先看商标，CMC（或称 “西姆斯”）为公司名 Classic Model Cars GmbH & Co.KG 的缩写 - 但很多玩家不了解的是，CMC 中的第一个 “C” 最早是 “China” 之意 - 后来因为品牌产品之定位才改为 “Classic” 经典。在 CMC（中文）官网上，您可以搜索到全部（除了上古老车）的产品资料以及品牌发展历程，如果您感兴趣，首页上还有曾在央视播出的专题节目 ... 但我们今天分享的，是一些官网上看不到的故事。顺便一提，CMC 除了中文官网，还有德国总部官网、美国分公司官网、香港分公司官网，各站发布消息基本同步，内容详实。

很多玩家都知道 CMC 是来自德国的模型品牌，那让我们把时间拨回到 20 世纪 80 年代 ... 准确地讲，CMC 成立于 1985 年，诞生地是德国（当时还叫西德）斯图加特 - 这座城市之于德国汽车圈的地位人尽皆知，其常住居民中有很多都在从事汽车相关的工作。

CMC 的前身是一家在斯图加特闹市步行街（国王街延长部 Marinstrasse 街）的汽车模型专卖店，这家叫 “汽车模型中心” 的小店由工程师 Herbert  Nickerl 先生一手创办。起先，在国企任职的 Nickerl 先生只是想给辍学的儿子立个营生，但生性善良，喜欢动物（唯独不爱读书）的长子更向往游历四方，对做生意是一窍不通 ... Nickerl 先生试图让女儿掌管欠债累累的商店，但花了两年的时间也未见好转，女儿后因成家只得放弃。

无奈之下，Nickerl 先生只能提前退休来亲自打理模型店的业务。然而，工程师出身的他不懂经营之道，因为负债严重甚至曾决定以 1 马克的价格将商店盘出 - 前提是接手全部资产的同时连同接纳全部的债务 - 即便这样，也没人敢接手。

贾淑霄女士与 Herbert  Nickerl 先生在 1989 年 4 月相识并彼此相爱，然而这个阶段正是 Nickerl 先生最难的时候，他还曾决定放弃家产去非洲闯荡 ... 好在爱人及时劝慰，并全身心地帮助他重振旗鼓！最终，两人用真心、坦诚、诚信换来了成果，至 1990 年底还清了所有的债务。

付出不一定有回报，但一定会有转机。1992 年，这家德国的小模型店获得了香港一家模型品牌（Anson，常见中译名为 “安翠”）的关注，并由此获得了该品牌的德国市场独家代理，赚到了第一桶金。然而，在 1994 年时因为产品问题断绝了代理业务，但此时商店已被卖掉，夫妻二人再次面临绝境。

走投无路，贾淑霄女士决定回到中国发展模型事业。1994 年，CMC 这个名字诞生了。在严重缺少资金的情况下，CMC 在 1995 年开发了属于自己的第一个产品 - 1:24 Mercedes SSK Trossi 1932 “The Black Prince” 汽车模型，此作亦是 CMC 的起点。

意料之外，情理之中。这台 “黑王子” 获得了 1995 年的 “年度最佳模型”（由德国模型行业、专业媒体评出），CMC 的品牌一炮而红！

在往后的多年直到今天，CMC 仍是业内的拿奖大户，而这一切都要从 “黑王子” 开始 - 所以对于 CMC 品牌来说，M-225（1:18 比例的黑王子）的意义格外特殊。

2000 年，CMC 在深圳成立了独资公司，品牌发展蒸蒸日上。为何到了 21 世纪初 CMC 才实现 “独资”？其实在进入 20 世纪 90 年代以后，CMC 曾与多家国内厂商进行合作。

据贾老回忆，CMC 曾与万科（万科精品）、飞舟实业合作，但终因各种原因结束关系。顺便一提，CMC 曾在某时与 Franklin Mint Precision Models 富兰克林共处一栋大楼，那是许多国内的汽车模型玩家不了解的往事 ... ... 又因为种种原因，CMC 只是在中国设厂生产，而品牌注册地还是德国。

CMC 曾拥有的汽车品牌许可很多，大致包括奔驰、奥迪、保时捷、法拉利 ... 因产品素质出众，甚至还曾引发各家厂牌的 “争风吃醋”！对于精密工艺品方面的执拗，没有哪个大洲的人比得了欧洲（的老头们）。

据贾老回忆，为了争取更多的生意机会，自己曾和丈夫 Nickerl 先生频繁驾车前往意大利、法国、瑞士等国家。也正是在此期间，二人的真诚打动了合作伙伴，同时获得了在后期与汽车品牌合作的机会。

值得一提的是，在 250 GTO 项目之前，CMC 已经失去了与法拉利的合作关系。不过，该模型为生产于 25 年前之车型的高精度比例模型。任何设计在发布 25 年之后都将自动被划归为公有领域，不受版权保护。

根据欧共体法院（ECJ European Court of Justice）以及德国、西班牙、意大利等国法院的规定和判例我们可以知道，以忠实还原真车为目的，在汽车模型上使用汽车厂商商标不构成对商标所有者的侵权。具体判例可参见 ECJ 在 2007 年 1 月 25 日的判决书（Case C-48/05），以及德国联邦高等法院 2010 年 1 月 14 日的判决书（I ZR 88/08）。因此，CMC 所生产的 250 GTO 模型在法律层面不存在任何问题。

而且，自此之后很多模型厂牌开始效仿这一方式，推出各种老车题材的模型车。

每年 CMC 都会线下参加德国纽伦堡玩具展和中国国际玩具展，贾老本人也会到场，亲自接待各地前来拜访的玩家、同行和好友。展会有几天，贾老就值几天的班。

如果您有机会参观展会，请一定别忘了和贾老打个招呼，带去来自玩家的问候和祝福。

近年来，总有关于 “CMC 品控下降” 的评论，我们在模型店的经营过程中也确实偶尔发现相关问题。这实际上和 CMC 的生产方式有很大关系。

如今，CMC 不再依靠代工而是自己建厂生产，但为了追求高水平、高细节，很多自己无法制造的小件需要采购回来组装。如果采购件比重大，势必会出现装配上的问题 - 随着模型总零件数的增加，出现问题的概率也会水涨船高。

主页君曾亲身前往 CMC 工厂参观。据他回忆，CMC 长长的车间内设有各种流程，且最后每台模型都有质检过程。对于包装，CMC 甚至还有 “跌落试验” 这一流程，为的是确保玩家拿到产品时是完好无损。

然而，时下摆在 CMC 和所有模型制造商面前的问题越来越多，包括但不限于成本上涨，人员流失，限制生产 ... 诚然，玩家的收藏水平也是越来越高，对手中藏品提出高要求也是理所应当。那该怎么办？请您继续阅读本文。

贾老在很多场合都说过这样一句话：“认真做事，诚信做人”

这也正是 CMC 品牌的座右铭。

这里列举一些 CMC 的工艺代表作和 “海景房” 产品，仅供新老玩家同好们参考。你手里有哪些？你觉得还有哪些？欢迎在评论区补充！

M-109 - 玛莎拉蒂 300S 骨架版

M-106 - 布加迪 Corsica 敞篷车, 1938

M-097-玛莎拉蒂赛车运输车型菲亚特 642 RN2

M-105 - 玛莎拉蒂 300S, 1957

CMC Ferrari 250 GTO

M-036 大拖车 Mercedes-Benz Renntransporter, 1954/1955 (NB)

M-085 - 布加迪 57 SC Atlantic, 1938

M-225 CMC 奔驰 SSK 1934 年 “黑王子”

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写CMC，我如履薄冰

早在 2015 年爱车模创办初期，我们试图建立一个包含各品牌产品图片和相关信息的模型数据库。为了找到 CMC 早期产品的高清图片，我非常冒昧地通过官网电话联络到 CMC。想不到 CMC 工作人员热情配合了我们的需求，一来二去，还促成了贾老来北京接受专访。

作为顶级模型品牌的旗帜性人物，耄耋之年的贾老有着令人惊讶的朴素和亲切。而与此同时，她的坚定、坚持和坚韧又深深震撼了我们。这是大概 CMC 之所以能成为 CMC 的源动力。也正是因此，对于这个品牌，我们永远满怀善意，满怀敬意。

然而，我们也不得不说，CMC 正处在一个艰难时期。

无论有怎样的外在原因，价格上升，品控下降，出新速度缓慢，都是不容辩驳的客观现实。这些无疑正在消解收藏者对 CMC 的热情。

上周关于 AUTOart 的文章里曾说过，AA 和 CMC 是仅有的两家自有工厂，且从不为他人代工的高端合金模型品牌。AA 能形成这样的局面，根源是有稳定持续的市场需求。对于 CMC，更关键的原因可能是产品复杂度很难有其他代工厂可以胜任。

原材料价格上升，工人工资暴涨，人员流动性加大，对每个模型工厂都产生了巨大影响。对 CMC 这样设计周期极长，生产工艺极复杂且难以自动化的品牌来说，面临的挑战就更大。几年前的工厂搬迁，也使 CMC 集中损失了大量基础岗位。

另一方面，CMC 同时也有一批在岗时间极长的的核心骨干。回顾历史，CMC 的技术和人才源头可以追溯到上世纪为富兰克林和 MBI 代工的万科工厂，一些核心骨干至今仍在 CMC 供职。CMC 核心团队的平均年龄远大于其他我们所熟悉的模型工厂。

稳定是好事，但也是双刃剑。能十数年如一日对工作保持激情的人毕竟是少数。一位曾在 CMC 工作的朋友告诉笔者，他有时甚至觉得 CMC 像是关系盘根错节的国企，让他感到难以施展。多年以来，CMC 工厂一直对外界保持着神秘的姿态。加之对传统工艺、工法的刻意坚持和相对封闭的人才培养机制，使 CMC 在一些方面显得略为 “古典”。

从工艺角度看，CMC 可谓独树一帜。抛开复杂性不谈，大量冲压零件的使用，尽量使用五金零件，并用焊接、铆等接代替胶粘的思路，都让 CMC 模型有独特的质感和魅力。

但熟悉 CMC 模型的朋友也不难得出以下结论：

CMC 的开发团队中更多是模型生产专家，但缺少从模型收藏者、欣赏者角度出发的模型专家和汽车文化专家。他们用卓越的工程师思维，不断叠加，把 CMC 模型设计的越来越复杂，但姿态和神韵方面的争议一直存在。

市场的变化，是 CMC 面临的另一挑战。2015 年爱车模专访时，贾老告诉我们国内外份额的比例大约是 2:8。阿尔法·罗密欧、塔伯特·拉戈这样的产品，显然是更多照顾了欧美消费者的口味。而近些年来，这一比例大大缩小了。甚至个别车款，大陆地区已经成为份额最大的市场。

众所周知，CMC 是一个注册在德国的品牌。据说，CMC 曾试图把品牌迁至中国，但最终没能成行，因为德方不希望一个有如此品质和口碑的知名品牌外流。要知道，在一些外交场合，CMC 模型甚至会被作为国礼使用。

从中远期来看，被其他德国模型商人收购，也许是 CMC 品牌可能的一种出路。

无论如何，正如本文标题，对于 CMC，我们真的要说一声且行且珍惜。

每周的车模档案都会有个小问卷，欢迎同好们积极投票！

您手里有哪些 CMC 的 “海景房”？

您最喜欢的 CMC 是哪台车？

您最值得的又是哪台？

欢迎在评论区积极讨论！

希望大家喜欢这个系列专栏，下期咱们说 GT Spirit 和 OttOmobile！您有什么想知道的么？请在评论区留下您的看法。

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