相信这种科幻感造型能颠覆未来的整个Minivan车型......
看着文字是很难体会到笔者所说的那种“第一次看到量产车图片时确实被震撼到了”的震惊，即使它正式发布前就有很多照片、谍照流出，但当第一次看到画面上有真车、真车旁还有真实的人在那里介绍它时，那种不是地球的设计感一下子溢出屏幕外，而且满地都是。它的出现，不但颠覆了燃油Minivan车型的外观内饰设计思路，甚至连那些号称自己能引领汽车未来的电动车也相形见绌。说了那么多，是啥车型让笔者这个也算是阅车无数的媒体人惊掉了下巴？它就是2021年3月18日发布的Hyundai Staria！4月开始在韩国国内上市，7月在泰国和澳大利亚登陆，8月份开始在欧洲地区开卖，翻阅了一下德国现代汽车的官网，2.2公升四缸柴油版本七座顶配Full Option出来的售价为5.6万欧元，着实不算便宜。Staria这个名字是由Star和Ria的组合词，前面是“星”、后面则解释为“波浪”。
图：不要以为这是台概念车，这台是量产车，而且已经在2021年4月率先在韩国国内销售，8月已经登陆欧洲市场。
图：奉劝那些自以为是的自主汽车、电动车品牌吧，韩国车虽然距离欧美日仍有距离，但韩国汽车工业起码看得见人家在兢兢业业地从内到外、全面掌握了汽车工业的各大基础结构的自主研发，是的，现代汽车源起于丰田，但现在他们成了丰田在北美市场的最大竞争对手，这才叫底气！有了这样底气，何愁汽车玩不转、何愁电动车开发不出来？真该醒醒了，别玩逆向研发了！
Staria暂且给它起个非官方的名字吧：星浪，该车使用Hyundai-Kia的N3车架平台，该车架平台属于D级车所用的通用前驱车底盘，也就是说，星浪与Sonata（DN8）、途胜（NX4）、K5（DL3）、还有国内最近上市的嘉年华（KA4）等相同，从2019年的第八代Sonata索纳塔开始正式服役，也是一款既可以使用前置引擎前轮驱动或者四轮驱动的底盘，在开发之初便考虑了对应轿车、SUV及Minivan等不同的车体结构，所以新的底盘架刚性和预留给后面新车型开发的冗余度等方面都比过去的第二代Y平台要高得多。我们一直都说，每一辆汽车的灵魂都在底盘而不是在发动机，但自主汽车工业发展却恰恰把这个主次关系给搞混了，加上轿车开始进入家庭后才出现的汽车媒体行业更是不知所谓地阿谀奉承，绝大部分的车媒只会告诉他们那些嗷嗷待哺汽车文化知识的车迷车民一些完全违背汽车理论的知识，关于汽车机械部分的说明文字，仅仅是汽车动力性能，推背感，甚至连扭力多寡、推重比、变速箱齿比等等一该欠奉，养成了一整个如盲头苍蝇般的、扭曲的汽车消费观念。更可悲的是，至今为止，依然没有一个自主品牌车企能自行研发出哪怕一款具有国际水平的车架平台，连汽油车的车架平台都无能为力，还说什么电动时代的弯道超车呢？未学行先学跑，给你电机科技领先世界100年又如何？
图：这个N3平台，同样可以实现根据不同的车型变换轴距的能力，在Staria上，轴距长达3273mm，早已超出了D级车的水平，即使F级车型也未必能达到此长度。
图：Staria的悬挂设计采用前麦弗逊、后双摇臂式布局，这在Minivan中也属于较为罕见的配置了。
所有的Staria均在现代汽车蔚山第四工厂生产，分为标准型和高端型两种配置，且从外观细节上也能轻易分辨：最明显的就是大灯，标准版使用带灯罩的灯组，而Lounge高配版本则使用网状车头格栅，六颗LED组成的大灯组，轮圈也采用了更为高配的18寸，座位数分为7座和9座两种布局。至于它的颠覆性外观多有视觉冲击力，相信各位只能先看图为快了。笔者看过几条欧洲媒体评测此车的视频，那种真实街道环境下所能烘托出来的未来感，甚至连那些一向标榜自己是未来汽车设计的电动车，也几乎没有一辆量产车型能与之媲美。
图：这是标准版，注意大灯是个带玻璃罩的灯组，货运版和商用版都属于标准型，乘用车的标准版则也分为普通版、精英版和顶配版，座位数最多可达11个，即2+3+3+3布局，更多的则是8座版：2+3+3布局。
图：这是欧洲市场上销售的Lounge版本，也就是专用用作乘用车的高配版，轮圈换上了18寸，车头的中网及大灯都更具未来感。
图：别觉得车身侧部少点儿线条就觉得没意思，首先车窗是车身蒙皮是齐平的，对于降低风阻有帮助，而且车内空间也能最大化。其次是尾灯组设计也是一绝，标配了电动大型尾门更是方便行李进出。
图：密封后排玻璃的叫Staria-Load，也就是Cargo版本了，有2~5人布局可选，尾箱门同样有上掀式和对开式可选。
图：韩国国内销售的顶配Premium版本采用了双色点缀，大灯由8组LED灯具组成，让Staria的造型显得更为科幻。
图：几乎全白LED组成的尾灯组。
图：2021年19月推出的校车版Staria Kinder，内部使用15座布局。能当幼儿园校车的话，舒适与否不是重点，但说明了Staria是完全可靠的，不然谁敢贸然推出这类用途的车种。
动力系统部分，星浪一共有三台不同燃料的内燃机可选，首先是3.5公升Lambda Smartstream G3.5 MPi V6汽油引擎，引擎代号G6DU，这台引擎最大扭力为331牛米/5000转、最大马力272匹/6400转，从动力输出参数的特性看，它就是一台轿车用的引擎，偏高的峰值扭力表现对于常年均为中低转速行车的Minivan车型而言未必是一个理想的搭配，不过其3.5公升及六个气缸的绵密做功能力又能轻微弥补一些不足。相同系列的另外一台LPG天然气引擎是L3.5，引擎代号L6DC，最大扭力314牛米/4500转、最大马力240匹/6000转。至于出口欧洲市场的主力引擎则是现代R系列2.2公升直列四缸涡轮增压柴油引擎，引擎代号D4HB，排气量2199cc，最大扭力为431牛米/1500~2500转，最大马力177匹/3800转。传动系统要么6MT、要么8AT，四轮驱动系统需要额外付费。考虑到Staria的车身重量、尤其是Lounge豪华版本因为配置更丰富，所以车重均在2000公斤以上级别，动力搭配方面当然是2.2公升柴油引擎更符合这类Minivan的日常使用需求，当然，即使Staria回来中国，唯一能选的就可能只有3.5公升V6，不过说不定中国版会配用一台2.0T（G4NN）或者2.5T（G4KP）汽油引擎也不一定，毕竟这两台引擎从参数上看，大致跟自然吸气V6差不了多少，也符合国人对“动力性能”及对“车价”的理解。根据规划，Staria稍晚还会推出氢燃料电池版本和混合动力版本，至于纯电动型号则无计划推出。
图：2.2公升的柴油涡轮增压引擎的动力输出特性更适合Staria这类Minivan的日常使用要求，低转大扭力，对于高速的需求也不大，毕竟车内乘员安全才是第一位的。
Staria的内饰设计，虽然达不到外观设计那种超乎现行汽车的审美范畴，但同样以简洁设计令人耳目一新。以高配乘用Minivan版本来说，首先是从A柱之后便往下拉的窗线、并以此充当全车的腰线功能，让整台车看起来就像是一个玻璃房，加上Minivan普遍的抬高地台设计，更是让乘客感觉自己被玻璃包围，还好，为了让车门造得更薄来换取车内宽度，中门并不设升降窗、而只采用了推拉窗形式，视觉上稍觉得格格不入，但考虑到外观的平整和内部的空间，这样设计也能够被理解。仪表台设计甚为简约，过去只在多媒体屏幕上常见的“悬浮式”设计，现代汽车的工程师竟然将它用到了仪表板设计上，而中控“大屏幕”其实是分层的，上层是多媒体屏，下方是空调控制等功能，但两者均镶嵌在整块的钢琴漆面板上，整体感非常强。而且，多媒体屏幕上还有一个较为独特的功能，就是能通过车厢内的摄像头、通过屏幕与后排乘客面对面地聊天，看来如韩剧上的那样，韩国人真的喜欢在开车时解决问题。七座版采用2+2+3的布局，中排座椅是一对手动调校前后的、带腿托的全电动调校座椅，以笔者对Minivan的评测经验，看着图片上麻豆都觉得如果自己躺下会觉得非常舒服那种。至于9座版就更有特色的，采用2+2+2+3布局，第二排座椅可以旋转180°，与第三排形成一个小型谈话空间，就差张可伸缩桌子了。不过，国内会引进9座版的机会并不高，估计还是以7座版为主力。至于其他的配置还有三区空调、双天窗、64色氛围灯等，据说还有一个加高车顶超级豪华版，自带星空车顶内饰及中排间隔大电视等老板级配置。
图：车内设计以简约为主基调。
图：前排之间的杂物箱也自带“光环”（氛围灯）
图：悬浮式的仪表板设计，跟目前很多轿车采用的多媒体屏设计如出一辙。
图：除了显示转速、时速外，打方向灯时转速表还能变成盲区后视画面。
图：中控面板一整块黑色面板内包含了多媒体屏幕、音响控制、空调设置、行车常用功能键，双闪灯钮也是触手可及。
图：不用云里雾里了，笔者正文里说的就是这个功能，面向中排有摄像头，并可显示在前排能及的屏幕上，前后实现面对面交流而无需让前排司机乘客转身、也算是不安全之中的以策安全的配置吧。
图：第三人称的360°环视系统，对于夜间停车就方便多了。
图：音响部分，可以选装12个扬声器的Bose系统。
图：门控按钮集中在天花板上，开过Alphard的都有体会，很顺手。
图：七座版的两张中排大沙发，虽然更更高级别的Minivan没法比，但Staria在欧洲定价在5万上下，大概人民币40万左右的售价，其实这对椅子是值回票价的。
图：不看坐姿，只需要留意窗下沿与麻豆腿部的位置关系，就大概可以知道瘫坐在上面的舒适度和视野感了。
图：再来一张氛围灯亮起后的七座版官图。
图：9座版同样是豪华版的选项，只是四张单人座椅取消了腿托机构，但换来了两张可旋转180°。
图：前排乘客位置的前后同样可由中排乘客调校，商务感十足。
图：豪华版标配电动后门，可见其尾箱空间足够放6位乘客的登机行李。
看到最后，相信不少看官心里依然还是那个问题，这台Staria会中国市场吗？小编个人观点是会，现代汽车虽然近年的主攻方向是北美和欧洲，但在疫情过后，这个战略会作出一定的调整，正如2021年的广州车展上的现代汽车展台上，同时发布两款N系列车型，要知道，N等于BMW的M Sport和Mercedes-AMG，过去现代会将此类高性能版本车型放在欧洲、东南亚等地，但此次也迫于无奈地在国内连98号汽油都不是那些高性能首选用油的观念，引入这类高性能型号车型会有一定的品牌风险的，正如本田Type R迟迟不进中国市场也是同样的道理：卖车的希望那些车主加98号汽油保证机械性能发挥，但万一有那么几个用了95或者92，出了问题怎么办？即便是危机公关能搞定，但这个有损形象的锅谁来背？不官方引进或者就是最好的解决办法。Staria会来中国市场吗？相信以这个外观、内饰设计，配个2.5T四缸引擎拉低一些售价，相信能抢到相当一部分中产级别人士们个性化的家用Minivan市场，这块市场大吗？暂时肯定没有那些花着公款买GL8的商用Minivan市场大，但随着Senna等车型的出现，这块细分市场是有足够空间容得下Hyundai Staria的。