国内消费者最为熟知的野马，是其第六代车型，于2015年全球发布，并登陆国内市场。这代野马不仅保留了美系肌肉车气势磅礴的底蕴，同时在外形设计上引入了更多现代美学，再加上2.3T版本30多万的价格，在当时确实深受很多人喜爱。

回到第七代野马，整车造型非常精致，在细节之处融入了很多流行元素，视觉观感将更加现代化。野马标志性的多边形进气格栅，搭配多折角运动保险杠，让车头看起来野性十足。头灯造型狭长，灯腔内采用三段式布局。

普通版野马依旧搭载2.3T发动机，匹配10AT变速箱，未来在国内也将是主销版本。在第六代野马上，这台发动机的动力表现还是很不错的，提速快后劲足，只不过在平顺性和燃油经济性方面就不是第一梯队了，不知新款能否做出优化。

GT版将搭载5.0L V8自吸发动机，同样匹配10AT变速箱，而且还可选装6MT，估计无缘国内大贸市场，大概率只能平行进口过来。此外，这台车还可选装赛道性能包，可获得LSD限滑差速器以及更高规格的轮胎等配置。

GT版在整个基础上加入了更多运动化外观套件，比如前舱盖上的进气口，中网造型也发生了变化，视觉效果更凶狠狂野。此外，5.0L版本将提供敞篷版，2.3T版本将不会出现。

车尾轮廓继续延续之前设计，有着很强的立体感，三段式尾灯也是野马的经典设计，与头灯遥相呼应。2.3T版本为双边两出排气，5.0L版本则为双边四出排气。

车内的变化相比之前非常明显，超大双联屏的出现赋予了野马潮流科技氛围。做工用料方面也得到了升级，质感提升明显。方向盘为平底设计，采用真皮+打孔样式，运动氛围不错。

车机搭载福特最新的SYNC 4系统，车内大量取消物理按键，空调系统也被整合在中控屏幕内，全面向智能化、数字化方向转变。

车内最大的亮点集中在手刹位置。乍看上去，这就是传统的拉线机械手刹，为了可以更简单的开启手刹漂移。但是实际上，这可是福特首创的电子漂移手刹，在保留手拉动作的前提下，通过对电子系统的预设控制，能够让野马更轻易的做出漂移动作，可以说是开创了先河，新鲜感十足。

在我看来，第七代野马相比之前要变得更加顺应潮流，这是无可厚非的事情，毕竟这类车是要用来卖的，能走起量来才是王道，要不一切都是空谈。更现代的外观，更豪华的内饰，再加上主流科技配置的加持，都让全新野马有了不小的提升。

根据目前得到的信息，全新野马将在2023年率先在海外上市，接下来就让我们一起期待它的到来吧。