作为中期改款，新款大众宝来在延续现款车型风格的同时，细节设计进一步向最新家族化样式靠拢。粗壮的镀铬饰条贯穿整个前脸，并与大灯组内的日行灯灯带相连，视觉上更具力量感。
内饰方面，此次新款宝来的中控设计焕然一新，悬浮式中控屏搭配全液晶仪表，兼顾科技感与实用性，同时新车依然保留不少实体按键，方便日常操作。
动力方面，新款宝来依旧以实用为主，搭载1.2T和1.4T发动机，匹配7挡双离合和变速箱。
广汽传祺影酷是基于GPMA架构打造的全新紧凑级SUV，主打95后年轻消费群体。新车采用科技工业美学设计语言，“跃迁光栅”前脸由V字形阵列设计组成，内部配有可点亮光源，搭配“启示之眼”前大灯，视觉效果相当出色。
内饰设计则以扁平化为主，轴式出风口设计很有中国风，上部配有大尺寸悬浮式中控屏，车机则内置广汽传祺最新的ADiGO 5.0智驾互联生态系统，搭载高通骁龙8155芯片，预计会有不错的交互体验。
动力方面则将提供1.5T+7DCT、2.0T+爱信8AT以及2.0L混动三种动力组合，值得期待。
格瑞维亚可以看做是广汽丰田赛那的姊妹车型，此前已于5月25日首发并公布中文名。相比于赛那，格瑞维亚在设计上更强调运动，蜂窝状前格栅以及全新设计的前保险杠具有很强的辨识度，相信能够获得年轻奶爸们的青睐。
动力方面，格瑞维亚将继续搭载2.5L混动系统，与赛那保持一致。那么问题来了，格瑞维亚和赛那，你更喜欢哪款呢？评论区留下你的看法。
零跑C01已于前段时间首发亮相并开启预售，18-27万元的预售价格区间再次坐实了“价格屠夫”的称号。零跑C01采用家族化设计语言，整体设计风格与C11一脉相承，而超5米的车身长度也为这台车带来强大的气场。
除了宽大的空间以及丰富的配置外，此次零跑C01还首发CTC电池底盘一体化技术，简而言之就是将电池模组和下车身进行集成设计，在提升碰撞安全性能的同时，也有益于操控以及续航里程的提升。作为一家坚持全自研的自主新势力，零跑汽车正逐渐被消费者认可，销量的节节攀升便是最好印证。而对于核心技术的提前布局，也终将让零跑厚积薄发，也将助力零跑品牌高端化加速。
全新一代荣威RX5已经在不久前正式发布，而在此次粤港澳车展中，其插电混动版车型也正式首发亮相。总体来说，eRX5的造型设计与RX5基本保持一致，大尺寸X型前格栅几乎占据整个车头，格栅内部还内置“风羽”镀铬纹理，进而营造出纵向流动感。
荣威LOGO也从现款车型的格栅中央移动至发动机盖前部，进而营造出不错的运动气息。车尾则采用时下流行的贯穿式尾灯布局，多边形拼接的灯组与整车前卫的设计风格非常契合，视觉效果出众。动力方面，荣威eRX5将采用1.5T+电机的组合形式，其中发动机最大功率138kW，电机最大功率58kW，匹配磷酸铁锂电池组。
东风日产Ariya可以看做是日产电气化转型道路上的一款重要产品，新车基于CMF-EV平台打造，定位紧凑级SUV，尺寸与奇骏相近。
日产标志性的V-Motion设计语言在Ariya上进一步升级，整车造型圆润饱满，细节设计则更偏犀利，进而营造出极具未来感的视觉效果。动力方面，根据此前的申报信息来看，新车将提供两驱版和四驱版车型，单一驱动电机最大功率160kW，其中两驱版最大续航里程610km。
基于MEB平台打造的奥迪Q4 e-tron已于5月20日开启预售，预售价格区间为30-38万元，而此次在粤港澳车展亮相的车型为限量520台的先享版。新车采用奥迪纯电家族最新设计语言，全封闭式格栅搭配悬浮矩阵式大灯，视觉上极富攻击性。值得一提的是，作为先享版车型，新车采用异星蓝专属车色，搭配黑色高光包围，更显质感。
内饰设计同样让人眼前一亮，科幻感十足的座舱符合人机工学设计，兼顾视觉与实用性。
动力方面，新车将提供40 e-tron和50 e-tron quattro两种版本，CLTC最大续航里程605km。
飞凡R7是飞凡汽车推出的首款中大型SUV，其设计灵感源自去年3月份亮相的ES33概念车。有别于现款车型，飞凡R7的设计风格非常激进，下探的车头线条搭配溜背轿跑姿态，在营造出动感十足的车身姿态的同时，也带来了0.238Cd的超低风阻系数，对于一款SUV来说十分难能可贵。
科技配置也是飞凡R7的一大亮点，新车将搭载LUMINAR激光雷达，采用符合人眼安全的1550mm光源技术，最远探测距离超500米，搭配英伟达Orin超算智驾芯片等前沿智驾配置，进而能够实现不错的驾驶辅助体验。
AMG EQS 53 4MATIC可以看做是奔驰EQS的高性能版车型，整车外观、内饰设计与EQS基本保持一致，只是相应增加了一些运动套件，比如前脸的封闭式格栅加入了AMG标志性的直瀑式镀铬饰条，视觉上更具有辨识度。
动力方面，AMG EQS 53基础版电驱系统最大功率484kW，最大扭矩950N·m，百公里加速时间3.4s；如果选装运动组件，最大功率可达560kW，最大扭矩1020N·m，百公里加速时间3.2s。
新车搭载107.8kWh电池组，电池管理系统由AMG单独调校。除此之外，AMG EQS 53还搭载AMG调校的自适应空气悬挂，并可选装22英寸轮毂，可在性能和操控方面进一步提升。
相比于保时捷Taycan，Taycan Cross Turismo的主要变化在于车辆的后半部分，更为平直的车顶线条只是微微向下倾斜，并一直延伸至车尾，搭配大角度倾斜的尾窗，使得整车看上去非常修长。
而粗壮的C柱以及宽大的后轮拱，则为保时捷Taycan Cross Turismo提供了极强的力量感，让喜欢它的人欲罢不能。
动力方面，保时捷Taycan Cross Turismo将推四种动力版本，从入门的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，最大功率分别为280kW、360kW、460kW。电池方面，保时捷Taycan Cross Turismo配备93.4kWh电池组，最大CLTC续航里程分别为513/511/523/469公里。
超5米6的车长，标志性的直瀑式前格栅，车尾情怀拉满的“红旗”字样…不说别的，红旗LS7首先在气场上就已经赢了。
内饰更是“壕无人性”，古典沉稳的设计风格，无处不在的奢华用料，后排舒适配置直接拉满，LS7的目标群体可以说十分明确。
4.0T V8发动机看似马力不大？油耗高不高？5米6的车长怎么掉头？emm，这些都不是车主该考虑的，交给司机打理妥当就OK了。
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