在刚刚过去的上海车展中，深蓝汽车带来了旗下首款SUV车型——深蓝S7。与先前推出的SL03相同的是，S7也提供增程和纯电两个版本。在SL03打下销量基础的前提下，S7能否再下一城呢？

作为一款中型SUV，深蓝S7的车身长度为4750mm，轴距2900mm，其外形设计可以用柔中带刚来形容，配合21英寸轮圈、无框车门和运动刹车卡钳罩等细节，营造出了浓厚的运动感。有趣的是，车头下包围两侧带有照地灯及LED灯语功能，在地库或夜间点亮时颇具玩味。

增程版深蓝S7采用1.5L自然吸气发动机作为增程器，相较于涡轮机来说，散热压力更小，使得S7增程版和纯电版的车头设计保持一致，在目前的新能源产品中并不多见，也充分体现了深蓝团队对于细节的偏执。

深蓝S7的座舱设计兼具豪华与未来感，简洁的座舱内几乎看不到实体按键。用料方面，门板、中控、地台两侧都有皮质包覆，门板拉手处的木纹饰板起到了画龙点睛的妙用，触感和观感令人印象极深。

车内并未配备传统的仪表盘，而是通过AR-HUD来实现行车信息的显示，体验良好。包括行车信息、导航信息以及部分娱乐信息都能投射其中，内容覆盖维度相对较全面。

座舱内的一大亮点是带有零重力模式的座椅，主副驾均可一键躺平。副驾遮阳板下翻后是一个娱乐屏幕，支持视频娱乐功能，相比于放在中控区域，放在遮阳板区域显然更为合理，副驾乘客的观看体验也更加舒适。

本次试驾的深蓝S7采用后轮驱动单电机形式，最大功率70kW，驱动电机的最大功率为175kW，官方0-100km/h加速时间为7.6秒，电池包容量为31.73kW·h， CLTC综合续航里程为1120km，纯电续航200km。

在驾驶感受上，动力踏板的标定十分老练，动力响应快但不贼不窜，开起来不较劲，可控且易控。单电机车型并不会提供强大的爆发力，但依靠电机的出力特性，整个加速过程平稳且顺畅，足以应对家庭使用。底盘方面，优秀的高速阻尼设定让车身在经过高速起伏路时平稳且安定，车身没有抛跳感。在城市道路行驶时，悬架的滤振动作干脆利落，毫无松散感。

深蓝S7的能量管理系统由市区、高速和山地模式组成，在山地模式下，默认SOC（动力电池剩余电量）为电量60%，用户还可根据实际工况在50%-80%之间调整，而市区和高速模式下的默认SOC分别为20%和50%。对于用户来说，这套能量管理系统命名方式比较直观，用户可直接根据行驶工况来选择。