古代为了赶路有了骑马，到了工业时代又有了火车铁路，汽车甚至于飞机。都是为了减少人们从A到B所需的时间。
就拿现在我们常见的汽车来说，无论是汽车厂家还是车主玩家都愿意投入巨大的财力物力和精力研究改造，哪怕就是为了减少那0.5秒的加速时间。然而随着碳中和的概念被提出，电动车的出现，让这一场速度的内卷之战成为了“降维打击”。
从特斯拉诞生的那一天起，人们似乎不再把除了超跑意外的所有燃油车的加速能力放在眼里。而事实也的确如此：一脚电门无声无息的说超就超，干脆利落毫不拖泥带水。几十万的电车就能轻松干掉百万级超跑，而他们的价格只有超跑的1/10。
但随着电车普及率越来越高，因为各种“失控”问题导致的事故也越来越多。
让泰哥不免陷入沉思，电动车这样动辄5秒内的加速成绩，普通车主们真的需要么？
加速越快并非越好
加速度越大，越容易误操作
可能大家对加速度G值不熟悉，下面我把G值和“百公里加速”的对应关系写出来给大家看。地球的自然重力加速度是9.80665米/平方秒，因此如果一台车的加速度是“1个G”，那么它需要的百公里加速时间就是：100/3.6/9.80665=2.832545秒≈2.83秒。下面我把G值从小到大列表给大家展示：
0.25G——对应百公里加速11.33秒
0.33G——对应百公里加速8.53秒
0.4G——对应百公里加速7.08秒——开始感觉到刺激、快感
0.5G——对应百公里加速5.67秒——感觉到强烈加速感、意识到危险
0.6G——对应百公里加速4.72秒——普通人感到紧张心慌、手心出汗
0.66G——对应百公里加速4.26秒
0.75G——对应百公里加速3.78秒
1G——对应百公里加速2.83秒——地球自然重力加速度
1.2G——对应百公里加速2.36秒——引起身体强烈不适
对于普通老百姓而言，加速度达到0.4G就能明显感觉到“加速快，够刺激”；达到0.5G时驾驶者感觉到强烈加速感，思想集中；达到0.6G普通人已经有“害怕感”产生；而达到1个G时，人体已经很不舒服了（想想蹦极）；达到1.2G以上时，普通人已经感到明显的不适感，心跳加剧、血压升高、反应速度明显变慢。
而现在电车满功率加速都在3-5秒之间，对应过载在0.5-0.8G之间，这样的加速度会大大增加驾驶员的出错概率。而特斯拉Plaid做到了2.1秒，其加速度甚至超过了1.2G，这样的加速能力已经完全超过普通人的承受能力。
普通人不知道的情况下一点地板电下去，弹射即事故也不是天方夜谭。
对于而言，300匹就是分水岭
所有人都会错误估计自身能力
说完加速时间那就不得不提动力了，对于燃油车动力参数大家都会看发动机功率和扭矩来衡量一台发动机是不是够强悍。
就拿我们大多数家用A级到C级车来说，300匹基本上就是普通家用车的性能天花板。比如A6L2.0T也就245匹，被誉为操控神器的宝马3其高功也就258匹。
再上去就是V6T、L6T这种豪华配置，其封顶也就400匹左右，就拿50万性能天花板奥迪S4来说，EA839发动机，最大354匹，最大扭矩500牛·米，配上1.6吨的车重，就这样不到400匹的小车全功率已经让许多车主无法驾驭。
所以大家会发现，燃油车主流消费能力在燃油车天花板也就300匹到顶。
泰哥同事以前是某汽车杂志的编辑，2014年天马山读者试驾会上，有一辆大马力的谢尔比GT500非常热销，绝大部分读者都想要试驾这款性能猛兽，就连停在旁边的S4，CTSV、GTI、R20、福克斯RS都视而不见。
结果呢，号称十多年驾龄的车迷，刚上赛道就在一号弯冲了出去，底盘部分悬架部分损毁。这辆车刚开始试驾就直接宣告结束，最终该车迷为此赔付了35万元了事。
这就是最典型的例子，都觉得自己厉害，结果能力跟不上还出事。
开都开不起，那就更别说驾驭了。
但反观电动车之后大家就会发现，电机功率300多匹500多匹的电车遍地开花，扭矩扭矩也从300-700牛米不等，这种超跑等级的动力档次，一脚地板电下去稳稳的4秒出头。
同样的等级下，这样的加速放在燃油车上起码是V8 4.0T级别。
这种性能档次看着就厉害对吧！
但问题同样也出在这，以前那些学车只开过百来匹的大众，买车费用够不到同性能的燃油车，只能把目光看向性能蛮横的电车。现在突然给他一个300多匹，500多匹的性能猛兽，他能驾驭的了么？
大家都知道性能越高的产品对于驾驶员的要求也越高，因为容错率很低。
道理很简单，给你一台F1去跑上赛，每个弯不得低于80去跑，能有几个能安全回来的？
而且电动车的加速特性和燃油车截然相反，其最大扭矩从0转就能达到最大（称为零启特性），而燃油车功率曲线则是线性上升至最大扭矩。
这样截然相反的样式就更为考验驾驶者的掌控力了。
要不然一脚电门踩错就变成了街头鱼雷。
所以对于普通车主来说，超过300匹的电动车不是资本，更像是一种负担。
但是呢，对于商业来说加速时间越短意味着越能博眼球，在一大堆3秒、4秒级别的电动汽车面前，如果有一家公司能理性的思考，把安全放在第一呢？
有，这车肯定卖不好！
所以大家进入了一种堆功率堆配置，互相比快的状态，完全没有考虑过这个价格档次的车主到底有没有对应的驾驶能力。
反正出了事就是车主的锅，谁让你自己作，这才是目前电车最大的乱象。
但不可否认电车的确是未来，但未来距离现在多久，谁也不知道。
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