乙醇汽油的ECU怎么调教/侧倾导致轮胎打滑怎么办？ | 酷乐问大咖P11
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Q / 海森
A / 蟹爪朝天
往期回顾
各位老师好，10代母豹想移植EJ207担心国内的油品，国内的汽油来路太杂，就算经常在同一加油站加的油今天的跟明天的可能就存在巨大差异，需要每次加油后重新修改ECU程序吗？我这边只有乙醇汽油。武汉是乙醇汽油，ECU调试挺麻烦的，请问乙醇汽油的ECU调校上和无铅汽油相比，需要在哪些方面做调整？目前的原厂车几乎全部是以不含乙醇的正常汽油作为标准设定的。考虑到管路堵塞、气温、油品等不利因素，常见原厂车喷油嘴的喷油量上限相比原厂程序设计的喷油量高出大约15%左右。纯乙醇燃料的AFR（空燃比）大致是9.0:1（正常汽油大致是14.7:1），所以乙醇汽油相比正常汽油需要更浓的喷油量。在使用乙醇汽油时，原厂喷油嘴这15%左右的余量可能就不够用了。再遇到上坡、加速、高温等需要加大喷油量的时候，即使喷油系统发挥出最大喷油能力，依然无法将AFR控制在ECU中的目标值上。进而出现爆震、ECU主动保护等情况。乙醇汽油本身对爆震的抑制会更好些，如果喷油等系统够用的话，可以使用更激进一些的ECU调校。具体加多少要根据实际乙醇含量确定（从实际Log中测算出来）。还需要确认喷油系统的15%的余量是否够用，可以通过全负载工况下实际AFR和目标AFR的对比了解。在确认喷油系统没问题后，可以适度调整点火角、涡轮压力、爆震控制等数据以提高动力。关于加油后ECU的调整，在喷油嘴的喷油余量足够的情况下，有些程序可以自动测算燃料中的乙醇含量，并自动修正。如果找不到这种程序，那么理想状态下自然是每次加油后都对ECU进行调整。如果做不到，可以尽量固定在同一个加油站加同号汽油，尽量避免汽油品质的不稳定。更多关于ECU和燃料的关系，可以点击以下文章阅读。本人对车辆加速爆发力要求不高，但比较偏爱车辆在弯道游刃有余的感觉。车辆8代思域，手动挡。目前底盘件改了TEIN绞牙避震套装（车身高度目前前0指，后半指），前后狮特防倾杆，强化下摆臂减震胶，4活塞前刹车，17寸单片锻造轮毂，配225胎宽轮胎。前排座位改为桶椅配4点式安全带减轻重量，为了更轻，后备胎已经拿掉了。以上项目我每改上去一项，都会到同样的道路，同样的弯道试车感受效果。但目前依然觉得车辆比原厂没改的时候，并没有什么提升，以前侧倾的点还是侧倾明显，以前轮胎会打滑的极限速度，现在还是差不多那个速度轮胎就开始打滑。请问要怎么处理和提升？
对于并不十分平整的街道来说，过硬的避震系统并不合适。这里想说的不是车内人员的舒适性，而是轮胎负载。过硬的避震设定会导致轮胎弹跳激烈，贴地效果不好。对于单个轮胎来说就是负载不稳定，附着力不稳定。对于四轮来说就是弯中的操控特性不稳定。对于没有LSD的车型来说，侧倾大了确实容易导致在弯中动力轴上的内侧轮胎打滑。要想解决这个问题，可以通过避震调整重量转移的过程及结果（重量转移越多，负载小的内侧轮胎越容易打滑）；也可以换装LSD，LSD的作用就是在负载不同的两个驱动轮之间更合理的分配动力，把更大比例的动力分配到不打滑的外侧轮胎，这样就可以减少内侧轮胎打滑的可能性，并充分发挥出外侧轮胎的附着力。但最终这些改装方式是否有效还是要通过轮胎摩擦面体现出来的。因此，胎面温度和胎压的检测统计工作是重点。在调整避震时，应该注重动态数据。也就是在行驶过程中四轮的各种角度数据，而非在定位机上看到的静态四轮数据。可以通过红外温度相机监控行驶过程中每个轮胎的胎面温度及温度分布。目标是让温度处于这种花纹轮胎的正常温度区间内，并且在整个胎面宽度上的温度分布尽量均匀，并且四个轮之间的温度差异尽量平均、合理。注意在测试时应该考虑刹车系统对胎面温度及胎压的影响。
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