“国产迈凯伦”复活，前途汽车再融资进军元宇宙，前途光明or回光返照
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前途汽车这个造车新势力，可能有些车友曾经了解过。该品牌旗下的前途K50这款纯电跑车，一度被拿来和保时捷的燃油跑车进行比较，在汽车圈内也曾经算是话题车型。不过，可能大家也有一段时间没有听到过这个品牌的音讯了。准确的说，在2020年的7月30日之后，前途汽车的官方微博与官方微信就陷入了长时间的停更的状态，甚至连其官方网站都已经从互联网上消失。
今天突然又提起这个话题，是因为停产已久被普遍认为已经“凉了”的前途汽车，又“诈尸”了。2021年12月18日，前途汽车在位于江苏苏州的工厂搞了一个“2022知前途策略分享会”和复产仪式，同时还向6位新车主交付了刚下线的前途K50。
一时间，汽车圈内又掀起了一阵“热议”，“前途汽车复活了？”、“复活的前途汽车，还有前途吗？”成为了很多车友交流（吐槽）的话题。
前途汽车真正在车友圈中成为话题，可以追溯到2015年的上海国际车展前途K50正式发布的时候，到了2016年，前途K50还发布了敞篷版车型。而前途K50的量产车正式上市交付给车主，已经是2018年7月的事情了。
这款以蜻蜓为LOGO、指导价75.43万元，补贴后售价为68.68万元的纯电跑车，是当时国内造车新势力已推出的标价最高车型。
由于价格与保时捷入门跑车相当，前途K50一度在营销话术中被传播为“国民超跑”“国产迈凯伦”。前途K50这款纯电“超跑”的车辆信息在此不再赘述，详情可点击下方链接跳转阅读。
只是，车辆的上市交付，似乎并没有让前途汽车的前途变得更加的明朗，在2019年的2月份，也就是前途K50开始交付5个月后，前途汽车就已经传出陷入困境的消息，母公司长城华冠也存在拖欠工资及供应商货款的情况。前途汽车当时表示，公司在资金方面确实存在问题，但是不影响员工薪资的发放。然而就在那时，前途汽车的官微下就有疑似员工在评论中讨薪的现象。
“在种种困难中，前途汽车的销量实现了快速增长”的局面并没有发生，根据可以查询到的数据，前途旗下唯一量产车型K50在2019年的全年销量仅为131辆，到本次复产前，累计销量也仅仅156辆——即使在最宽松的统计口径之中，其累计销量也不足200辆。
前文曾经提到，前途汽车在2020年的7月30日其微博、微信停更，而在停更前的2020年3、4月份，前途汽车及母公司长城华冠（不是哈弗和WEY的那个长城，两者并无直接关系）就被再次曝出存在拖欠员工薪资的情况，到了2020年的11、12月，前途汽车在北京、上海、广州以及苏州、成都等国内大城市开设的线下直营体验店纷纷出现关门闭店，人去楼空的现象。
在业内以及广大车友的认知中，前途汽车，在这时候算是已经凉了、黄了。也就是说前途汽车，在世人的认知中已经“死了”有1年多了。
与那些停留在PPT造车层面的新势力不同，前途汽车至少有K50这样一款量产车型交付。而在此前，在诸多造车新势力还在为“生产资质”烦恼，不得不去寻找代工厂的时候，前途汽车早在2016年就已获得发改委颁发的新能源整车生产资质，并于2018年获得工信部新能源汽车生产资质，既不用代工，也不用收购“不良资产”去获得生产资质。在业内的消息中，前途汽车扑街的原因包括了“招了一大批工作能力与职位不匹配的人，比如被一些传统主机厂或4S店淘汰下来的人，这帮人在前途领着很高很高的薪水，老板是做技术出身，不懂销售也不懂市场，导致内部管理非常混乱”，“整个市场、销售以及品牌策略都是一团糟，内部构架也混乱，最终导致了各种各样的问题，花了很多冤枉钱，公司在财务方面缺乏比较长期的规划。”
但是从事后诸葛亮的角度来看，不得不说一句，前途汽车作为一个底蕴以及人脉都比不上那几家头部新势力的品牌，首款量产车型就选择纯电超跑这种小众产品，想要成功确实太难了，何况这款“超跑”本身的产品力也很难打动挑剔的买家。毕竟，前途并不是保时捷、法拉利、兰博基尼这种已经造了几十年的超跑，如今无论造个啥都有人追捧的品牌。
这一点从前途K50的二手车保值率上也可以得到一定的参考，指导价75.43万元，补贴后售价为68.68万元的纯电跑车前途K50，其2019年3月与5月上牌的二手车报价是39.80万元，而一对被用来和前途K50做对比的保时捷718车型，价格不但没有明显下降，甚至还成了理财产品。
在2019年，前途K50的部分库存车甚至被开出了28万元的超低价。
就算是蔚来用来造势的那款纯电超跑EP9，也没有被量产，仅仅是用来作为证明其实力的一种“宣传”，而且其宣传的也并非蔚来的造车技术，而是蔚来的资金实力——京东老板和老板娘成为“车主”，显然是一个让人容易对蔚来产生信心的操作。前途汽车，显然没有领悟到这一操作的精髓。甚至连炒作，前途汽车都远远比不过蔚来——蔚来李斌嘲讽买燃油车群体：买汽油车是怀旧？就为闻个味？听个响？说回前途的“复活”。在12月18日的交车仪式上，前途汽车还宣布了前途K20将于2022年正式上市，并开始布局马来西亚等东南亚海外市场的消息，另外，前途汽车还与苏州阿特斯阳光电力科技公司合作，计划于2022年量产推出全球首款太阳能光伏汽车。
图片来源：微博@常岩CY
老实说，这两款计划中的车型，可能还没有12月16日在其某音账号上出镜的那款配有碳纤维大尾翼的蓝色前途K50敞篷跑车更有吸引力，那是一辆在2019年的成都车展上首次亮相的前途K50 Spyder Concept概念车。
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“国产迈凯伦”复活，前途汽车再融资进军元宇宙，前途光明or回光返照
在12月7日，前途汽车在官方微信发布了，“前途汽车与金港汽车文化发展（北京）股份有限公司、苏州创意云网络科技有限公司成功签署前途汽车元宇宙赛事战略合作协议”的消息。
在官方微信中，前途汽车解释了这个协议的主要内容，其中包括前途汽车将基于区块链技术开发首款元宇宙赛车游戏，同时将线上游戏与线下赛事结合，实现虚拟与现实互通融合的赛车新体验。
前途汽车自称“相对于Facebook全幻未来的构想，前途汽车的元宇宙赛事游戏更侧重虚实结合，旨于平行世界中的革新技术早日实现现代科技的全真时代。”
似乎，这一次，前途汽车没有错过“万物皆可元宇宙”的风潮，只是“元宇宙”这一概念如今正在互联网上被频繁吐槽的概念，对前途汽车的“前途”是否真的有帮助还是一个需要时间验证的问题——连Facebook都被全网吐槽，这个风口真的那么容易蹭吗？如今网友们听到“元宇宙”三个字第一反应就是割韭菜好吧。
老实说，前途汽车近期披露出来的信息来看，尽管试图用“元宇宙”的概念为自己造一波声势，其某音账号上也宣称要实现“华丽转身”，但是，其操作的手法显然还是比那些造车新势力中的TOP要逊色不少，而且，前途汽车这一次“复活”的资本，是否足够雄厚，也尚有待观察。
12月10日，瑞峰新能源发布公告称将认购前途汽车的母公司长城华冠不多于4%的股权。公告同时表示，目前长城华冠正在进行一轮集资活动，拟通过投资者认购新股的方式筹集约人民币2亿元至人民币2.4亿元的资金，而认购协议为集资活动的其中一部分。
回顾一下前途汽车的历程，在前途汽车首款量产车K50上市时，其创始人陆群曾透露，30亿元的融资已经花了约20亿元。诚然，比起那些动辄烧了数十亿上百亿至今没有看到一款量产车的“新势力”而言，前途汽车花费的费用已经算是非常“节省”，而且前途汽车目前至少有一款量产车上市，不能算是PPT造车。但是至少在目前，还无法看到前途汽车的“前途”在何方。
当然，由于拥有自己的工厂和生产资质，前途汽车还是可以通过“代工”获利同时寻找融资的方式，为自己争取“前途”，只是，后面是“前途无量”还是“前途无亮”，都还有待观察。总体而言，目前更多的消息都在认为前途汽车是想“再割一波韭菜”。