蓝色标注为传感器，用于检测排放标准

柴油机颗粒捕集器：DPF（Diesel Particulate Filter）

汽油机颗粒捕集器：GPF（Gasoline Particulate Filter）

颗粒物过滤机理

简单一句话：GPF颗粒捕捉器，增大了排气背压，增加油耗，减少了动力。

视频讲解 OPF 是如何影响动力

更新新国六标准涉及车型的车型：

718 718T

971 Panamera

9YA/9YB Cayenne / Cayenne Coupe

992 Crarera

新款2021款Panamera Turbo 4.0T国六 对比 Panamera 3.0T 国六

明显感受到排气声浪Turbo还不如3.0T的效果

总结：装了GPF会抑制排气声浪和回火声，因为排气背压加大的太多了。

好奇的你可能会说，那就把GPF拆了不就好了？相信你想得到，厂家也会想得到，那么拆了会怎么样？让我来告诉你。

以718国六为例，拆了GPF会出现仪表故障码，而且是不断重复提醒，非常烦人，相信第一批718国六改装排气的车主已经遇到这个问题。

992的要求会更为严格，直接降低发动机功率，大概下降20%以获取保护发动机工作的稳定性，因为911车型的引擎在后面直接连接排气，发动机进排气要求更高，加上新款发动机功率加大，对进排气有更严苛的要求，如果工作环境不达标，就会进入发动机保护，直接降低功率工作。实际驾驶感觉车子没力，而且也会不断重复提醒，长时间会对引擎有不可逆的损害。

特别提醒新款911 992车主，在可以的情况下，不要把排气阀门挂在车尾屏蔽故障，时间长容易导致发动机受损，长期排气不顺畅会“憋坏”发动机。992 保时捷开始采用5线阀门电机（971 9YA 为四线阀门电机），新款电机主要升级联动发动机工作开关，当发动机功率输出提升阀门就会做对应开关不同角度当联动操作，所以新911车主会发现，无法用排气按键和模式联动排气阀门开关，简单说，原地想要踩油门放炮效果没了，阀门完全不受按键控制，转由发动机控制阀门开关角度。

捷车会技术发现，新款阀门在开关角度最大仅有90度（全开全关角度），能有99个角度动作参数可调，简单说发动机会根据全开开启阀门不同角度，提升性能同时不降低低扭输出，这就是新保时捷阀门系统，也就是为什么大部分排气只能把阀门挂在后尾箱或者用回原车阀门的主要原因，也是992 原地声浪没法和之前911车型一样随时开关阀门听到不同的声浪效果。

下一期捷车会会继续讲解FXX Exhaust 钛合金 992 排气的技术亮点与实际数据提升对比。记得关注我们喔！

用技术推进产品性能，做高性能保时捷排气，是FXX Exhaust不懈的努力。

971 Panamera车型也会进入发动机保护，同时亮故障灯。

办法肯定是有的，让我代理了解为什么说FXX Exhaust是保时捷高性能排气。用实际数据做讲解。

升级 FXX Exhaust 中尾段排气，实车测试马力数据：最大功率358Ps，最大扭矩：505Nm。马力提升28Ps，扭力提升55Nm。

升级Beast ECU动力一阶程序，FXX Exhaust 中尾段排气，实车测试马力数据：最大功率：520Ps，最大扭矩：756Nm。马力提升190Ps，扭力306NM。

升级Beast ECU动力一阶程序，FXX Exhaust 全段排气（含三元套件），实车测试马力数据：最大功率：552Ps，最大扭矩：802Nm。马力提升222Ps，扭力352NM。

实测数据才能说明产品是否能有效提升性能，不是一味的大声炸街或者用“唇上动力”没有实测数据支持。

所以，每一套FXX Exhaust排气都能提升保时捷车辆性能，国六车型数据提升尤为明显，每一套产品都支持马力机前后测试对比性能提升情况。

选购 FXX Exhaust最直观的感受就是起步油门更轻，加速有力顺畅，扭力提升55Nm，约为12%的性能提升。

718 国六 2.0T 排气性能提升马力图

718 国六 2.0T 718 保时捷官方数据：最大功率 250 Ps，最大扭矩 310Nm。

升级 FXX Exhaust 中尾段排气，实车测试马力数据：最大功率301Ps，最大扭矩：347Nm。马力提升51Ps，扭力提升37Nm。

从数据可以看出，马力提升明显主要是因为GPF系统硕大三元载体有关，提升后数据基本持平海外版718 2.0T 300Ps 。所以GPF的确影响动力得到再一次确定。

带金属隔热的 718 国六 FXX Exhaust全段排气，有效提升动力同时，还不会亮仪表故障灯，不亮灯的排气才是好排气。

718 T 国六