在中国的南部有一个椰林树影、水清沙白的世外桃源，那就是富饶而又美丽的海南岛。这次与深蓝S7一起我来到了这个一直以来让我心驰神往的地方。中国新能源产业蓬勃发展，已经连续8年新能源汽车产销位居世界第一。在如此众多又琳琅满目的新能源产品中，唯有深蓝汽车深得我心。每每提到深蓝汽车都让我感慨颇多，深蓝两个字就像一个标志，它标志着中国海军走向深蓝，也标志着中国新能源也同样在走向“深蓝”。

无法抗拒的深蓝魅惑

由于之前一系列的预热活动，对于深蓝S7我并不陌生，但当我真正近距离接触到深蓝S7那一刻，我还是被它深深的吸引住了。深蓝S7前卫且运动的造型与海南岛独有的绿色清幽的环境合二为一，与海南打造未来智慧岛的理念也不谋而合。我一直觉得深蓝S7的设计师可能对达芬奇有着超乎寻常的喜爱，因为S7每一处设计无不在彰显着“简单是最高级的复杂”。没有繁复的设计语言和张扬的个性元素，却能在每个细节之处无时无刻的展现它优雅的姿态，这就是美学设计的神奇之处。

深蓝S7保留了与SL03相似的家族式造型风格，但如果你仔细观察却又能发现它们之间细微的差异。源于弦月之弧的设计灵感让更加宽大厚实的封闭式前脸所带来了视觉冲击感更加清晰，棱角分明的前唇又恰到好处的点缀出了一丝运动感，分体式大灯组更是增加了整车前脸造型的层次感，优雅中带着一丝野性。

简单的侧面线条勾勒出一种蓄势待发的俯冲姿态，得益于车身长度的优势和隐藏式门把手的应用，完全不会出现因前低后高所造成视觉上突兀感，大面积自然曲线在视觉上更流畅也更协调。在车窗框、轮眉等许多细节处也恰到好处的使用了熏黑处理，黑色的外观套件也被大量应用在车身底部包围和分段式尾翼上，进一步提升了整车的运动感。而且这些套件的运用也非常讨巧，既提升了整体的视觉效果的同时又不会像许多车型那样有一种廉价的塑料感。

我是一个非常守旧的人，曾经一度对各种新能源车尾部的造型嗤之以鼻，认为没有排气的设计是没有灵魂的。可能因为当时新能源还处在最初的转型阶段，设计师思维也没有完全转变，许多车型的尾部造型确实看着有些“奇怪”。不过随着时间推移，各个品牌的设计理念也纷纷做出了改变。即便在新能源车造型日新月异的当下，深蓝S7的整个尾部造型依旧算得上非常的亮眼。贯穿式的尾灯和发光LOGO的设计在夜间行车时非常具有辨识度，分体式的尾翼从视觉上提升了运动感也让整个尾部的造型更加饱满，也让风阻系数降低到了0.258Cd。

用科技诠释优雅与从容

以往我们对于科技感的定义无非是通过液晶仪表、中控大屏等智能化的功能性配置来作为标准，但科技感不是拼命发光，而是一种独特的气质。当你坐进深蓝S7的车内，边缘确定,线条纯粹的设计，让你无需点亮屏幕就可能感到工业文明带来的秩序感。而来自豪华游艇的环抱式设计，让整个内饰整体变得更高级，犹如把一艘真正的游艇融入车内。64色LED环抱式氛围灯不仅可以点亮车舱内部，还可以随音乐和驾驶风格变化烘托车内氛围。但很可惜，我试驾的时候艳阳高照，没有办法体验到色彩所带来的不同情绪价值。

有人说配置的堆砌不能增加车辆的科技感或是豪华感，只有性价比才是王道。要我说这就是给简配找的冠冕堂皇的借口，消费者无论购买任何物品都是希望物美价廉，没听过只买最贵不买最好的，那是电影里“精神病”才会有的想法。深蓝S7使用了同级首发的15.6英寸随驾智能转向向日葵屏，遵循人体工学原理的最佳视角范围，赋予中控屏左右最大各15°的旋转功能，同时偏转角度可语音控制。在智能模式下，显示屏随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转，简单的细节体现出了深蓝S7人性化的设计理念。

隐藏式智能出风口的设计让车内空间变得更加简洁，一般的新能源车虽然空调出风口的造型设计也很新颖，但是最终还是需要通过手动来调节出风口的风向。而深蓝S7可以通过中控屏的智能交互来实现风向无级调节，电动出风口的风向会跟随触屏进行调节，精确指向车内位置，并提供扫风模式、智能风模式、自由风模式，三种智能调风模式。试驾当天体感温度已经达到了41度，但在车内依旧会感到非常凉爽。得益于出风口的智能随动功能，空调吹出的风非常柔和，即便将空调温度调到最低，风速开到最大也不会有任何刺激的感觉。

深蓝S7在副驾区域还创新性的设置了12.3英寸超感智慧屏，可实现三屏联动分享等功能，配合副驾座椅的倾斜角度调整，方便副驾乘员以舒适的躺姿观看屏幕播放内容。吸顶式的设计在行车过程中让屏幕的稳定性得到充足保证，避免眼部受到频繁的视觉刺激，更有效的避免晕的问题。考虑到当下城市空气污染严重的问题，深蓝S7还搭载了森林空气净化系统，可以实时监测并显示车内空气质量信息，准确获悉周边空气质量信息，利用高效过滤网及离子净化技术自动实现车内空气净化，为乘员提供纯净自然的驾乘空间。尤其是配上1.9平米的全景天幕，超大有效采光区域，可以让你宛如徜徉在星河之中，全身心得到放松。不过遗憾的是由于试驾是在白天进行，我依旧没办法享受到这项功能带来的幸福感。

在体验后排空间的时候我突然想起一个教大家判断车辆是不是纯电平台的方法，过去燃油后驱车型因为传动轴后排都有个“大鼓包”，前驱车为了降低重心或是安置排气管后排也多少会有凸起。来到新能源车时代，理论上因为车辆特性不应该有这个后排凸起，但是油改电车型大部分还是会保留这个凸起。先不说乘坐的舒适度会不会受到影响，油改电的车身结构未必能承受增加的重量，电池包也无法得到安全的防护，安全风险很高。而作为纯电平台打造的深蓝S7完全不用担忧在安全性上的问题，而且纯平的第二排地台和超大轴距带来宽敞座舱空间，让182cm的我将前排座椅调至合适的位置后，依旧可以坐的非常惬意。

细节决定实力

我试驾的深蓝S7是纯电版本，对于纯电车型的加速性能我并没有感到非常惊讶，但令我意想不到的是，无论加速还是制动都不会有以往纯电车型的那种眩晕感。也许是因为千人千面智能AI模式可以根据驾驶习惯，动态调整油门或回收特性的原因，让深蓝S7更像是一台没有任何变速箱顿挫感且加速非常线性的大排量自吸燃油车。而且一体式设计的零重力座椅相比传统座椅身体大部分重力都圈定在乘客臀部的设计，通过改变结构设计，让臀部、腿部、背部都可以平均分担身体的重力，从而模拟出太空舱般的“零重力”感受。在一天非常紧凑的试驾体验过程中我并没有感到任何的疲劳感，甚至都没有机会去体验8点式按摩功能。

我们常说后驱车才有驾驶乐趣，因为后驱车的驱动轮与车辆的运动惯性更为一致,入弯更精准,出弯的动力响应也更好。考虑到年轻消费者对驾驶乐趣的需求，深蓝S7全系都采用后轮驱动。作为一款纯电SUV车型，为了进一步提升车辆的操控性，深蓝汽车邀请20年调校经验的专家工程师对深蓝S7的底盘减震器进行高水平针对性的优化处理。经过100+种方案的精细化调校，最终选定最适合深蓝S7兼顾舒适+运动的底盘调校方案。而且深蓝S7在弹簧调校过程中，还进行了更适合人体偏频的弹簧调校，同时兼顾了整车的俯仰平衡及侧倾平衡，使得深蓝S7在舒适同时能够拥有良好的过弯支撑。为了适配后驱的驱动形式，深蓝S7还降低了减震器顶端安装座刚度、悬架杆系零件橡胶衬套刚度，增加橡胶衬套阻尼吸收震动能量。对于这些变化，最直接的感受就是在盘匝道的时候，即便用一个轿车都会发生侧倾的速度通过，你依旧不会感到很明显的侧倾，精准的转向和优秀的支撑让我有一霎那觉得我驾驶的不是一台SUV，而是一台后驱的性能车。

开启了L2智能驾驶+并线辅助行驶在海南环岛高速上，放松惬意的听着歌欣赏着沿途的美景，突然间我发现好像除了微弱的胎噪以外没有听到太多其他的噪音。深蓝S7使用的是无框车门，按理说应该风噪不小，尤其是高速行驶的时候风噪应该更加明显。后来经过了解才知道，深蓝S7前排采用了高强度的双层夹胶隔音玻璃，整车的NVH也经过了单独的调校，大量使用了环保的隔音材质，整车的流线型也有效的降低了风阻，所以车内噪音才会小到微乎其微。

作为纯电车型，深蓝S7的续航里程在CLTC工况下达到了620km，虽然海南温度很高，对电池的影响没有极寒地区那么明显，但是全程高速外加空调续航里程没有出现明显的下降。所以理论上即便是在北方寒冷的冬天，在城市内通勤按每天40km的标准算，一周充一次电也完全可以满足用车需求。

总结：

深蓝S7作为深蓝汽车的第二款车型进一步完善了产品矩阵，虽然相比起其他品牌旗下更全面的产品线，深蓝汽车两款车型确实显得有些“少”。但是更少的车型也让深蓝汽车可以将更多的配置和技术下放到产品中，进一步提升产品力。而且也不会因为车型过多同质化严重，带来严重的内耗。增程版和纯电版两种形式也完全可以满足不同消费者的需求，越级的配置和工艺让深蓝S7有了与众多竞品车型一战的底气。16.99-23.99万的预售价格颇具诚意，相信随着未来深蓝S7上市后将会给新能源SUV市场带来不小的冲击。