1分30秒274，法拉利SF90创造浙赛圈速新纪录，直接提升2秒之多
今天，我们来谈谈法拉利SF90 Stradale在浙江国际赛车场刷圈破纪录的故事，这也是继720S、SVJ、GT2RS、GT Black Series、992TS之后，第6代“浙赛最速量产车”新王的诞生。
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1分30秒274，法拉利SF90创造浙赛圈速新纪录，直接提升2秒之多
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1分30秒274，法拉利SF90创造浙赛圈速新纪录，直接提升2秒之多
作为法拉利新世代的超级跑车，SF90 Stradale是如梦如幻一般的存在，既让人兴奋又令人迷惘。搭配电机、全轮驱动的方式，整车高达1000匹的动力系统，加上法拉利给它堆叠的各种算法和黑科技。这样的车，即使对于从方程式、GT这样的体系成长起来的职业车手来说，都会感觉特别的复杂。
SF90 Stradale这台车，在极限的状态下容错率是非常低的。如果你Push过了头，会导致车辆出现一些不匹配的动态，四驱系统会立刻介入，帮你调整车身的动态。当然，还是要非常细腻的对待油门，特别是出弯的时候，不然会很容易出现四轮滑动的情况，造成路线的偏移从而在圈速上受损。
在圈速测试中SF90 Stradale的刹车表现也非常优秀，完全达到了顶级赛道版车型的标准。但是考虑到这辆车恐怖的加速能力，也不能为了追求圈速而去拼刹车。基本上T1和T16分别控制在125和160米的刹车位正好。
如果你进弯带了很多刹车，会让车辆处在一个失衡的状态。反而是择早刹一些，带着更多的速度，让四驱系统帮助驾驶者完成进弯。
虽然有了四驱，我们也不能简单的把SF90 Stradale误认为一台传统意义上的四驱车。毕竟它是一台有着1000匹马力的神兽，加上中置发动机的布局，一切都非常的敏感。
驾驶者在方向和油门的控制上需要绝对的细腻，千万不要超越它的极限。但凡你做了很过分的动作，它会像一匹烈马一样，迅速还以你颜色，造成圈速上的损失。
虽然法拉利的“街车悬挂”都倾向于长行程的设计，SF90 Stradale身上的悬挂也相对柔软，但是这辆车在应对路肩的时候也非常的从容，不会出现多余的弹跳。车身的动态表现也非常的稳定，关键是能实实在在地发挥出轮胎的抓地力。
还有就是，SF90 Stradale持续补能充电的能力特别强。车辆保持在Qualify的模式下，即使在做最激烈的驾驶，当日两个飞行圈结束后电池依旧保持着满电的状态。
此次，完成这一成绩的是来自中国车手罗开罗，生涯中曾取得多项重要的赛事。最终法拉利SF90 Stradale以1分30秒274的成绩打破浙江国际赛车场量产车圈速纪录，顺利登上浙赛圈速榜的首位。
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这是继Mclaren 720S、Lamborghini Aventador SVJ、Porsche 911 GT2 RS、AMG GT Black Series、Poesche 992 Turbo S五款车型之后，第6位夺魁榜首的重磅车型，并且将这一纪录直接提升了2秒之多。
最后，你会为这部法拉利家族里划时代的产品而感叹，不仅仅是圈速方面，它会给你一种“科技在发展，人类在进步”的时代感，还有一种“时过境迁，而你我已经老去”的失落和惆怅。尤其是对于习惯和擅长驾驶传统内燃机赛车的职业车手来说，让人对未来的新产品充满了好奇和期待。
最大输出功率：574kw（780cv）@7500rmp刹车 100 - 0 kph：< 29.5m
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