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踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第234期，火速戳开收听！

234期 | 踢车问答

本周入选的5个问题如下

问题 1

房产小陈：夏老师您好，现在的汽车几乎都会加装行车记录仪。我刚买的车也装了，想请教一下您，加装了行车记录仪会不会增加汽车自燃的风险？谢谢！

答：通过标准车载12伏插头直接插在点烟器电源上的记录仪，基本不会有自燃的风险。你提到的应该是隐藏连接线，需要动手改加装的那种，这是存在可能风险的，但也不是很大，前提条件是正确地安装了合格产品。

所以，关键在安装的施工者和记录仪的制造者，他们承担着制造上和安装施工上的安全品质责任。另外，相当大一部分整车现在已经都标配这种记录仪了。行车记录仪已经从售后市场附件转变成了汽车原厂的配置，这就从根上消除了你这个安全问题。

所以，关键在选择记录仪产品的品牌和安装施工方的时候，主动避开那些靠廉价吸引用户，而倾向于考虑以产品性能质量和施工服务水平为卖点的商家。

问题 2

胜利：夏老师，今天突然想到一个问题，如今汽车智能化很高，语音交互很普及了，很多功能按键集成到屏幕里，这对于语言障碍的朋友是不是太不友好了，毕竟有些功能不是按一两次就能搞定的。您怎么看？

答：这并没有对语言障碍的用户过分不友好，因为毕竟语音交互是一个增量，它并没有取消手触式的控制，而是在它的基础上，多提供了一种操作方式，来增加便利性。需要用惯按键控制的人适应的，仅仅是触控屏幕上的操作点，而不是一个位置确定且回馈感明确的实体按键。这不管语言能力如何，都一样得去适应。

我的经历表明，即使是语言无障碍的人都是先适应手指去屏幕上触控，后开始采用语音控制的。因为本来语音交互就是从低到高，从差到好逐步进化的，也就是说，在开始时，人们都不爱用这个不怎么好用的功能。

对新一代人来说，在学会驾驶汽车或成为车主之前，基本上已经都先学会了触控屏幕。汽车上的触控屏对他们完全不构成问题。特别是新一代中语言有障碍的人，他们触控屏幕的能力可能会比语言能力正常的人更厉害，因为他们是被迫更加专注地练习了这种能力。

说白了，这些新鲜的东西，越年长的人越容易感到难以适应，如果恰恰又是语言能力有障碍，可能就会在一开始使用时有多一层的困难度吧。但考虑到我们就是处在一个触控屏幕的时代，不是汽车，智能手机才是最为普及和随身的触控设备，也就是说，触控已经是时刻要用到的常态化操作了，反而操作实体按键更少。

问题 3

项全：想请教夏老师一个问题，是修理电动汽车容易呢，还是修理燃油车更简单呢。

答：容易和简单在这里好像不完全是同义的。电动车修理起来更难，却是更简单的，因为太难修理了，所以，就直接更换，于是变简单了。燃油车集成度低，电子化少，所以有更多的地方可以做修理。可是，有些地方很复杂，比如发动机。

这内在的规律其实就是生产力的提高。生产力比较低下时，物品的功能性较低，要想变强，就得增加，比如发动机的气缸数量。而生产力较低时，人工费用也较低，二者是一回事。于是，就是一个分散度高，修理量大的状态。

生产力提升，就是通过技术提高了集成度来把能力升维，比如电子化的过程，集成电路、芯片的发展，物品的性能发生维度级别的跃升，而同样，人工费用也跃升了，于是就变成相较过去，集成度高，故障概率显著下降，对待损坏和故障，也是用模块化地更换替代了原部件的修理。修理量大幅减少，复杂度大幅降低，时间占用也少多了。

但这有可能在局部出现成本集中的现象，比如特斯拉的车身一体压铸，电芯植入底盘等等技术，显著提升了效率，可一但发生损坏，基本无法修理，更换成本又很夸张，甚至高过直接换车。

问题 4

蓝大猪：油电混合的三缸发动机，是否会影响汽车的平顺性与舒适性？比如吉利的星越L雷神，可以展开讲解下吗？非常感谢。

答：这个我已经反复在提到三缸发动机的时候说过了，不会影响。在燃油车时代，三缸发动机因为在曲轴转动的时候存在一个二比一的不平衡性，因此有一个方向上的震动，发动机自身消除不了，或者说，相对于四缸及以上缸数的发动机来说，消减这个震动的能力较低。

而早年人们对三缸发动机要求低，因为那时没有降低二氧化碳排放的诉求，降低油耗的追求仅仅出自购买燃油的支出成本而已。如果想节油到了要用三缸发动机的程度，那么也就是为了要省钱，而所谓东西的档次，就是指钱数，少花钱就是对应低档货。所以，三缸也就在理解上与低档强相关且厂家也不需要额外关注平顺性这件事，因为要加钱，而加钱的话，四缸是更简单直接的办法。

现在的情况变了。三缸对厂家来说，降低二氧化碳排放成了节油的主要目的，省钱成了附带的好处。问题恰恰出在用户还没有这么考虑他们的需求，仍然停留在以前省油就是省钱的诉求上，因为单一用户还没有对二氧化碳的排放有直接切身利益的感知。于是，双方出现了分歧。为了弥合分歧，厂家就在三缸发动机上下了很大力气“加钱”去降低震动。

所以，像沃尔沃/领克/吉利体系内的这台三缸发动机，在减震和平顺性上加的外挂装备比四缸要更讲究（可参看我几年前的相关视频），追求的平顺效果比四缸还高，而卖价还得刻意压低，以便获得用户的接纳，以此在政府法规层面上满足需要。其实就是把在销售端损失的利益，在减碳法规端补上。

之前试过的日产1.5T三缸发动机、刚刚试的上海通用雪佛兰科鲁泽的1.3T三缸发动机也是这样。它们的平顺度都高过绝大多数同排量甚至更大排量的四缸发动机，原因就是那些四缸发动机不会受到用户的质疑。这很有意思，它成了人们的心理与现实存在显著差异的鲜活案例。

到了油电混合，就不是一般的三缸媲美四缸，而是三缸优于四缸了。因为依靠电力，三缸发动机的那个难以消除的震动被基本上消除了，于是，它的优点就在没有负面代价的情况下发挥了出来。首先就是体积小，特别适合去配电动系统，不会在车的结构布置上造成负面影响。

其次是效率，三缸发动机比四缸发动机少一个气缸，就等于少了25%的摩擦损失。虽不精确，却可以帮助理解。发动机整体的重量也降低了，零部件数量大幅减少了，成本当然也降低了，这些都能转化为对用户的直接利益。整个混合动力系统的效能也比四缸的系统更高，而动力表现上，只要排量相同，都能达到相同的水平。这样下来，能够确定地说，这种混动表现是更好的，平顺性和舒适性也是出色的。

问题 5

彬：请问ET5和001如何选择？都是好车，价格也相近

答：既然是选择，就是要看偏好是什么了。比如空气悬挂，ET5没有这个配置，001有。比如内部空间，严格说，001是比ET5大一号的车型，这样，如果价格相近，实际001更便宜。001的选择更多种多样，它的动力性能也更强，或者说，它更偏运动和高性能的风格。

ET5的魅力是换电，这是目前蔚来较为独家的特色，如果租赁电池，车价一下子就减7万元。换电还能保证车上总是安装着好电池，不存在电池故障更换的担忧。而且，电池技术升级迭代了，也能方便地用上。有了换电，给车补充电能也更灵活，好掌握。

另外，ET5是一辆最新研制出来的轿车，它的底盘调校从驾驶角度讲，是目前全球电动轿车里的高水平，国内属于同价位电动轿车里最好的一款了。车的制造水准也相当高，因为蔚来是纯电动车研发制造经验最为丰富的一个品牌，ET5已经是它的第二代产品，而其它厂家还都处在第一代的阶段。ET5被视为特斯拉Model 3目前最强的一个竞争对手，也表明了它受到行业内的认可。

所以，假如购车是家庭用途，特别是后排空间是关键因素，001优势明显。假如购车是自己驾驶，享受驾驶感、科技感和时尚感，ET5优势较大。

本期踢车夏东给大家的问题

能否谈谈你对国产品牌汽车的印象，最近3年来有没有发生什么变化？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

电动车时代，你觉得4S店还有必要吗？

@项全

必须存在啊。不然很多像比亚迪的终身质保政策，还有大部分的新能源汽车68年的质保承诺如何实现呢。

@法兰西汽车工业设计控?

不管是什么类型车时代，4S店还是有必要的，现在是电动车新能源车时代，但4S店肯定还是要的，毕竟就算电动车也要维修保养配件这种都是不可避免的事!

@法宝

4S店在电动车时代会存在。所谓4S是整车销售，配件供应，维修服务，信息反馈四个方面。汽车的电动化结合互联网的应用以及高速物流的应用，可能会替代4S店当中的某一个S，但汽车是一个运动的物体，同时又是一个多零件构成的物体。虽然电动化的汽车不需要更多的换油保养，但对于电池电机电控等相关部件，还是需要定期的去检查维护的。另外车的作用要和生活进行紧密的连接，以后的4S店有可能会升级为更多的S，和人们的生活紧密连接，比如现在出现的商场销售，其实就是在商场里做了一个S而已。另一方面我就是这个行业的，千万不能没有4S店呀。