者恢复到原来的状态，奔驰两条产品线“专属专卖”，井水不犯河水。

2018年10月19日，奔驰商务车经销商联盟致函北奔销售公司，但北奔销售公司未提供任何解决方案，反而质疑奔驰商务车联盟的合法性；11月21日，双方进行了首次沟通，北奔销售公司否定了商务车经销商联盟的两种解决方案，同时否认商务车经销商遇到不公平待遇；12月18日，双方进行二次沟通，但奔驰官方再次否定了这两种解决方案，双方依旧未能达成共识。

为了改变自己的收益状况，商务车经销商开始了自己的行动措施，但是第一次行动过程中，因为接近元旦，奔驰中国CEO倪恺已经远赴海外度假，并不能当时给予这些商务车型经销商一个准确的答复，希望行动人员等待一周时间，随后做出回复，而这些经销商以为奔驰公司已经重视了商务车面临自家乘用车运营商打压的事情，感觉奔驰公司会给自己一个办法改善现状，所以第一次的行动也不了了之，但是新年过后，奔驰公司一方面对商务车经销商业务能力产生怀疑，强硬要求商务车经销商在2月12前签订2019年目标协议，否则取消品牌授权，另一方面也没有改善现在奔驰汽车销售模式，正常还是跟从前一样。

奔驰公司方面如此的强权，让商务车经销商苦不堪言，一些中大产业商务车经销商的人还能勉强对付的过去，却对小型商务车经销商便成了灭顶之灾，于是这些小型经销商为了“活下去”，开展了文章开头的第二次行动。

奔驰双向开放策略很难实现：但强硬策略或让矛盾加剧

    那么，乘用车和商务车双向开放销售的策略，是否能在这次行动中被支持和实现呢？车事儿兄认为，或许是很难实现的。

    首先，商务车市场销量偏低，双向开放或让成本大增入不敷出。据了解，奔驰商务车的经销商中，除了中升和庞大等大规模的汽车销售集团，其他商务车经销商整体体量偏小，如果双向开放势必或增加线下门店面积、人员等成本的增加，造成资金的大幅度提升，而销量却并不见能够成比例改善。加上目前汽车市场冷清和投资方谨慎的策略，这些冒进扩张的行为很难被支持。

其次，增加销售网点将加剧竞争，乘用车与商务车互相较劲难实现良性循环。据媒体分析，骤然增加销售网点会进一步加剧竞争，摊薄奔驰车型的销售利润，肯定会招来的奔驰乘用车经销商的反弹。因此，乘用车市场和商务车市场相互掐架的现象，是奔驰最不想看到的结果，也不利于实现奔驰在整体上实现良性循环体系。

不过，奔驰采取的对经销商的强硬策略，也会让乘用车经销商和商务车经销商之间的矛盾越积越深，不利于奔驰整体的管理。而由经销商之间引发的矛盾，将让奔驰整体策略上左右为难，这也是奔驰高管迟迟难以给出合适处理方案的原因。在汽车市场冷淡的当下，奔驰经销商们需要活路，而北京奔驰作为企业管理者，也需要留下活路给自己。