因此国内消费者更偏爱AT变速箱，目前爱信和采埃孚是两家主要的8AT变速箱供应商，其中前者为横置平台，包括沃尔沃、雷克萨斯等横置平台豪华品牌都采用了爱信8AT。

相比采埃孚，爱信8AT的技术虽然没那么先进，但更平顺，没那么吃调校，并且国产厂商16万价位的SUV也能给到，同时还能给沃尔沃四驱系统供应商博格华纳提供的四驱。

厂商指导价：13.72-18.372万元

吉利星越L不仅是与沃尔沃XC40基于同一平台开发而来，连动力总成上也使用了沃尔沃Drive-E 2.0T发动机 + 爱信8AT的组合，甚至四驱系统也同样都来自博格华纳。

不过需要注意的是，博格华纳不止一套四驱系统，其中较为常见的有收购瀚德公司而来的瀚德（Haldex）四驱系统，包括沃尔沃、路虎等豪华品牌都有搭载瀚德四驱的车型。另一套则为博格华纳自行开发而来的Nextrac四驱系统，星途TX就用了这套四驱系统。这两套系统最大的差别在于Haldex前后轴动力比最大为95:5，是一种全时四驱，而Nextrac则是只有在后轴需要动力时才会连接后轴的适时四驱。

吉利官网上并未标注星越L用的是Haldex，还是Nextrac，而是用了“博格华纳第六代智能四驱系统”的说法，不过从星越L的适时四驱来看，我们猜测用的应该还是Nextrac。这也是我们说沃尔沃四驱系统同供应商，而不是同四驱系统的原因。

当然，不管是Haldex，还是Nextrac，这两套四驱系统都是偏向公路性能，也就是操控性，而非越野性能。从体验来看，星越L这套四驱系统和底盘的体验，也确实在操控上有所增益。

厂商指导价：14.59-18.49万元

蓝鲸NE发动机 + 爱信AT变速箱可以说一直是长CS75PLUS在紧凑级SUV市场的最大杀器。到了定位更高的UNI-K上，还搭载了由博格华纳供应的四驱系统。当然，这里也是Nextrac四驱系统。

这是可能有朋友就会说了，UNI-K上市初期，不少媒体麋鹿测试中出现了车轮离地、急刹后轮离地的情况，这套四驱系统看来很一般嘛！

这里就有必要解释一下，麋鹿测试考验的是ESP标定，实际上UNI-K的成绩并不差。出现车轮离地的主要原因是其避震器的标定有问题：压缩行程小于回弹行程，前悬过软，后悬过硬。

不过对于这么一台轴距2.89米，车重1.9吨（前驱版为1.81吨）的中型SUV，相信也没多少人对其操控有多大期待。优惠后16.5万的价格买一台搭载233马力2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，还带博格华纳Nextrac四驱的大空间SUV，才是UNI-K最大的卖点。

厂商指导价：18.68-26.98万元

第一代广汽GS8就曾以搭载爱信6AT变速箱为卖点，甚至因为车卖得太火，变速箱供应跟不上，而导致提车需要排队。

去年年底上市的第二代GS8不仅将变速箱升级到了雷克萨斯UX等车型上的同款爱信8AT，还推了混动版本，把雷克萨斯上那套第四代THS Ⅱ丰田混合动力系统也拿了过来。

相比雷克萨斯上匹配的自然吸气发动机，广汽为混动版GS8搭载的这台2.0T混动专用发动机拥有更高的扭矩输出，因此在动力性上有着更好的表现，0-100km/h加速仅需6.9秒。要知道这可是一台接近5米长（4.98米），2吨重，尺寸比雷克萨斯RX还要大的大车。同时油耗也不高，WLTC工况百公里油耗仅为5.96L。

而在四驱系统上，GS8上搭载的这套第二代的I-4WD智能四驱系统，同样采用了来自博格华纳的电控多片离合器式中央差速器，日常以前驱模式行驶，在出现车轮打滑等工况时，最高能将50%的动力输出至后轴，以恢复抓地力，提升安全性。